公交运营调度基础知识(发贴期间请大家不要跟贴)

孙晶

1.单边绕道：道路半幅封闭时，线路行驶单向正常另单向绕道
2.双向绕道：指道路禁通行，采取的双向绕道行驶
3.切线行驶：某一段路禁通行，无条件绕道应缩短线路行驶或者分段行驶
4.缩线行驶：起点或终点站有一段路禁通，应缩短线路行驶

[ 本帖最后由 孙晶 于 2007-5-13 21:44 编辑 ]

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早高峰：
7：00－9：00
上平峰：
10：00前运行的车数
下平峰：
14：00前运行车数
晚高峰：
16：30－18：30运行车数
晚低谷：
21：30以后运行车数

[ 本帖最后由 孙晶 于 2007-5-13 21:31 编辑 ]

孙晶

1.定线定站式：运营线路固定，乘客上下客定点的固定的运营方式。
特点：乘客经济性好，票价低，采用大容量的车辆，在城市地面干线上，地下或架空组织线网。
2.不定线不定站式：出租汽车，运输满足乘客不同的需求。
特点：舒适性好，方便性好，费用高。
3.定线不定站式：在城市交通支线上组织的一种小型辅助客运形式。
特点：在干线上乘客进行衔接接送，在干线达不到的区域内为乘客服务，舒适性和经济性介于前面两者之间。

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1.掌握客流动态规律
2.为编制和修改行车计划提供依据
3.为平衡车辆运力配备提供依据
4.为调整交通线网布局提供依据
5.为站点设置和线路开辟提供依据
6.为提高企业管理水平，统计和预测积累历史资料

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随车调查，驻站调查，IC卡调查，发函调查，走访调查，电话调查，问讯调查，票根调查，居民出行调查，签票调查。

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1.季节性客流动态
特点：客流量冬高，夏低，年初岁末增多。
2.节期性客流动态
特点：出行人流多，时间断面客流持续长。
3.星期性客流动态
特点：最明显的是周一早高峰，周末晚高峰和休假日的客流多。

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流量——乘客流动的数量
流向——乘客流动的方向
流时——乘客流动的时间
流程——乘客乘坐的路程

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行车计划原则上从每年五月,十一月,分冬,夏两季
一般分为:平日,节日,高温,冬运行车计划,另外还有客流变异大,临时改道时期的行车计划

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1.尽量靠近集散点或者路口方便乘客乘车或者换乘
2.有利于车辆进出站确保安全
3.双方向的车站应尽量能错开位置,以免车辆同时到达影响交通

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1.直接式:起点到终点,穿过市中心能够把市区边缘连接起来
2.棋盘式:大致相交成直角,部分线路延伸到郊区和市区边缘
3.放射式:由市区中心向外延伸到市区边缘和近郊的居民区,风景区,工业区等
4.混合式:在棋盘式或放射式上加一个或几个大小环形线

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线路的走向和线形要符合以下条件:
1.与服务区域内主要客流方向相结合
2.按照最短,最捷径的距离布置线路
3.线路的各个区段的客流量,力争平衡和接近平衡
4.沿着居民分布密度最大的区域布置线路
5.线路应连接城市的边缘和中心
6.线路与其他的运送方式尽量的衔接

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市区
高峰小时高方向最大断面集中小时的流量一般不低于500人
高峰时8次(车辆)行车间距8－10分钟
运力640人，运量500人
郊区
高峰小时5次（车辆），行车间隔12分钟
运力400人，运量300人
以上数据比较老旧，不能反映出现在市区和郊区的出行，只能作个参考！

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客流是指人们出行需要乘坐公共交通车辆，以实现其位置移动而达到出行目的乘客群

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一般分为工作性客流和生活性客流两种
1.工作性客流：是由职工，因上下班（包括学生）的需求目的而出行乘车所构成的
特点：乘车时间相对集中，客流高峰时间短，规律性较强，是客流量主体
2.生活性客流：是由城市居民因各种生活需要（购物，访友等）构成
特点：一天中持续时间长，受气候变化和季节因素影响较大，节假日客流量大，平日少，具有较大不稳定性。

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1.明确的指导思想
为乘客服务是第一位，企业内部管理是第二位，各项管理工作要围绕营运服务这个中心
2.落实行车作业计划
营运调度工作必须以保证行车计划的顺利完成为出发点
3.注意机动灵活
及时了解线路上的运营情况，机动灵活地处理问题，及时调度好车辆
4.做好预防工作
线路情况是多变的，人，车，路常常发生预想不到的情况，善于采取必要的措施，避免中断运营服务过程
5.服从上级命令
服从上级调度的指挥，做到服从命令，保证整体的运营秩序。