6月底前再增1130辆巴士

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昨日早上，市交通运输委主任张士明在梅林关等公交乘车难现场调研时表示，交通运输部门将从增加运能、增加车辆周转、优化线网结构三大方面入手，进一步缓解高峰期乘车拥挤问题。深圳将在5月底前、6月底前陆续投放1130辆新公交车，其中包括100辆大容量公交车。

　　19日早上7时30分，梅林关内公交接驳站正值高峰期，张士明一行察看现场后，向三家公交企业的主要负责人详细了解运能、运力、交通状况等情况。这里有56条常规公交线，其中跨关线路29条、关内接驳线12条、关外接驳15条，此外还有7条高峰专线。记者看到，从梅林关发往福田保税区的高峰专线3，有100多米长的乘客队伍在有序候车。

　　随后，他们又来到民治大道横岭工业区公交站，这里有18条公交线路经过，其中12条往特区，其余6条是特区外的线路。街道办负责人介绍，该片区有5.4万人口，往特区方向的公交车辆到达此站时，很多车已基本满载，导致高峰期乘车难。

　　据介绍，全市公交行驶道路2270公里，其中，公交存在严重拥挤的路段(公交满载率超过120%)的占到5.1%。全市高峰期公交主要拥挤路段有24条(特区内16条，特区外8条)，公交平均满载率高达126%，主要集中在联系特区内6大工作岗位聚集区(华强北、福田中心区、车公庙、东门、保税区、南头)与特区外3大居住区(新安、龙华-民治-坂田、布吉)的三条主要通道。

　　5大乘车拥挤原因

　　1

　　高峰期公交出行量约占全日公交出行的60%(同类城市约为40%)，高、平峰客流落差大;

　　2

　　小汽车增长过快，道路交通拥堵情况日趋严重，公交车辆运输效率下降，导致高峰期公交供需关系趋紧;

　　3

　　公交场站历史欠账过多，深圳市现状公交场站缺口高达51%，三家专营企业2111台车夜间占道停放，主要客流集散地缺少场站，无法储备高峰运力，导致高峰期公交集中疏散能力受限;

　　4

　　专用道规模不足且存在专用道占用问题，无法形成有效的公交专用网络;

　　5

　　传统公交停靠站能力不足，车辆进站延误增加，导致“大巴列车化”现象突出。

　　计划措施

　　增加运能

　　巴士集团已启动100辆13.7米大容量公交车的采购工作，5月底将投放到乘车压力大的线路;

　　此外，还将进一步推动公交企业加快购置运力，力争822辆新车在5月底前投入营运，6月底前再投入新车208辆;三家企业将加大车辆维修工作，力争每月完成100辆公交车辆的修复工作。
加快车辆

　　周转效率

　　对辖区内公交站点(含总站和中途停靠站)开展分类梳理，会同交警部门对现有站点进行梳理排查，对存在安全隐患、公交“列车化”、交通拥堵、站牌、站架设施不完善、乘客候车不便等问题的站点进行优化设置。全面排查大巴列车化问题的站点，减缓大巴进站时间长问题;

　　组织公交企业开展自营线路拥堵情况调查，通过抽调冷线运力到热线、开设高峰专线和区间线来缓解压力;

　　新增公交专用道，并请交警部门加大对社会车辆占用公交专用道的查处力度，形成高效的公交行驶通道网络;

　　加强现场管理，运政执法人员和企业管理人员加强拥堵站点营运秩序管理。

　　优化公交

　　线网结构

　　随着今年底三条轨道建成开通，2010年建成营运里程达到177公里，依托地铁轨道网推进

　　公交三层次线网建设，加大公交线网结构优化调整工作。

　　交通运输部门将协调街道，在人流密集区建一些发车点，协调交警部门，现场维护拥堵点交通秩序。

　　借鉴香港非专营巴士服务的成功经验，改变高峰运输解决方式单一现状，探索并试点开展高峰期引入社会交通资源来解决公众对公交服务的需求，开展试点研究引入非专营“屋村巴士”的服务方式。

　　应对措施

　　梅林关周边高峰出行

　　6项改善措施：

　　一是开行区间车，巴士集团新增9辆13.7米大巴，开行牛栏前至华强北区间车;

　　二是增加运力，西部公汽抽调20辆运力，增加到333、334、336、339、350、352五条线路;

　　三是合理安排运力，巴士集团370抽调7辆运力，西部公汽352、336、339、333、334、350共6条线路早高峰各安排2辆放空至横岭工业区始发;

Ragmond

熬多一年吧，明年就有地铁坐了