本帖最后由 我爱科比 于 2024-6-27 11:30 编辑
诞生于泉城济南的“黄河通道”JK6170,是一款与BK670同样经典的大容量铰接客车。乘坐过它的人,无不对其魁梧的身躯、宽敞的空间、震耳欲聋的轰鸣声、浓浓的蓝烟、呛鼻子的油烟味留下深刻印象。这款车用黄河JN150底盘为基础组装,全长17米,宽两米,内部座椅布局2+1,最高时速60公里,承载200人不成问题。每逢春游秋游或其他活动,不少学校就租他们运送师生,本人有幸跟随学校坐过N次,当时特喜欢坐在发动机盖子上,看司机换档加速转弯刹车,操纵这个庞然大物在马路上飞驰。
由于种种原因,JK6170仅正配给8路这条市郊线(偶尔加班46、47),日复一日奔驰在泉城东部主干道工业北路的它们,把以济钢为首的工厂群与市区枢公交枢纽解放桥、甸柳庄,以及济钢第二工业园连接在一起。在那个照相机用胶片存储影像的年代,摄影成本很高,没几个人会把公交车作为摄影素材,大黄河留下的影像几乎不存在。后来由于47路的开通,8路在九十年代从七里河缩短至解放桥,失去了解放路沿线的市区客流,剩下的运行路段远离市区,经过的黄台电厂、王舍人、济钢等地更不是市区居民常去的地方,导致这款经典车在泉城的知名度远逊于市区线路使用的JK6141、SK561。2000年8月,工业北路改造,8路停运,JK6170转给了47路,在工业南路当了一年多主力军,也算是重回解放路。次年工业北路竣工,它们重回8路,又服役了将近一年,而这也是它们在济南公交的最后一年,车队既不给它们配报站器,又不给它们的挡风玻璃贴自编号,更不给它们进行细致的维修保养,这无一不是它们快要退役的信号。
2002年7月,配备8路的十部JK6170(自编号0067、0072、0073、0077、0079、0080、0082、0084、0085、0086)全部下线,卖给了一家企业作为班车,它们的岗位被从49路、6路等线路调来的十几辆CJ6922接管,有关济南公交老黄河的资料至此湮灭。知道它的车迷只好通过济钢、重汽班车,或者北京的BK670、太原的JK6170G(96年出厂的的小改款)联想它奔驰在历山路、北园大街、工业北路的样子。2003年春天,我曾在经十路看到一辆从8路退下来的JK6170经过八一立交桥,变成公司班车的它比以前跑得更快,可能这就是所谓的“回光返照”。
多亏一位有心人,在上世纪最后一年用手中的相机拍下了它们。并在2023年将其公诸于世。现在,这些照片已被爱好者购买并保存。本人在此衷心感谢他们为公交资料的保存所做出的贡献。
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