广州BRT五一当天客流96万创开通最高纪录

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链接：http://nf.nfdaily.cn/nfrb/content/2010-05/04/content_11607325.htm

记者昨日从广州市交委获悉,“五一”期间,中山大道BRT客流量达到96.01万人次,创BRT系统开通以来最高纪录。公路出行方面,由于疏导及时,广州市各高速公路出入口和收费站基本通畅。

　　据了解,5月1日当天,BRT客流总数为96.01万人次,创BRT系统开通以来最高纪录。相比4月份日均客流75.24万人次,增长 27.60%。当日BRT线路早高峰发班数为1471班次,晚高峰发班数为1423班次,平均时速达到23公里。据悉,“五一”期间,BRT早高峰客流主要集中在上社、棠下、棠东、车陂、东圃等5个站点,占早高峰客流总数的49%左右。晚高峰客流主要集中在体育中心、岗顶、棠下等3个站点,占晚高峰客流总数的45.21%。

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另：BRT站台似火炉 市民呼吁增加防暑设施（http://news.gd.sina.com.cn/news/2010/05/04/891281.html）



马路上的气温要比别的地方高，但BRT车站很多地方都是无遮无掩。新快报记者王小明/摄（资料照片）


有市民呼吁相关部门应该增加防暑降温设施

　　新快报讯 （记者 王吕斌）马路上的气温比别的地方要高得多，不少市民昨日反映，天气变热后，到马路中间的BRT（快速公交系统）站台乘车就显得比较难受了。

　　市民杨小姐反映，最近两天广州市的最高气温都超过了30℃。而且，马路面上的温度又要比别的地方高得多，因此，昨天她外出乘坐BRT车，“站在车站里面，就像在烤炉里面，热死人了！”杨小姐表示，虽然穿着“清凉装”，但在BRT站台等了两分钟车后，她就已经是大汗淋漓了。“BRT站台能不能像世博会一样，装一些室外空调呢？”看到世博会室外空调的报道后，杨小姐提出了这样的建议。

　　记者昨天在BRT岗顶车站实地体验发现，即使不算等车时间，无论是进站还是出站，由于要上下阶梯，走出车站后还要走一段路才上BRT天桥，以一般的步行速度也要大约3分钟时间，体力消耗再加上被热浪一“灼”，的确已经容易让人出汗。由于昨天人比较拥挤，在BRT车站里面等车就更加难受。

　　不少市民都提出，有关部门应考虑在BRT车站里装空调，在天桥上及车站到天桥的那段路则可考虑搭棚。“车站里即使每隔几米装一台壁扇，也有很好的通风降温效果。”乘客周先生建议道。

　　由于是休息日的关系，记者昨天暂未获得有关部门的回应。

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咪係,連風扇都無一台,想熱死人咩

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广州BRT站台能否用太阳能发电

□兰心(荔湾街坊)

广州一夜入夏之后，横亘在马路中央的B R T就如同沙滩上的黄鳝，被高悬的烈日炙烤得完全没有了脾气。连累受苦的就是我们这些乘客，无论是进站、候车还是出站，都可以与阵阵热气亲密接触，以致无人不是汗流浃背、一脸愁容。

相比市内的普通公交站台，BRT站台由于建设在马路中央，附近无绿化依傍，列日之下完全没有任何的遮挡，就只有被曝晒的命运。而社会车道和BR T车道地表散发出来的热气，对站台又构成了前后夹击。多种因素共同作用之下，BR T站台就如同一个火炉。所以有市民向市交委建言，能否考虑在站台内安装空调，而BRT天桥则安装遮阳棚。

我观察过BR T站台，如果加装空调，工程量不算少，因为包括屏蔽门之类的设备可能都要重新调整、安装。而且加装空调之后，电费的支出也是一笔不少的费用，以市交委一向精明的办事作风，恐怕好难会点头同意。不过我想，电费的问题其实不难解决，说不定还可以为BR T争来一个“低碳运作”的美名呢！

广州的夏季日照时间长、强度大，具备太阳能发电的基础条件。试想在BR T站台及BR T天桥的顶部都装上太阳能发电板的话，就可以通过太阳能发电为站台内的空调甚至是各类电子设备提供电能的保证，既环保也省钱，当然我们市民也可以受惠。如果电量足够的话，将来还可以为广州电动公交车的上路提供运行环境。当然，更重要的是可以体现交委领导对国家的低碳经济的响应，可谓一举多得！如果以此为卖点，那BR T站台安装空调应该就不是难事了吧！