京沪高铁南京南站这个庞大枢纽站的建设，将一举改变南京城南的交通现状。昨日，南京市规划部门召开了铁路南京南站地区综合规划交通专题咨询会，南京南站地区的交通规划格局已经初步显现———南京南站48平方公里的区域内，将形成一个“四纵三横”的快速路网体系，3条轨道交通、5条公交专用道、20条公交路线的公共交通体系。
对于华东地区来说，南京南站将成为一个区域性的交通枢纽；对于南京市来说，南京南站将成为一个“焊接点”，将南京主城区和江宁地区更紧密地“焊接”在一起。
A “四纵三横”通道让城南快起来
南站地区的快速交通网络构架初定为“四纵三横”。“四纵”分别是4条南北向的快速通道：宁丹路、机场高速、宁溧路、宁杭高速；“三横”分别是3条东西向的快速通道：纬七路、绕城公路、宏运大道。而南京南站6平方公里的核心区域内，将以绕城公路、宏运大道、机场高速、宁溧路四条道路，组成“两横两纵”的快速道路构架。
绕城公路计划改造成高架
绕城公路是南站北侧一条重要的分流道路，目前为双向六车道，主要承担的是南京地区的过境交通。规划部门的专家表示，在南京南站核心区域内，机场高速和宁溧路都是以立交桥的形式和绕城公路衔接。在机场高速和宁溧路之间，从西往东依次是规划中的站西路、玉兰路延伸段、站东路，这三条道路作为南京南站的分流道路，也将与绕城公路进行衔接。
三条道路如何与绕城公路衔接？规划部门提出的第一种方案，是将站西路、玉兰路延伸段、站东路下穿绕城公路，但是经过实地勘察后发现，在绕城公路附近的地下，有一条东西向的城市污水管主管道，下穿方案因此受限。第二种方案是在机场高速和宁溧路之间的绕城公路实施全线高架。第三种方案，是将站西路、玉兰路延伸段、站东路三条路往上抬，在抵达绕城公路之后形成高架，从绕城公路上方跨过。
由于绕城公路在南站交通规划中，将由过境道路变成城市道路，因此在规划实施的时候，双龙街收费站势必要取消。
宏运大道部分将“下凹”
宏运大道作为规划中的南站核心区域快速通道，也将与站西路、玉兰路延伸段、站东路进行衔接。为了保证宏运大道的快速化，规划部门初步设计了两种方案。第一种方案是宏运大道站西路至站东路段，将挖掘隧道下穿站西路、玉兰路延伸段、站东路，这种方案的缺点是隧道造价成本高。第二种方案是将宏运大道的部分路段压下去，形成下嵌式快速交通道路。记者看到，规划中的宏运大道第二种方案，是将路面分成三部分，中间的双向四车道凹下去，下嵌在路面以下，两侧的路面则由现状路面拓宽而成。在昨天的咨询会上，规划专家们比较倾向于选用第二种改造方案。
宁溧路改造成高架
宁溧路在规划中也是一条快速道路，宁溧路从双桥门立交出发，跨过宁芜铁路，通过双龙街立交过绕城公路，然后平交宏运大道。规划部门提出的第一种快速化改造方案是，宁溧路至宏运大道段实施全线高架。第二种方案是，在宁溧路与其他东西向道路衔接处，都设置跨线桥，以局部高架的形式跨过其他道路，其中主要是跨过规划中的站前路、站前二路和宏运大道。
考虑到将来的交通流量，规划方案提出，将现在的双龙街立交桥再增加一层，形成三层互通立交。此外，还将增加两股行人和非机动车的专用匝道。
机场高速拓宽成8车道
考虑到南京南站未来巨大的交通流量，机场高速也计划进行改造。机场高速现状道路宽28米，为双向四车道，计划将机场高速拓宽至40米，为双向八车道。
规划专家表示，机场高速从花神庙立交段开始，一直到江宁天元西路，这一长段道路都没有设置匝道。在本次规划中，初步规划在宏运大道和机场高速交叉处、胜太路和机场高速交叉处增设立交。考虑到花神庙立交规模较大，与规划中的机场高速宏运大道立交距离只有300多米，因此在增设机场高速宏运大道立交的同时，还将对花神庙立交进行“减肥”。规划中的花神庙立交和宏运大道立交之间的距离增加到680米，为合理距离。
B 3条地铁20条公交进主城更方便
在公共交通方面，南京南站将汇聚3条轨道交通、5条公交专用道、20条公交线路，还将设置21000个停车位。
3条地铁穿过南站
南京南站的地下，将有3条轨道交通汇聚在此。据了解，目前地铁一号线南延线与南京南站的换乘设计已经初步完成，南延线将在南京南站下方设置“南京南站站”。
规划方案中，三条地铁将采用“T”字形换乘模式，这一模式的优点在于换乘方便简单。记者在规划方案中看到，位于南站站房地下不同深度的地铁，既可以相互之间换乘，也有不同的通道通向地面，和高铁、公交、社会车辆换乘。
20条公交线路通向南站
在初步规划中，纬八路、纬九路、将军路、宁溧路，都将规划设置公交专用道。昨天的咨询会上，专家表示，玉兰路作为南站重要的分流道路，也可以设置公交专用道。这些公交专用道以及其他的道路，将为南京南站带来20条公交线路。规划专家表示，其中的15条公交道路北上通往主城，其余的5条向其他方向辐射。
但规划专家表示，在快速交通和轨道交通逐渐完善的情况下，是否要设置20条公交线路，还有待进一步计算。
车站附近设置21000个停车位
大型枢纽车站附近如何停车，也是衡量区域内交通情况的重要指标之一。在南京南站6平方公里的核心区域内，规划专家测算出总停车位需求量是21000个。这些停车位包括位于枢纽站内外的260 320个长途汽车停车位，这部分停车位将占用5公顷的土地面积。公交车的设计停车位为150 200个，占用1.8公顷的土地。出租车的设计停车位为400 600个，占用1.3公顷的土地。私家车的设计停车位为1200 1500个，占用4.5公顷的土地。其他大型社会车辆的设计停车位是32个，占用0.27公顷的面积。
车辆进出南站将通过高架匝道
南京南站将接纳如此众多的车辆，车辆的进出站设计则成为南站交通规划的核心之一。
记者在规划方案中看到，车辆主要是从车站北面和南面进出车站。南站车站的北侧就是绕城公路，绕城公路上的车辆如何离开车站内？本次规划提供了两种方案，第一种方案是绕城公路上的车辆，无论是东西向还是西东向，都将通过几条匝道驶入位于车站北侧的定向匝道，两个不同方向的车流，将在此形成由东向西的单向车流，单向车流进入车站后，才分流为双向车流。第二种方案是在车站北侧设置双向匝道，绕城公路上的车辆可以经过该匝道，在车站北侧形成循环。经过计算，站北高架匝道高峰小时的进出车辆数量将达到2900辆。在车站南侧，面对的是宏运大道，这里也将建设高架匝道系统，设计方案为双向匝道。宏运大道上的车辆可以在宏运大道和南站南侧高架之间，形成双向循环。经过计算，站南高架匝道高峰小时的进出车辆数量将达到1800辆。在站南站北形成两大车流循环的同时，车站内部和东西两侧，将和设置在此的各种停车场、公交始发站一起，形成局部的循环道路。 |
发表于 2007-11-10 13:33
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