评论：快速公交——交通减排好方法

金陵人

如同发展中国家城市里的大多数道路一样，哥伦比亚首都波哥大（Bogota）第七大道也像一个乱糟糟的停车场，塞满了各式轿车。摇摇晃晃冒着浓烟的私营巴士长期以来为当地居民提供着公共交通服务。

　　而在几个街区之外，却是另外一种景象：满载上班族的亮红色公交在主干道的四条中央车道上飞驰。这种分节式低排放公交车是波哥大新型公共交通系统的一部分，称为快速公交（B.R.T.），该系统更像是地面上的地铁，而不像是公交线路的集合。它拥有7条交叉线路，封闭站台需刷卡进入，线路上行驶的车辆好似有轨电车。

　　目前，许多发展中国家的城市都在规划或建设类似的公共交通系统，例如，墨西哥城、开普敦、印尼雅加达、印度艾哈迈达巴德等城市。这些城市利用快速公交系统提供公共交通服务，不仅可以改善交通、减少烟尘排放，而且其成本也仅是修建地铁费用的很小一部分。

　　快速公交系统另一个好处是在应对气候变化中会起到的关键作用。据《纽约时报》称，导致全球变暖的温室气体正在迅速增长，主要原因是亚洲、非洲和拉丁美洲蓬勃发展的城市中，轿车、卡车、公交车和其他车辆产生了大量排放。在工业化国家和较不富裕国家，虽然工业排放正在减少，但2030年之前，交通排放预计将增长50%以上。

　　今年5月在意大利比勒基奥（Bellagio），由亚洲开发银行和清洁空气研究所（Clean Air Institute）主办的国际会议数据显示，交通排放增长中的80%来自发展中国家。会议希望，12月在哥本哈根举行的新气候变化国际公约的和谈，能够包括“应对发展中国家交通二氧化碳排放量的政策”。

　　波哥大的快速公交系统称为TransMilenio。该市ZF官员表示，该系统现在平均每天客流量高达160万人次。自2001年第一条线路开通以来，波哥大市已清理了7000辆小型私营公交车，减少的公交车燃料消耗及相关排放超过59%。

　　去年，经联合国批准，波哥大快速公交系统成为唯一一个可以生产、出售碳排放许可的大型交通项目。分析家表示，超过《京都议定书》排放限额的发达国家，或仅仅是为了打造“绿色”形象的国家，都可以从波哥大快速公交系统购买排放许可，以此平衡其排放预算。碳排放许可交易迄今已为波哥大带来大约1亿到3亿美元的收入（1美元约合6.83元人民币）。

　　实际上，快速公交系统提供了一个模式，即发展中的城市如何利用应对气候变化的国际项目来支付高昂的交通系统费用。

　　经济学家、波哥大市前市长恩里克·派那罗萨（Enrique Pe·alosa）表示：“波哥大规模庞大、车多人杂、经济不佳，因此人们说，‘如果波哥大可以做到这一点，我们为什么不能呢？’”2001年，派那罗萨将快速公交系统从概念变成了现实。

　　斯坦福大学（Stanford University）交通专家李·斯基颇（Lee Schipper）表示，2008年，墨西哥城开通了第二条快速公交线路，减少了二氧化碳排放。现在墨西哥城也开始申请出售碳排放许可。

　　但是快速公交系统并非适合每座城市。在美国洛杉矶等城市已经建成快速公交系统，但它们往往缺少波哥大快速公交系统的许多部分，例如完全封闭的站台，因而，这些城市的快速公交只能作为现有铁路网络的补充。

　　在印度一些大城市里，传统的摩托车使快速公交很难建立，研究人员正致力于开发一种新式嘟嘟车（tuk-tuk）。这种摩托出租车价格更为便宜，使用替代燃料或高效发动机。该研究赞助方荷兰Enviu环保组织主任史蒂夫·栋勤（Stef van Dongen）表示：“单是印度就拥有300万辆自动人力车，排放的废气非常惊人，所以这项研?**赡懿??薮笥跋臁！?BR>
　　在尝试推广的城市中，快速公交并不总是行之有效。例如，在印度新德里，由于难以禁止其他车辆进入公交专用道，试验失败了。此外，如果公交系统无法让更多的人们放弃使用私家车，那么建立快速公交只会使交通和排放恶化。

　　但是波哥大不同，它拥有快速公交成功的要素，比如宽阔的道路、密集的人口，以及人们的公交出行传统。为建设快速公交，该市征用了主干道中央的2到4个车道，用矮墙隔离开，创建了“轨道”，然后利用双向车道中心的环岛，建立了几十个独具特色的站台。如同地铁一样，公交车门与站台齐平，方便了婴儿推车和老人，与此同时，几百个乘客可以在站台上等候，避免乘客们争相上车导致的延误。

　　皮革工人乔治·恩贾瑞塔（Jorge Engarrita）乘坐快速公交上下班，他认为该系统“改变了生活”。之前，他上班需要换乘好几次公交车，花费两三个小时；现在乘坐快速公交，只需换乘一次，40分钟即可到达。免费的区间车还可将居民从远郊送到快速公交车站。

　　不过，让私家车主感到失望的是，为了给快速公交腾出空间，波哥大市取消了1/3的路边车位，实行按车牌的隔天限行措施，促使私家车主乘坐公众交通。目前，波哥大快速公交线路系统非常密集，每英里载客人数超过了世界上大多数地铁。

　　地铁每英里的建设成本比快速公交系统高出30倍以上，维护成本高3倍，其建设速度却没有快速公交快。纽约交通与发展政策研究所执行主任沃尔特·胡克（Walter Hook）表示：“几乎所有快速发展的城市都认识到，它们需要地铁或类似的系统。相比之下，假如建设快速公交系统可在2010年完成，那么建成地铁则要等到2060年。”

　　对于海拔9000英尺的波哥大市，清洁燃料不是价格太高就是无法工作，因此波哥大快速公交使用柴油作为燃料，但其配备的高效发动机却比老式小型巴士减少了1/2的一氧化二氮、颗粒物质和二氧化碳排放量。

　　波哥大快速公交系统还将建设更多的线路和地下通道，让公交车绕过堵塞的路口，但目前真正的挑战是人满为患。商人胡安·戈麦斯（Juan Gómez）表示，因为经常找不到座位，自己只有在不能开私家车的时候，才会乘坐快速公交。

david9079

就应该发展地铁和快速公交!