日本那么多种IC卡，如何能做到互联互通？

huangyan3015 · 发表于 2017-8-21 09:53

刚从日本回来，发现基本所有的公交卡都互联互通了，任意随便充值，任意查询消费记录，比如我在近铁的机器充西瓜卡，也能查消费记录，也能用卡买近铁票……等等，除了不能退卡，其他全部OK，这涉及的利益分配，涉及国铁、私铁、地铁、交通局，资金结算的事情也不会小吧

希望我国公交卡能尽快一卡通天下

31R · 发表于 2017-8-21 10:18

互通？...日本还有很多地方公交公司只能用某种卡，甚至不能刷卡

huangyan3015 · 发表于 2017-8-21 11:01

31R 发表于 2017-8-21 10:18
互通？...日本还有很多地方公交公司只能用某种卡，甚至不能刷卡

JR全线，各大主流私铁和地铁，各大中心城市

也足够了

暗影帝国大哥 · 发表于 2017-8-21 12:47

31R 发表于 2017-8-21 10:18
互通？...日本还有很多地方公交公司只能用某种卡，甚至不能刷卡

请问日本所有地方的公交车都是后门上前门下吗????

hint10055 · 发表于 2017-8-21 13:32

本帖最后由 hint10055 于 2017-8-21 13:37 编辑

huangyan3015 发表于 2017-8-21 11:01
JR全线，各大主流私铁和地铁，各大中心城市

也足够了

与日本相比，交通卡本身在我国起步就比较晚（特别是互联互通的提出又比日本晚了二三十年），而且长期处于“多龙治水、政出多门”的局面（单用途预付卡由商务部管理，通信及计算机系统由工信部负责，资金结算和支付由央行管理，公共交通线路本身又归交通部管。各地发卡机构的补贴又完全是地方ZF说了算，国家没有统筹兼顾，所以发卡机构必须无条件服从于地方的利益），同时缺乏强制性国家标准，互联互通基本没有法律保障（只有交通部的几个指导性文件），所以利字当头的局面难以打破

huangyan3015 · 发表于 2017-8-21 13:56

hint10055 发表于 2017-8-21 13:32
与日本相比，交通卡本身在我国起步就比较晚（特别是互联互通的提出又比日本晚了二三十年），而且长期处于 ...

这是硬件基础层面的落后，那么软件层面呢？我们能有好的模型吗？

举例：
我在日本，买的近铁的票，但都是选择的阪神的车坐，因为从大阪上本町到奈良，阪神的急行比近铁自己的急行，少一站。系统如何知道我做的什么车呢？这笔钱算谁头上呢？

我们有这样的客流分析模型吗？

hint10055 · 发表于 2017-8-21 14:23

huangyan3015 发表于 2017-8-21 13:56
这是硬件基础层面的落后，那么软件层面呢？我们能有好的模型吗？

举例：

在国内的话很有可能这俩平行线路就互相不认对方的票（毕竟为了利益），收费也可能不一样，很可能站台及出入口也不互通，除非像上海的3、4号线有并轨段，可以在任意一个共用的站台换乘。至于客流预测及大数据应用，这方面还差得很远。

Buddy · 发表于 2017-8-21 17:07

暗影帝国大哥发表于 2017-8-21 12:47
请问日本所有地方的公交车都是后门上前门下吗????

不是的。名古屋就是前门上后门下。

暗影帝国大哥 · 发表于 2017-8-21 17:54

Buddy 发表于 2017-8-21 17:07
不是的。名古屋就是前门上后门下。

那名古屋公交是怎么分段？？？上车刷卡、下车再次刷卡？

hint10055 · 发表于 2017-8-21 18:43

终于见到了一个互联互通支持者，其实我很清楚互联互通是个非常得罪人的事情，发那么多帖子不是被质疑就是被冷潮热讽。互联互通的推行受到不少利益集团的阻挠，受伤害的永远是广大用户。特别是今天高铁越修越多，长途出行条件不断改善的背景下，不同地区间的经济联系、人员往来更加密切，对互联互通的需求也比以往更加迫切。可惜理解和支持的人真是凤毛麟角，互通卡占一卡通发卡规模的比重也是很少，有时候想到经自己的手做出的互通卡（我负责往空白卡里输代码）没有发挥其应有的作用，只能在仓库里积压，心里边说不出的难受。

响水洞天 · 发表于 2017-8-21 20:45

互通的学习对象，应该是台湾。目前悠游卡已覆盖全境17市县的公交、客运、地铁，以及台铁各线。最后一个抵制互通的是高雄捷运，去年7月已被搞定。我去年9月发现高雄公交在搞一个活动：本地公交卡单日刷卡三次以上，第三次起免费。可见互通卡对本地卡的冲击确实不小。这倒给我们一个启示：互通时代，本地卡要想继续生存，应该靠提供更好更优惠的服务，而不是阳奉阴违、消极怠工。

sfog2008 · 发表于 2017-8-21 20:52

中国的交通卡迟早会互联互通，技术不是问题，还是行政权管理层面的问题

国家使用一卡通的全国编码是 31 开头，含义就是 1/2 的银联。（62的一半是31）

hint10055 · 发表于 2017-8-21 21:12

本帖最后由 hint10055 于 2017-8-21 21:21 编辑

响水洞天发表于 2017-8-21 20:45
互通的学习对象，应该是台湾。目前悠游卡已覆盖全境17市县的公交、客运、地铁，以及台铁各线。最后一个抵制 ...

又见到了一个坚定的支持者。台湾都实现了全岛公共交通一卡通，大陆还那么落后，真的说不过去啊。说到阳奉阴违、消极怠工，恐怕某些组织必须接受现实，毕竟挡得住一时挡不住一世，指不定那天人大就通过相关法案了

hint10055 · 发表于 2017-8-21 21:15

sfog2008 发表于 2017-8-21 20:52
中国的交通卡迟早会互联互通，技术不是问题，还是行政权管理层面的问题

国家使用一卡通的全国编码是 31 ...

归根结底是地方利益割据问题（技术早在当年搞银联的时候就不是问题了），拿出当年把银行卡统一为银联的魄力来就好了

BK6180C · 发表于 2017-8-21 22:30

没法刷卡的JR地方交通线怎么办？还是得交钱或者买月票啊

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[公交见闻] 日本那么多种IC卡，如何能做到互联互通？

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