重庆：为了山城有坦途——直辖十年看轻轨发展

金陵人

十年铸轻轨，今朝列车驰。

      交通发奇葩，华夏第一枝。

      今天的重庆，很难想像这样一个命题：如果没有轻轨，重庆将会怎样？

      虽然轻轨开始真正伴随我们的生活，只有短短两年多时间，但是，轻轨给我们带来的喜悦，带来的深刻变化，却点点滴滴渗透到我们的每一天。

      6日，连接江南经济技术开发区和北部新区的轻轨3号线正式动工建设。重庆城市轨道交通又翻开了崭新的一页。

      从2000年我市第一条轨道交通线路开工，到2005年投入运行，再到2007年第二条轨道交通线路动工兴建，算起来只有几年的时间。其实，却凝结了几代重庆人的梦想，几千个日日夜夜的艰辛。而作为我市惟一的专业从事城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的重庆市轨道交通总公司也由成立之初的不足百人，企业资产刚过50万元，发展到拥有职工近2000人，资产接近60亿元的大型现代化国有企业，形成敢打硬仗，勇于创新的坚强团队。他们用坚韧的努力，提升了重庆的形象，他们用执著的创造，揭示了生活的魅力。

      轨道之梦一波三折

      重庆，是一座山水之城，文化之城，拥有3000年历史。

      因为城市依山而建，道路弯多、坡陡、面窄，所以也以“蜀道难，难于上青天”著称于世。为了改变重庆的交通面貌，重庆人一直在努力。

      “重庆建地铁的设想早在抗战胜利时期就开始酝酿了。”重庆市轨道交通总公司党委书记、总经理沈晓阳告诉记者，“但是因为种种原因仍然未能建成。”

      上世纪80年代，重庆成为计划单列市后，时任市长肖秧再次提出引入空中客车和高架胶轮中运量轻轨两种交通方式。80年代末，市里成立轨道交通筹备工作小组，正式有组织地进行筹备。“当时大家都很激动，一下子规划了1、2、3三条线。”沈晓阳回忆，这3条线分别是地铁、轻轨和空中客车。

      经过中外专家的反复论证、考察，最终选择了跨座式胶轮单轨系统。1991年，市长办公会批准了这一方案，并确定了沿江线路规划。这就是今天已经竣工通车的轻轨2号线。

      “跨座式单轨交通，国内没有先例，重庆是第一个吃螃蟹的人。”沈晓阳说，当时主要基于四方面的考虑：一是重庆的地形特殊，山高坡陡，需要爬坡、转弯能力强的轨道交通系统；二是重庆财力有限，轻轨的投资相对较低；三是引导城市功能的调整，把住在山上的人们引到江边来住，让渝中区的中干道发展商业，同时改善人们的居住条件；四是环保性。

      1992年，重庆市轨道交通总公司成立。作为我市国有独资企业，经市政府主管部门授权负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。

      经过多年的轨道交通建设筹备，当重庆人为了解决山城行路难鼓足干劲准备大干的时候，1996年，因国家政策的调整，全国轨道交通项目暂停审批。“那是重庆轨道交通最难的日子。”回忆起那段岁月，沈晓阳感慨万千。

      “当时，很多城市放弃了轨道交通项目的建设准备，从事轨道交通建设筹备的队伍解散。但重庆从上到下却始终没有放弃过。”沈晓阳说，“为了实现重庆人‘翻山越岭如履平地’这一梦想，当时大家的心里只有一个想法：坚定信念，坚持不懈。”

      在等待与坚持的艰难岁月，重庆市轨道交通总公司的大批技术人员一边坚持轨道交通技术研究和建设筹划，一边开展对外技术开拓和多种经营来维持运转。

      “是直辖救了重庆轨道交通。”沈晓阳回忆。1997年重庆直辖，蒲海清上任重庆市市长签发的第一份文件便是上报国务院的《重庆市人民政府关于恳请批准重庆较场口至新山村高架轻轨线工程项目建议书的紧急请示》(渝府文[1997]1号)。这是新生直辖市的“一号文件”。

      此后，捷报频传。1999年，包叙定到重庆上任市长，同时也带来国务院给重庆回复的一份“大礼”——同意重庆建轨道交通2号线的批文。轻轨2号线成为市政府为民办实事的“一号工程”。

      为了实现轻轨梦，也倾注了重庆历届市委、市政府领导的心血，也得到了国家各级部门的支持和关注。全国政协主席贾庆林、中纪委书记吴官正、国务院副总理曾培炎等中央领导也多次到重庆视察轻轨2号线。

      坚持不懈的努力和多年的技术筹备换来的不仅是保住重庆轻轨二号线项目，也磨练和造就了百余人的轨道交通技术与管理队伍。如今的他们都已成为我市轨道交通事业的骨干力量，还有许多人已成为国内轨道交通行业的专家。

      发展壮大硕果累累

      2000年12月，2号线正式开工。

      一个有理想的团队，必然塑造出有品牌的工程，一支有抱负的队伍，必然能创造出辉煌的成绩。

      轻轨建设的过程，就是重庆轨道交通总公司以及全体建设者们，从零开始，摸索前行，不断攻克难题的过程。没有可以借鉴的模本，他们干的是开创性的工作，艰苦，却充满激情与智慧。

      一名叫作廖显达的市规划局老专家，因为积劳成疾，在轻轨2号线规划完成后去世了。去世前，他把厚厚的一叠规划工作笔记交到沈晓阳手里，说道：“我不能亲眼看到轻轨通车，希望你们一定要坚持下去。”

      轨道交通总公司设计总监王兆民同志是国内地铁界知名专家，也在轻轨2号线建成前因病去世。令人感动的是，在去世前两个月，他都还坚持在工作岗位上审查图纸。

      沈晓阳满怀深情地说：“在轻轨的建设过程中，这样的例子还有很多很多。”

      正是因为有了这些顽强的建设者，有了历届政府的支持，有了全市人民的共同努力，轻轨二号线才能创造今天的奇迹：

      车辆、信号在国内首次做到一次性调试成功；

      三大关键技术———PC轨道梁系统、道岔系统、车辆转向架系统全部实现国产化；

      攻克了五大技术难题：PC轨道梁模具国产化、PC轨道梁的施工测量及安装、架桥机研制、道岔机电控制系统技术、车辆转向架系统国产化；

      临江门浅埋暗挖车站修建技术达到国际先进水平，获得2005年度国家“詹天佑土木工程大奖”；

      重庆轻轨2号线获得“全国十大建设科技成就奖”、“2006年度中国市政工程质量金杯奖”等大奖；

      同时，重庆市轨道交通总公司组织研发的“再生制动能量吸收装置”、“接地漏电保护装置”、“列车运行自动保护及列车位置检测系统”、“高精度预应力混凝土曲线轨道梁现场制造综合技术”等多项科技成果，填补了国内空白并达到国际先进水平。

      如今，国内轨道交通的许多重要装备，重庆已具备生产能力；单轨交通的技术装备，重庆全部都可以生产，重庆正在形成轨道交通产业基地。

      今天的轻轨，已经成为重庆人民百折不回，登高创新的代言作品，重庆轻轨，已经成为重庆城市形象的一个重要窗口和城市的新名片。走近轻轨，优质的服务，快捷的列车，舒适的环境，浓郁的文化，带给我们的不仅是快捷的交通，更多的是城市的现代化和社会的文明。重庆轻轨开通两年来已安全运送乘客3800万人次，正点率、服务规范执行率、服务承诺兑现率和系统环境整洁率都达到国内领先水平，成为国内惟一被国家建设部授予全国城市公共交通文明企业和文明线路“双文明”称号的轨道交通企业。

      以“便捷城市交通，加速重庆发展”为使命，以“努力发展成为技术领先、管理先进、服务优质的一流的轨道交通建设、经营企业”为目标，坚持“以实干求生存，以创新促发展”的精神……，优秀的企业文化，严谨的科学管理，使重庆市轨道交通总公司捧回了一个又一个响当当的荣誉，培养了一支适应未来发展的具有“敬业、精业、协同、奉献”的轨道交通专业人才队伍。目前，该公司有国家级专家近30人，还有100多名研究生和高中级专业技术骨干近200人。

       未来山城如履平地

      “在重庆直辖十周年之际地铁1号线也将开工建设。”沈晓阳铮铮承诺：“重庆市轨道交通总公司已拥有适应重庆进一步加快轨道交通建设发展需要的管理技术能力和骨干人才队伍，有能力、有信心为重庆的快捷交通建设做出更大贡献。”

      “为了山城有坦途！”朝着这个目标，“按照市委、市政府提出的重庆轨道交通建设规划，我们计划在2020年内，建成300公里以上的轨道交通线路，将形成覆盖中心城区、衔接各外围组团的快速轨道交通网络，融入在‘1小时经济圈’内，还将有快速市郊列车，时速达100—200公里。”沈晓阳充满信心地说道：“届时，轨道交通可为600万人提供方便快捷舒适的服务，沿线车站周边将集聚都市区60%的人口，步行10分钟即可到达车站，平均候车时间只要1分钟。半小时内可由中央商务区到周边组团，一小时内可由轨道交通环线车站到达经济圈内全部重要的交通枢纽。”

      翻山越岭，如履平地。

      重庆轨道交通，一个美好的未来跃然眼前。