今年9月新学期开学时，江宁区中前社区的100多名中小学生将彻底告别三轮车、马自达，乘上“学生专车”到7公里外的学校上课。
为偏远社区和村庄的学生“护航”，这只是新成立的南京通盛客运公司的职责之一。“对于江宁这样的新城区来说，公共交通就是城市活力的原动力。新园区、新工厂、新校区、新楼盘、新市民……都需要新生的公交力量负责‘查漏补缺’。” 江宁区交通局局长梁六生说，这是组建公益性公交公司的初衷。
居民有新需求，公交就要有新线路
今年4月26日，对于江宁区城北村2000多村民来说，是个值得高兴的日子。这一天，公交车一直开到村头，结束了该村不通公交的历史。村民蔡录珍说，只花一块钱就能坐到江宁闹市区，便宜又安全。中前社区党委书记戴世宁告诉记者，去年城北村合并进中前社区，“出行难”一度成为城北村老百姓反映最强烈的问题。去年底区人代会上，他正式提出开通公交的提案。没想到，这么快村民就能圆梦。
“公交不通，房子也不好卖。”今年6月的一天，南京21世纪现代城的物管主任蒋晓凌向江宁交通局献上了一面锦旗。蒋晓凌说，他们小区规模很大，有5000多居民。以前居民出行，要跑出1公里才有公交坐。买了房的、想买房的，意见都很大。这个问题也同样困扰江宁很多新开发的楼盘。物管向政府反映后，不到半月，就在小区门口设了站。
“群众只要有需求，房产开发到哪里，我们就把公交开到哪里。”通盛公司总经理赵爱荣许下承诺。
企业办到哪里，公交就开到哪里
如今在江宁，除了江宁开发区和江宁科学园两大园区外，工厂遍地是，有些还向下延伸，背街小巷里都有工厂。老的公交公司不肯开这些线路，每天就为上下班服务，太亏了。但事关投资环境，没有公交，工人上下班怎么办？
坐落在南京江宁出口加工区南区的一诠电子公司，是一家台资企业。台商王明辉介绍，今年3月，通盛公交就把公司与员工宿舍联接起来，800多人上下班，再也不用坐面包车、三轮车了。公交从6：30一直开到20：30，为企业解决了后顾之忧。
对于公交带来的便利，南京出口加工区规划建设部副主任易志祥同样深有感触。整个加工区有企业10多家，员工8000多人。没开公交前，黑车猖獗，有关部门取缔多次，禁而不绝。员工乘黑车人身安全没保障，企业很担心。现在好了，公交通厂门，对企业、对职工是最大的便利，也是最好的福利。
梁六生表示：“企业发展到哪里，公交就服务到哪里。”
“和谐”公交：解决的不仅是出行问题,也不代表就不能盈利
通盛公交之所以能放弃眼前利益，“指哪儿打哪儿”，是有“后盾”的。
过去，江宁的公交线路由自负盈亏的新城巴士公司运营，政府每年给补贴。但随着房地产业、工业园区大发展和城市化进程加快，原有运力明显不足，偏远路线没人愿开，“出行难”日益凸显。
今年1月12日，由三家政府机构——江宁交通局、江宁科学园、江宁开发区联合出资2500多万元，组建南京通盛客运公司。投资主体决定，公司不以盈利为目的，亏损的买卖也要做。半年下来，江宁公交线路的触角延伸到了工厂、学校、社区的门口，大大缓解了出行难题。
丁涛是东南大学的研究生，今年3月他抱着试试看的心态给江宁区区长信箱发了封电子邮件，希望公交能在通达该校北门的基础上，再延伸2.5公里，到达西门。一个星期后，他不经意间发现，公交已悄然开到西门。“不仅如此，学校三个校门，每个门都有公交。”“交通好，大学新校区的形象和品质也得到了提升。”今年4月刚通公交车的中国药科大学办公室主任王季平谈到公交，赞口不绝。
赵爱荣说，现在公司的“拥教”线、“拥商”线、“便民”线都不赚钱，但有政府投资做后盾，“和谐公交”会一直开下去。“当然，政府投资，不应是‘亏损’的代名词。下半年，公司将在95辆车，7条线路的基础上，再花1000万元添60辆大巴，增5条线。不再局限于本区域，还要向南京城拓展，和原来的老公交形成竞争。不以盈利为目的，不代表不能盈利。把好事办好，减轻政府和百姓负担也是我们的追求。” |
发表于 2007-8-22 12:41
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发表于 2007-8-22 12:57
发表于 2007-8-22 15:36