客流日增３万人次 南京地铁今年首次“度夏

金陵人

  今天起，南京将进入入夏以来的第二轮高温天气。南京地铁自去年运营以来，今年是首次“度夏”。盛夏高温，南京地铁如何应对高温的“烤验”？地铁运营与平时有何不同？乘客盛夏坐地铁有何要特别注意的？记者昨天进行了采访。
　　客流日增３万人次地铁公司调整班次
　　随着气温升高，越来越多的市民在可能的情况下，开始选择温度适宜的地铁来消解出行不便。据南京地铁公司统计：入夏以来，南京地铁的日客流量，已经平均增长3万人次，达到15万人次之多。为满足客流需要，进一步缩短列车行车间隔，从7月6日起，地铁运营再增开一列车，这样高峰时段上线运营列车达到14列，行车间隔也将从6分14秒缩短至5分48秒。同时，全天运行时间也进一步延长，小行—迈皋桥段的服务时间为6：30-23：00。　　
　　地铁营运中心相关人士介绍，随着人流量的加大，地铁的空调等用电量大增，进入7月以来，地铁每天要多消耗七八万度用电量。不过，由于地铁乘客大多要经过地上地下的进出过程，因此，地铁的温度与室外温度还不宜过大，经过多次调试，现地铁把站台和车厢内的温度都提高了。车厢内温度从25℃提高到27℃，站台温度则提高到29℃。这样，与室外温差基本被控制在７℃以内，这既有益于人体的舒适度，又不至于让老弱因室内外温差过大而引发身体不适。　　
　　防止轨道高温膨胀工人日夜养护铁轨　　
　　如果一天的最高温度为35℃，裸露在烈日下的地铁轨道，最高温度就能够达到60℃。轨道在烈日和高温的共同作用下，因为热胀冷缩的简单原理，就会发生“轨胀”——外界温度每上升10℃，1公里铁轨就要自动延伸11.8厘米。如果不及时加以处理，轨道就会在压力的作用下扭曲、外翻，很可能引发列车脱轨翻车。南京地铁一号线有长达5.5公里的铁轨处于露天状况，为保铁轨安然度夏，高温来临前，地铁投入200名技术工人，在晚间对1.5公里铁轨进行应力释放，简单来说，就是减小钢轨在高温时热胀的力量，确保安全。“这还没算完呢。”地铁基地工务中心张主任笑着告诉记者，基地有6名工人，每晚地铁结束运营之后，他们要把所有的轨道走上一遍进行检查——“平均每人每晚走路10公里。”　　
　　通风系统保障环境维护仍需乘客配合　　
　　地铁人流量增大，给地铁环境和保洁工作带来了不小的压力。据了解，地下车站空调通风系统包括大系统和小系统：车站公共区空调通风兼排烟系统，简称大系统；设备管理用房空调通风系统兼排烟系统，简称小系统。空调机组置于地铁的站厅层，在空调系统中的主要功能是进行空气交换。每个地下车站还设一至两个冷冻机房，为车站公共区及设备管理用房提供冷源，正是这一冷源，制造了地下的清凉世界。在车站天花板上部，有安装若干个存烟区，在每个存烟区都安装排烟风道，以释放地下的有害气体。尽管如此，地下空间的空气毕竟不同于地面，地铁相关人士说，入夏以来，地铁内的垃圾量陡然增长5成，保洁员每天的工作量明显增加，晚间下班时间从10点半延长到了11点。为此，地铁方面呼吁乘客做文明市民，检点自身行为，共同维护出行环境。