厦门:最早的公交车是木头做的 在全国的四个最

航歌

厦门公交集团将在白鹭洲广场举行厦门公交事业50周年系列活动启动仪式，举办一系列庆祝活动，如评选公交司机奉献奖、十佳司机、十佳乘客等。

　　50年，弹指一挥间。从1957年1月只有4辆木质公交车，到如今的2000多辆公交车；从最初的4条公交线路，到如今的100余条线路；从当时最远只到集美，到如今的无处不到……

　　厦大人口研究所副教授郑启五说，回忆厦门公交50年的发展历程就像做梦一样。下面就让我们带着你走进厦门公交发展梦一般的旅程。出发。

“家族”史

　　木质公交车—挂车—铝皮公交车—通道车—双层巴士—中高级空调车

最早的公交车是木头做的

　　今年70多岁的陈荣良是厦门公交最早的乘务员，他是厦门公交的元老级人物，一直在公交系统工作，直到退休。

　　1956年12月，20岁出头的老陈就当起了公交乘务员。老陈说，厦门公交公司其实早在1956年12月就成立，但直到1957年1月1日才正式挂牌，牌子的名称是“厦门市地方国营公共交通公司”，地点位于现在的鹭江大厦门口。

　　老陈清楚地记得，1957年公交公司刚成立，当时厦门只有4部公交车，均为木质公交车，烧木炭。这些公交车均由货车改装，也就是把货车车厢改成客车车厢，可容纳40多人。当时，这些公交车都是美国20世纪30年代的车子，有3个牌子，分别是雪佛兰、小道奇以及福特车。

　　“当时的车身是木头的，坐的位置也是木头，车子相对现在的小多了，也不像现在坐着这么舒服，跑起来震动比较大，但是在五六十年代，能坐上这样的车，大家都很开心。”老陈介绍说，当时公交车最远的是到集美，1小时一班，岛内的十几分钟一班，按站收费，每一站两分钱，共有4条公交线路，分别是厦大到轮渡、轮渡到火车站、轮渡到近郊（现在的江头）以及轮渡到集美。

　　作为乘务员，老陈每天早上4点多就得起床，因为早上第一趟的时间是5点半，老陈必须5点15分赶到。老陈说，当时公交车按站收费，每站两分钱，而这一收费延续了20多年，直到1984年后，一站两分钱的价格才改成一站5分钱。

　　“当时的公交车是流动的，每天开哪都不一样，比如说今天厦大到轮渡的公交车明天或许就开去集美，不像现在这么固定。”老陈说。

　　老陈清楚地记得，木质公交车退出历史舞台是在1968年。

1958年用上了国产公交车

　　现在的老厦门人或许还记得，上世纪50年代后期，一种挂着斗的公交车曾在厦门出现一段时期。老陈说，1957年那一年，厦门还出现了5部挂车，就是在原有的客车后面再挂上一个斗，可容纳30多人，有点类似后来的通道车，但是“挂车”中间不能通行，前后两个车厢是各自独立的。

　　对于挂车，厦大人口研究所副教授郑启五印象也十分深刻。而让郑启五印象最为深刻的是，1962年到1963年这两年，由于全国发生自然灾害，汽油非常紧缺，公交车没有汽油可用，很多公交车就在车子后面安上一个黑色的滚动的煤气包，公交车显得有些奇形怪状。

　　1958年之后，厦门公交又增加了4部国产公交车，均为铝皮，之前的木质公交车仍在使用。

　　上世纪50年代，坐公交车的乘客并不多，但在节假日的时候却人满为患，特别是春节。老陈记得，有一年的春节，为了满足乘客的需求，公交公司调来几辆货车，在货车后面拿一块红布盖住当做车厢，货车尾部架上一个小楼梯当车门，货车临时改装成了公交车。

1970年通道车粉墨登场

　　通道车淡出历史舞台是近几年的事情，但它在公交50年的历史占上据了浓重的一笔。老陈介绍说，1970年，它正式上岗，退出历史舞台则是前两年的事情。

　　李建明是1路公交车的老司机，上世纪80年代初就开始开公交，现是公交会展站的队长。李建明回忆说，上世纪八九十年代，穿行在厦门大街小巷的基本都是通道车。1993年5月19日，厦门公交总公司正式成立。也就是在这一天，第一辆双层巴士从厦门宝龙开出，乘客当天乘车免费。很多老市民对这一天记忆犹新，那一天，很多老人带着孙子来坐双层巴士，瞧个稀奇。双层巴士的线路是从火车站到湖里，在当时这一路公交车成为厦门一道亮丽的风景线。

中高级空调车大展身手

　　1995年，厦门在102路车开始试行空调车。2006年9月6日，40辆大型中高级空调车投入运营，两条大站快运线路正式开通。这些快运车长有12米多，与普通公交车最大的不同是车厢内更宽敞，车上配有进口组装的车载空调，40个座椅全部是软座椅，车内还配有移动数字电视，乘客可以看到各类电视内容。其中，这些快运车的投币箱还有自动识别假币的功能呢。

“四宗最”

　　说厦门公交的变化，不能不提到一个人，他就是原厦门公交总公司总经理王炳章。王炳章是个“改革派”，他的点子特别多，在1993年到1996年3年任期内，他进行了一系列大刀阔斧的改革，厦门公交发生了翻天覆地的变化，拿下全国四个“最”。


全国最早实行公交“一票制”

　　1993年以前，厦门的公交票价实行分段计费。据厦大人口研究所副教授郑启五介绍说，20多年前，从厦大到轮渡只要一毛钱，每一站两分钱，按站计费。当时有不少乘客钻“空子”，买了2站的票，却一直坐到终点站，但由于售票员精力有限，很难一一辨认出来。后来，车票价格渐渐提升，最后到上世纪90年代开始实行一票制，一律都是5毛钱。

　　1993年，王炳章初到公交，就提倡实行一票制，将以前的分段计费一律改为上车5毛。此想法刚一提出，就遭到很多内部职工和群众的反对。“公交本来就不景气了，搞一票制，不是把那些坐一两站的乘客吓跑吗？”面对很多群众的争议，王炳章则有自己的想法：一票制有利于增加公交的收入，减轻乘务员的劳动强度，同时可为今后实行无人售票做过渡。

　　事实证明这项改革是成功的。

全国最早实行上下车门分开

　　在公交车上实行上下车门分开，也是王炳章的主意。王炳章介绍说，当时群众的反映是乘车很难，大家都是挤着上去，很多下车的乘客就在同一车门堵着，互不相让。

　　为改善这一局面，1995年2月1日，公交公司在全部公交车内试行“中门上车，前后门下车”。可试行一段时间后，王炳章发现，乘客上车比较拥挤，下车相对宽松，于是改成“前后门上车，中门下车”，3月10日正式实行，此举乃全国首创。

全国最早启用“广告”候车廊

　　据1路公交车老司机李建明回忆，厦门还没有广告候车廊之前，公交站点十分破烂，很多站点就是一根电线杆，站牌则是一块铝皮，上面用色漆写着公交站名。站牌随意地用钉子钉在电线杆上，十分不雅观。

　　王炳章介绍说，当时整座城市很多广告牌被拆，很多广告公司正愁找不到固定媒体来发布，而公交车和候车廊就是最好的载体。于是，公交公司就与一些广告公司协商，用出租形式将候车廊给广告公司去设计，3年后这些候车廊归公交公司。结果，一年多时间，没花市政府一分钱，80多座造型别致新颖的不锈钢候车廊建成了，成为当时厦门一道亮丽的风景线。

全国最早使用公交“TM卡”

　　现在坐公交车，很多人早已习惯使用e通卡。而早在1996年，厦门就有了e通卡的前身——— TM卡。而TM卡的使用，也是全国首创。

　　王炳章介绍说，TM卡与现在的e通卡功能相似，但形状大不一样。TM卡很小，只有现在e通卡的三分之一到四分之一大，从外观形状、体积形状都类似于纽扣电池，它主要通过触碰的方式进行读写，很多市民都把它当成钥匙扣，携带非常方便。

　　王炳章说，使用磁卡并不是厦门首创，但使用TM卡则是厦门首创。当时，各个城市使用的卡都不一样，有磁卡、IC卡、条形码卡、光卡，卡的种类很多，但TM卡是这么多卡中最稳定的。拿磁卡来说，很多时候刷了却没反应，IC卡需插卡，读写时间很长，而TM卡只需触碰，速度快，稳定性高，在公交车和轮渡同时可以使用。