中国设计师发明全球最大公路客车
上世纪九十年代中期，中国高速客运开始快速发展。目前，中国高速公路总里程已位居世界第二，高速公路客运也成为我国交通运输的重要组成部分。
然而，面对铁路的六次大提速及民航的扩张，高速公路客运感到了前所未有的竞争压力。
要提高公路客运与铁路、民航的竞争力，必须降低运营成本，提高服务质量。
提高客车载客量是实现上述目标的主要手段。
目前，已知的最大载客量的公路客车是“金华.尼奥普兰”的13.7米的双层客车，其载客数为85人。使用这种公路客车，提高了运营效率，降低了人均油耗。但360万的单车价格让客运公司望而却步。
一种超大型客车，其载客量将成为目前特大型（13.7米）公路客车的终结者，并将成为公路客运对付铁路提速的“撒手锏”。
这项新技术发明是：半挂（双层）客车。
该半挂（双层）客车采用现有的半挂车和客车技术标准，将半挂车设计为双层结构，上下两层布置座椅或卧铺，以运载乘客及行李。半挂(双层)客车由牵引车牵引行驶。这种超大型客车最大载客可达150人，若按高二级标准设计，可载客120人，几乎是同等级12米客车的3倍。
半挂（双层）客车除了载客量大的特点外，还有以下优点：
节能环保。半挂双层客车采用350~400ps的牵引车牵引行驶，百公里油耗为约28升，而同档次的高二级12米客车（装300ps发动机）的百公里油耗为 24升。目前，我国12米以上（包括12米）公路客车保有量约为10万台，设想若按客流总量计算，用3万台半挂双层客车替代10万台大型和特大型公路客车，则每年可节省燃油23.4亿升，按每公升柴油4.7元/升计算，则每年可节省110亿元！在节能环保方面有非常巨大的效益。
比普通客车更安全。由于半挂客车前方有牵引车，在发生正面碰撞时，乘客区前方有较大的缓冲区，因此其安全性有很大的提高；
维修保养方便。由于半挂客车与牵引车可以分离，牵引车的维修保养不会影响半挂客车的正常运营；
更加舒适。半挂（双层）客车内部空间大，可设置厨房和卫生间，客车可采用航空式服务；
无技术障碍。半挂客车采用半挂车和客车的相关技术及标准，基本上没有技术上的障碍。同时，由于半挂客车本身没有动力和转向系统，因此结构简单，制造成本低；
采用半挂客车技术，可实现客货运的调节。即在客运高峰（如春运期间），牵引车牵引半挂客车，而在非客运高峰，牵引车则牵引货运半挂车，提高了运输企业的运营效率，社会资源得到更有效和合理的利用。
该半挂（双层）客车若用于城市公交，可载客200人，与目前最大的25米双铰接城市客车相当，但造价只是后者的二分之一。半挂（双层）客车作为城市主干线的大容量快速公交（BRT）具有较强的成本优势。
目前，该新技术已申请发明专利。该新技术的实施将大幅度降低运输企业的运营成本，尤其在节能环保方面，将产生巨大的社会综合效益。可以肯定，这项技术的实施将引发一场公路运输方式的变革。
该技术发明人何晓明，是金龙客车设计师，长期从事客车市场研究和客车设计。 |
发表于 2007-7-2 23:42
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~嘿嘿
像集装箱
发表于 2007-7-3 20:45
发表于 2007-7-5 11:37