江苏：惠民公交，亟需农村站场配套

金陵人

最近，记者在苏中采访发现，不少地方乡村公交配套站场建设滞后，直接影响了惠民公交在农村的实施效果，亟需引起有关部门的关注和重视。

　　在海安县城至雅周镇王垛的班线上，目前有8辆营运公交车，共有司乘人员16人，每天从早上5点半发第一班车到晚上5点半发最后一班车，每辆车一天要跑4趟半。为保证第二天正点发班，每天晚上有6辆车、12名司乘人员需在当地过夜。司机邓厚德告诉记者，因没有公交站场，吃饭、休息等都很不方便。在另一个站点——海安县曲塘镇陆庄村公交站起讫点，从通车那天起，老村委会门前一块空地便成了公交车的临时停***站点。

　　记者注意到，按照乡镇客运建设“谁投资、谁受益”原则，乡镇客运站拥有中长途线路的票务收入和门面收入，而乡村公交站场则完全是公益性项目，根本没有人投资。

　　对此，如皋市把公交站场的任务落实到各镇，尽量利用现有的闲置场地、房屋，同时将公交首班车调到从镇上始发，并提前半小时，既不影响第二天村民出行，又较好地解决了收班后公交车停放管理和司乘人员吃住等难题。但问题也显而易见，早班车可能变成“空班车”，一年跑下来，也是一笔不小的浪费。启东市在优化农村公交线路的基础上，对包括农村公交站场建设在内进行了先期投入，然后开始实施“村村通公交”工程。但启东农村公交仅仅停留在区间循环运行上，并没有完全实现深度通达。

　　交通运输部部长李盛霖在去年《为新农村建设提供交通运输保障》的讲话中指出，要按照“路站运一体化”的思路，加强农村客运站点建设，与农村公路同步规划、同步设计、同步建设、同步验收。同时，加大对农村客运的政策扶持力度，积极争取地方ZF的财政补贴和优惠政策，使农村客运开得通、留得住、有效益。对农村公交颇有研究的南通市运输管理处李翔建言，作为一种低价的公共服务，ZF需进一步加大对包括农村公交站场建设在内的投入，进一步降低农民的出行成本，这样，惠民公交才能持久顺畅地开下去，人民群众才能长期受益。