85和414调整之后感觉线快废了

938支5

85和414调整之后的走向确实拍手称快，但是行车速度被限制在20km/h，这不和特17（当年的72）一德行了吗？

938支5

如果真是这样，这种线路估计只有老头老太才会去坐，因为他们除了去买菜，没什么急事。

三里河气龙37788

刚改线之后给“点”宽松是正常的，“点”松自然表现为司机开得慢。但是这个事本身就有两面性，开得慢会使得车辆行驶过程更加不容易受道路情况影响（堵不堵车都一样慢），相邻两班车之间的间隔更稳定（串车更少）。

你坐上车了觉得他开得慢，你坐上车之前等车的平均时间还短了呢。里外里可能坐车花的时间还更少了。就拿85来说，相比它直接的竞争对象45，坐车的时间可能长了2分钟，等车的时间可能短了4-5分钟。当然现在85的班次也不是45能比的。

jackzheng

三里河气龙37788 发表于 2020-8-4 19:27
刚改线之后给“点”宽松是正常的，“点”松自然表现为司机开得慢。但是这个事本身就有两面性，开得慢会使得 ...

那您还是走着吧，走路最不容易受道路情况影响，堵不堵车一样慢，而且随到随走，等都不用等。

认真来说，给点松可以减少串车不假，但是“给点松2分钟”，是否真的能有“等车时间短4-5分钟”这么大的功效，有心人不妨脑内模拟一下。或者换个说法，要校正4-5分钟间隔，是给点松区区2分钟就能实现的么？

666

第一天确实不错，后来坐很慢，晚高峰时像蜗牛一样，服了。早上没敢试。

jysw

现实就是早晨你坐BRT3，你能发现你在车上一路，非机动车道那些电动车和你平行的在动，人家有时候红绿灯起步比BRT3还快。所以这个车速比那些骑自行车，电动车的速度还要慢一点

联营801路

如果说点松是为了保证间隔，出发点是好的，可惜bpt不会玩。它只规定司机一圈下来不得少于多少分钟，这个过程中你爱怎么开怎么开。就好比517，出了草房能飚就飚，过了四惠东发现开快了就开始摇车。反向同理。最后结果是517日常要么半天不来车要么串车。但是又不得不这么干，因为司机根本不知道朝阳路一会堵不堵。所以其他城市有一样技术叫智能调度，实时把控间隔

969037269

联营801路 发表于 2020-8-6 10:57
如果说点松是为了保证间隔，出发点是好的，可惜bpt不会玩。它只规定司机一圈下来不得少于多少分钟，这个过 ...

北京也在极其缓慢的推进“对标”，除了规定全程用时，还规定了中途某些大站的到站时间，甚至是每一站的到站时间，从而避免先快后慢和先慢后快等情况。

comet

我还以为说是414和85路两头走向都汇合导致快费了呢，其实414要是走玉林里、开阳里到南站北广场就好了，多年来里面一直没有普通公交。
85南菜园环绕的方向应该调转过来，进南菜园车场。不知道85和10路是否是一家分公司？

联营801路

969037269 发表于 2020-8-6 13:50
北京也在极其缓慢的推进“对标”，除了规定全程用时，还规定了中途某些大站的到站时间，甚至是每一站的到 ...

可惜北京太堵了，司机想的是宁可差一站到总站的时候开始摇车，也不能一开始就摇车结果半路堵车摇晚了，下班也晚了。

集团调度应该学学老八方达，实时传输路况信息

yxyjm0329

今天正好坐了85全程，五路到达官营一直正常速度，过了达官营开始耗点儿，后边45一直摁喇叭，到广安门货站索性停边上了，示意45先过去。白纸坊桥西出站以后，开始等红灯，也真难为司机了

大财神

我还以为全北京所有公共汽车都是这个速度了。。。

peixm

jysw 发表于 2020-8-5 09:05
现实就是早晨你坐BRT3，你能发现你在车上一路，非机动车道那些电动车和你平行的在动，人家有时候红绿灯起步 ...

表示本人曾经中午骑自行车和693某柴油齐头并进不分高低

969037269

联营801路 发表于 2020-8-6 20:22
可惜北京太堵了，司机想的是宁可差一站到总站的时候开始摇车，也不能一开始就摇车结果半路堵车摇晚了，下 ...

像300快，特9这种始发出来就摇40的线路，经常是中途堵了会车，之后司机就能踩到60。