公交优先宜“多补少占”

航歌

因为政府加大了补贴的力度，南京今年的公交车票价不涨了；但旨在“公交优先”而新划的公交专用道却引起人们的不满——公交专用道经常空空荡荡，其他车道上却老是车子排长龙。（见昨日《现代快报》）
    在“公交优先”的目标下，国内很多城市都加大了对公交行业的补贴。政府这样做，老百姓当然是高兴的——虽然广义上说政府的钱都来自老百姓，但能够把钱用在老百姓最能得实惠的地方，总归比用来补贴公款吃喝、公车消费要好。所以说，就加大财政补贴力度这个办法来看，政府的确是把钱用到了刀刃上，体现了自身的责任。更关键的是，这样的“公交优先”并没有妨碍到其他社会成员的利益。

    但公交专用道却不同。不错，有了公交专用道，公交车是跑得更快了，但却是以牺牲其他车辆的通行效率为代价的。城市道路说到底是公共资源，每个人、每辆车都应该有平等的路权，但现在，其他车辆的路权却被公交专用道损害了。可以说，以公交专用道来推行公交优先，其实是把巨大的成本转嫁到了其他无辜的社会车辆头上。政府保障了公交车的优先特权，却牺牲了其他车辆正常使用道路的权利，这公平吗？更何况，公交专用道客观上带来了城市更大范围的拥堵，从政策的效果来看，也很难说达到了理想状态。

    推行公交优先需要成本，这成本政府愿意自己负担呢，还是转嫁给其他社会成员？看来，如何选择，体现了政府部门如何认知自身的责任和政策的公平性。

孙晶

有矛盾是很正常的，目前的城市道路条件就这样，政府对私家车的增长还没有控制，路就这么宽，车子确在不断增加，还有很多是新手，要想保障公交优先，在现在的条件下只有牺牲一部分人的利益。