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楼上说的已经很明白了，我再补充一下吧。
咱举个例子：你自己的私家车，过了六年之后，一年一检车，再过几年，一年检两遍。如果你是一个很忙碌的人，你还愿意为了这个破车请假检车吗？反正我的车还有4年就开始一年一检查，我是不打算为它浪费时间，直接卖给二手车贩子，然后添些钱买台新车。
同样的道理，全天繁忙的线路或者门面线路，用新车，潮汐式繁忙线路，用相对较旧的车，这样在非繁忙时能够腾出手检车；特别闲的线路，用更旧的车，一年检两遍也能腾出手来。
公交线路也是分阶级的。收入好，客流大，门面线路是第一等级，用最好的车；收入相对不错，客流适中，行径路段不太重要的线路属于第二等级，用二手车也是可以的；收入不高，客流一般，发车频次大一些也无所谓，路段也不是很重要的线路，属于第三等级，用一下车况不好或者三四手的车也没什么关系。收入很差，客流很少，只为了保留线路运营，或者正在培养客流的线路，属于最底层阶级，用车况差的车维持存在感就可以了。————这个阶级也是存在流动的，比如47，最开始用9米小车，客流变大了，上10米破车，逐渐培养起越来越大的客流了，上12米二手车，后来成了江北重要线路了，直接上通联新车。再比如104，曾经是非常火爆的线路，所以12米新车，然而随着地铁将其全程覆盖，客流减少很多，暂时就把这些车一直用下去吧。 |
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发表于 2017-12-10 23:57
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发表于 2017-12-11 09:54
至少追溯到90年代104都没用过几次纯二手车（无轨时期沈阳车不算）