远郊区县与市区公交

zhnkang

哪些城市的公交车除了主城区各区之间实现通公交外，下辖的区县也都实现到市区通公交，比如北京已实现远郊所有区县到城八区都通公交！还有哪些省级行政中心、计划单列市和直辖市是这样的情况？（必须是所有远郊区县都与市区通公交，有一两个通或者有一两个没通都不算）注意远郊区县与市区通的是公交不是客运车！我所说的公交要直接归地级市（含）以上级别的公交公司开行的有号的公交！镇级、县级运管部分自行开通的不算！

快速公交

厦门喽。。。。。。
还有长治。。。。。。

天天坐86路

全福建就一个厦门。。。因为厦门小。。。

frank1516

常州，目前全市620多个行政村只有少许十多个因道路、回车场等额外因素影响，没有开通村村公交。

frank1516

全福建就一个厦门。。。因为厦门小。。。
天天坐86路 发表于 2009-9-6 12:00

3楼的，不要意思，错点了“编辑”。

原以为厦门会很大，最近领导关注厦门BRT，也相应了解了一些，厦门环岛一圈还比常州市区少10来公里。
---------------
因分段发内容浪费资源，所以合并一下。
我了解楼主的意思了，地级市以上级别，换句话说，地级市以上就是省交通厅直接管辖的公交公司，直接跳过市级交通局或其他相关部门的领导，恐怕这只有是直辖市能符合了，一般的城市公交的上级都是该市（地级市）的机关部门，直接由该市机关领导。[原7楼]

嘉兴虽然同跨县公交，但它的上级依然是地级市的交通局，并非是楼主所说：“直接归地级市（含）以上级别的公交公司”[原8楼]

常州也有城际公交公司，负责周边市、县到常州市区的连接，也有相关停靠站点，但它依然属于常州市交通局管辖，还是属于地级市公交，并不是楼主所说的“地级市（含）以上级别的公交公司”[原9楼]

大长今

楼上误会楼主意思了，楼主问的是县际客运公交化，不是问村村通，所以常州不算
全华东只有上海和嘉兴满足你的条件

zhnkang

常州也有城际公交公司，负责周边市、县到常州市区的连接，也有相关停靠站点，但它依然属于常州市交通局管辖，还是属于地级市公交，并不是楼主所说的“地级市（含）以上级别的公交公司”
frank1516 发表于 2009-9-6 20:56

你们都理解错了，我的意思是比如常州某县到常州市有公交，这个公交必须是常州公交公司的不能是常州某县公交公司的才符合要求，常州不是地级市吗？所以符合要求！

frank1516

那符合的多了，常州公交除了长途客运公司以外，就有两个，一个是由市建设局下属的城市公交公司（即常州市公交集团公司），一个是由市交通局下属的城际公交公司（即常州市城际公共交通有限公司），前者只负责常州城区范围内公交运营，后者则负责周边市（无锡、镇江）、县（金坛、溧阳、宜兴、江阴、丹阳）通达常州城区的公交运营，常州城际公交的前身是武进公交公司，城乡公交一体化后，原武进公交城市公交的一块在06年2月并入常州公交集团，并成立公交五汽公司，负责常州城南片区的城市公交运营，而剩下的一块跨境运营线路则成立为今天的常州城际公交公司。它与长途客运明显不同的是所有车辆都公有化，运营线路及停靠站点都规定化，说白了就是城市公交的延伸。它不存在长途客运明显的承包制，以及运营线路多样化，停靠站点的随意化。

大长今

111111111111

大长今

那符合的多了，常州公交除了长途客运公司以外，就有两个，一个是由市建设局下属的城市公交公司（即常州市公交集团公司），一个是由市交通局下属的城际公交公司（即常州市城际公共交通有限公司），前者只负责常州城区 ...
frank1516 发表于 2009-9-6 21:47

单位里程的运费和城市公交统一吗？
另外楼主要求有番号，这个比较难满足

frank1516

我没理解错，是你不知道常州的情况，常州到溧阳和金坛的车不是公交，所以我说了，华东符合你要求的只有上海和嘉兴
大长今 发表于 2009-9-6 22:10

城际公交不属于公交？
嘉兴的问题是其公交公司并未区分城市与城际的关系，按照国务院的相关规定，城市公交主体运营是不能跨境的，嘉兴公交如果是一个城市公交的话，是不可能违规开设城际班线的。就像周边的无锡，以前无锡的26路可在常州雪堰境内停靠，公交化改革后，九龙被定性为城市公交，26路缩线至龙延村不是因为别的什么原因，其主要原因就是城市公交的特性——不能跨境运营。常州则不同，公交有两家，历史遗留产物，分别经营城市区内与城市区外的公交线路，常州有长途客运通达溧阳、金坛县级市的客运班车，但它根本不是城际公交。城际公交除了能跨境运营外，其余各项都跟城市公交无差别，包括停靠指定的站点、严格遵照计划班次及计划线路运营。

大长今

城际公交不属于公交？
嘉兴的问题是其公交公司并未区分城市与城际的关系，按照国务院的相关规定，城市公交主体运营是不能跨境的，嘉兴公交如果是一个城市公交的话，是不可能违规开设城际班线的。就像周边的无锡 ...
frank1516 发表于 2009-9-6 22:28

常州的情况我不了解，但是我感觉苏州无锡的那些便捷化班车算不上公交，因为单位里程的运费是按照长途车，想来常州的城际公交性质和那些差不多吧
你说的国务院规定我也是刚刚知道，想来苏南公交的地域隔绝都是因为这个吧，虽然我可以找出很多反例，比如杭州514路开到临安，523路到海宁盐仓，不过为什么无锡7路支线能继续存在呢？
我刚才特意查了下，嘉兴到嘉善的151路和153路确实是嘉善善通公司开的，看来还是浙江胆子大些，不过国务院的这个规定确实是个妨碍趋于一体化的东西

frank1516

单位里程的运费和城市公交统一吗？
另外楼主要求有番号，这个比较难满足
大长今 发表于 2009-9-6 22:13

呵呵，公交运营票价是按照省交通厅关于公交票价的规定实施的，由市物价局审核。就拿常州来说，无人售票公交车单程15公里以内为1元，20公里以上为2元，15-20公里由公交根据实际情况自由调配（但要上报市物价局备案），超过30公里一般采用有人售票方式运营，有人售票以1元起价，6公里后每2.5公里增加0.5元，就拿湖塘到金坛的城际公交来说，单程47公里，停靠29个站点，票价就是9元（成品油上调，原7元）。常州巴士公交15路近30公里，票价5元（ZF补贴后4元），常州公交五公司68路，到雪堰48公里，7元票价（ZF补贴后5.5元）。
城际公交有番号：801、802、803...起初执行番号，后改为番号+线路，现番号基本上在极少车上还能看到（贴在车玻璃外的，时间长了，都化掉了）。

大长今

呵呵，公交运营票价是按照省交通厅关于公交票价的规定实施的，由市物价局审核。就拿常州来说，无人售票公交车单程15公里以内为1元，20公里以上为2元，15-20公里由公交根据实际情况自由调配（但要上报市物价局备案 ...
frank1516 发表于 2009-9-6 22:51

看来常州县际客运工作做的还是不错的，个人建议以后能强调番号，毕竟这是公交的显著标识之一。另外希望你能在置顶帖里介绍一下常州到周边县市的公交线路，这对于我研究市际接驳很有帮助

frank1516

常州的情况我不了解，但是我感觉苏州无锡的那些便捷化班车算不上公交，因为单位里程的运费是按照长途车，想来常州的城际公交性质和那些差不多吧
你说的国务院规定我也是刚刚知道，想来苏南公交的地域隔绝都是因为 ...
大长今 发表于 2009-9-6 22:45

无锡的望亭专线的终点站无法鉴定是否超越了无锡市，这点类似于常州漕桥，它与宜兴的南漕镇的镇区是相连的，以前南漕也属于武进，后分给宜兴，这两个镇几乎分不清哪里是边界。而无锡原26路则进入常州雪堰足有2.7公里，并且还在镇区绕行，加起来超过5公里，其情况各有不同。

浙江很多城市交通主管部门没有定性公交的性质，所以就有点类似于原武进公交公司一样的两头经营模式。
所以，现在江苏省就着眼加快城际公交的发展，增加城际公交的投入。