列车介绍

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  通勤型电车

通勤型电车，乃指为上班上学而设计，并以电力推动的载客列车。通勤型电车的车厢设计，一般也是强调高载各量和快上快落，所以车厢的设计上，大多为较多车门，较少座位和较多企位，以便容纳较大的载客量，所以通勤型电车，大多在市区的铁路网络行走。


有轨电车
有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。﹝以电力推动的列车，亦称为电车。﹞但通常全在街道上行走。列车只有单节，最多亦不过三节。

另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。

注：在路面行走并以电力推动的客车，但并非在固定轨道上行走的，请参阅「无轨电车﹝亦可称为「电动公共汽车」﹞。」由于电车亦有机会解作各种用电力发动的车辆，为免混淆，以下将统一称作「路面电车」﹝即「有轨电车」﹞。



各种路面电车

香港的双层路面电车现代的路面电车多数以集电弓或集电杆从架空电缆取得电力。曾经亦有很少数的路面电车透过埋设于地下的第三轨取电，但这种设计已被淘汰。

缆车
参阅条目：缆车

有些路面电车不以自带的电动机推动，而是使用钢索牵引，称为缆车。这些钢索通常由固定在某地的机器拉动。
低地台路面电车
1990年代起，开始有低地台的路面电车出现。乘客登上低地台路面电车时无需走上任何梯级，对行动不便的人士相当方便。

双层路面电车
有些地方的路面电车是双层的。现存世界上只有香港还行走着路面双层电车，而且占有重要地位。


路面电车优点和缺点

香港的双层路面电车在香港中环的汇丰银行大厦前[编辑]优点
对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；
无需在地下挖掘隧道；
架空的单轨铁路及轻便铁路系统往往只能在特别的市区环境建造 (如宽阔的大街) ，路面电车一般毋需架空路轨；
相较其它路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；
路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。
缺点
成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；
效率比地下铁路低：
路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)；
路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。
路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；
需要设置架空电缆。
路面电车的历史

奥地利的超低地台路面电车
匈牙利的Tatra KT4型电车首条用于客运的路面有轨车辆在1807年于英国启用，是以马匹拉动的，称为公共马车（Omnibus）。随後于19世纪上半叶出现在美国。1828年马里兰州巴尔的摩修建了第一条有轨马车线路，类似线路于1832年在纽约市开通，1834年在新奥尔良开通。

1873年旧金山修建了缆车线路，以钢缆牵引轨道车辆。同一时期，在一些城市出现了用小型窄轨蒸汽机车牵引的市内有轨交通。

1879年，德国工程师西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此後俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。

路面电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。随着私家汽车、公共汽车及其它路面交通在1950年代起的普及，不少路面电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。路面电车网络在北美、法国、英国、西班牙等地几乎完全消失。但在瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本及东欧等国，路面电车网络仍然保养良好，或者被继续现代化。　

近年大众开始认识到大量使用私家汽车而引起好像空气污染、依赖汽油、泊车困难等种种问题。不少政府因此亦改变过度依赖汽车的交通规划策略。公共汽车由于与其它汽车共享路面，速度不能得到很大的提高。而地下铁路成本高昂，在市郊使用亦不太合适。反观路面电车的优点逐渐明显。1970年代末起，部份没有路面电车的地方政府在硏究後，开始建造新的路面电车线。很多仍有路面电车的城市亦增加线路，或把原有系统现代化。

中国大陆和香港
中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。1904年香港开通有轨电车，此後设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先後于1908年、1906年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。北京的市内有轨电车在1924年开通。1920年代，南京曾修建市内窄轨火车线路。1950年代，鞍山开通有轨电车。

随着城市公共交通的发展和车辆增多，从1950年代末开始，中国的大城市陆续拆除有轨电车线路。到2000年，中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下大连、长春和鞍山。长春和鞍山有轨电车现也完全拆除，大连有轨电车则被改造为大连轻轨交通的一部分。

台湾
日治时期时，日人原计划在台北市敷设「市电」，即市电车。但路线上被认为独厚日人小区，且可能产生财政排挤效应，故在舆论反弹下中止计划，至今台湾仍无相关设施。

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香港电车

香港的双层电车香港唯一的有轨电车行驶港岛北部，来往筲箕湾及坚尼地城，另有支路轨前往跑马地。1904年投入服务，现为九龙仓集团成员。

历史及发展
一架电车坏了，足以造成全线瘫痪。早于1881年已有人提出在香港岛兴办铁路。1902年，「香港电车电力有限公司」在英国成立，负责建造及经营香港的电车业务。同年年底「香港电力牵引有限公司」接管「香港电车电力有限公司」。1910年易名为「香港电车有限公司」，一直沿用至今。1903年开始铺设路轨，初期设计单向由坚尼地城行驶至铜锣湾。1904年7月30日，启用仪式举行，香港电车正式投入服务。1924年，连接铜锣湾至筲箕湾的双轨铺设工程开始。到1949年电单路线才全面双线行车。

年份  电车数目  
1904年  26
1945年  109
1956年  146
2004年  163
最初只有单层电车，1912年引入双层电车，上层无盖，後来加上帆布帐篷。直至1925年才有全密封式的双层电车。1965年引入单层拖卡以应付日益增加的乘客量。拖卡是头等车厢，附设于普通双层电车之後，可载36人。1982年单层拖卡全部退出车队。随着时代进步，交通工具多元化，电车的速度虽然比起其他交通工具缓慢（由坚尼地城到筲箕湾需时80分钟，乘地铁从上环至筲箕湾只需20分钟），但其价格低廉、有怀旧味道和能让乘客欣赏沿途景物的特点，成为市民和游客乘坐电车的原因。

香港电车是全球仅有在路面行走的双层电车。

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新干线
新干线（しんかんせん）是日本的高速铁路系统，以子弹列车闻名。新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与大坂之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车时速都可至少达到260公里。

新干线通车多年来从未发生过有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一。是世界上摇晃最少的列车之一。列车可以缩短至5分的班距运行，唯一适合大量运输的高速铁路系统。高度的电力技术产生了世界最好而稳定运行的高速铁路。

TGV方式是采最前端和最尾端的机车头驱动的方式，摇晃较大，加速较慢，无法以5分的班距运行。

台湾高速铁路采用日本新干线的系统。




路线
新干线
东海道新干线：东京站-新大坂站之间，长515.4公里
山阳新干线：新大坂站-博多站之间，长553.7公里
东北新干线：东京站-八户站之间，长593.1公里
上越新干线：大宫站-新潟站之间，长269.5公里
北陆新干线（长野新干线）：高崎站-长野站之间，长117.4公里
九州新干线：新八代站-鹿儿岛中央站之间，长127.6公里
迷你新干线
秋田新干线：盛冈站-秋田站之间
山形新干线：福岛站-新庄站之间