东山快速公交专用道“难产”

金陵人

  昨天，南京各家媒体均报道了首条“准快速公交”呼之欲出的消息，许多市民对此表示了极大的关注。就市民关注的线路走向与时间节点问题，有关人士表示，仍需进一步磋商与敲定。南京首条快速公交确定从东山开出，现有两个方案可供选择。一是走宁溧路，这个方案是南京市政部门比较青睐的，优点是线路比较短，适合营运，而且到中华门停车与地铁衔接也方便；缺点是宁溧路车流量现已趋于饱和，如果辟出一条公交专用道，势必加剧该路段的拥堵，而且可能因目前宁溧路快速化改造的搁浅而延缓。在宁溧路上开辟公交专用道的提议，就遭到了江宁区相关部门的极力反对，而对于在路面行驶的快速公交来说，专用道是快速公交的生命线，没有只允许快速公交行驶的专用道，快速公交将很难快起来。而东山快速公交从城东干道走的方案，势必要经过龙蟠中路高架，专用道的开辟、快速公交停靠站的设立等都是难题。
　　在客流条件具备的情况下，东山快速公交遇到了道路条件这道高门槛，拿出双向专门的车道只给快速公交行驶的方案还需得到交通、交管、市政、规划等多个部门的一致认可。杭州快速公交的发展目前已经初步成熟，但其专用道在开辟最初也曾遭受重重争议。不少人认为“在道路资源本来就有限的情况下，拿出专门的一股车道只给快速公交用，属于资源浪费”。但快速公交专用道最终以“服务大众出行，而非社会全部车辆”的优先姿态，顽强地生存并强大起来。根据规划，南京东山快速公交在发展最初可能只是简单的“专用道、港湾式站台、大站停车加稍长的普通公交车”，与真正意义上的快速公交相去甚远。有专家表示，没有独享的公交专用道、封闭式停靠站（包含站外售票）和信号灯优先及换乘网络等具备快速公交特点的配套设施到位，快速公交不可能快得起来。但一旦真正意义上的快速公交建起来，它将发挥“亚地铁”的效应，尤其是像东山到主城这样“点对点”的客流，而且快速公交的投资远低于地铁，杭州快速公交一号线的投资只有1.5个亿。建造南京地铁一号线一个站点的费用可以辟建三条快速公交线。

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