司机提出惊人观点 全城公交应减少至40条线路

金陵人

优化城市公共交通是谁的事？绝大多数市民都会说：这种事情太专业，只有专家能弄明白。可在南京，有这么一位细心的公交司机，通过4年的调查研究，他写出了论文“城区出行省时方案”，目前该论文已经通过中国最权威的交通核心期刊“城市交通”的审查，有望刊出，供全国的交通专家交流借鉴。根据论文的主旨，把南京城区200多条公交线精选减成40多条反而更利于市民出行，而这个观点叫人吃惊。
　　李冠军是南京公交总公司52路车队的一名普通司机。2003年1月，家住城北的他要去马群办事，短短十几公里的路程，光倒车就倒了好几次，费了两个小时才到达目的地。“难得去一次都累掉半条命，这要天天穿城去上班那可怎么办？能不能有一种出行省时方案，在路程不变的前提下提高出行的速度？”细心的李冠军便通过工作中与乘客的交谈，查阅专业书籍，开始了“城区出行省时方案”的调研。

　　经过长达4年实际工作和理论学习，李冠军总结出城区公交路难行的原因是“城区交通线路拥堵采取的有条件请绕行的思路并不科学”。他认为，由于绕行途中车辆及乘客分别占用了道路和载客空间，欲速之绕反而成了道路拥堵、车上拥挤进而影响速度的人为因素，加上绕行所必付的行程、时间、能耗，更有路长梦多———绕行求速得不偿失。

　　从而，他得出一个指导观点：不绕行如何求速，当然是直行，起码是直线，而且是具有两对等距甚至省距路径的择路求速。

　　措施一：一条道路设一条公交线

　　“根据出行便捷的原则，我总结了三条可供实践的措施。”李冠军说，最重要的就是“一路一线”，也就是一条主干道只设一条公交线。

　　李冠军告诉记者，南京公交目前存在的情况是一条道路上有几条甚至十几条公交线，而这些公交线往往有部分路段甚至大部分是重合的，“运营部门的解释是，这样设置可供乘客选择的空间多，其实这是错误的。”李冠军说，之所以线路多了，乘客资源反而存在了不稳定性，而各个公交车队为了保证自己发车的效率，线路只有增大间隔，每个车队都这么操作，道路上的车辆资源就会出现波动性，加上路阻等多种原因，就会出现要么市民半个小时等不到车，要么一来好几辆同方向路线的情况。

　　如果一条路线上只设一条主线，那么这条公交线只需要考虑到高、平峰时间的路阻问题，从而更加科学地去调度，保证行车到站间隔在自己的大体掌握中，“目前城区道路上重复的线路超过200条，如果实行一路一线，公交方面可以压缩到40多条大线，清晰便捷。”

　　措施二：城外设站对角分流

　　对于主城内设公交枢纽，放射设线的传统观点，李冠军也根据自己的研究给予了坚决的否定，“我的观点是跨城区设线，用大容量公交穿梭主城，主城内不要设公交首末站。”李冠军说，因为南京公交基本都是大体量公交，所以每当有公交进出站设于城区的枢纽站时，总要轧线当街调头，平峰也就罢了，早晚高峰往往险象环生。

　　李冠军说，高峰期间自己开的52路就怕路过瑞金路口，有好几次差点和7路的调头车相撞。“像这样的情况在城区设站区的线路上时有发生。”李冠军说，他曾经对1路，3路、9路、35路原来这些在城区内设站区的线路进行过调查，调头堵路发生问题是这些首末站的共性，“其实在以前，公交首末站都是设在主城之外，包括现在7路所在的瑞金路站区，原来9路所在的莫愁新寓站区，都是在闹市之外，后来是随着城市的发展，渐渐陷入主城之中。”

　　记者了解到，所谓对角分流就是把南京主城从道路上按经6纬9划成网格状，在保持原有横纵线路不同一路一线不变的情况下，增设对角线路，比如中山码头与光华门间西北———东南设线———西南设线。考虑到自然情况下现成的斜状道路资源不多，可以结合实际情况进行局部阶梯状微调，通过横、纵、斜三条线路，可以把城区划成网格状公交出行，“这样一来，理论上不管从主城的哪儿到哪儿，只要转一次车就可以了。”

　　措施三：近路口设站保公交优先

　　很多市民都认为，把公交站设在家门口是最便捷的，短距离设站可以让市民走更少的路。但李冠军却认为，应该撤销一部分公交车站，甚至上下行隔离设站，让人流相对集中，保持停站时耗。
　　“所谓上下行隔离设站就是在上行有站的地方下行不设站，因为很少有人上行到了这站过了马路再会下行车。”李冠军表示，这样一来，虽然影响了小部分乘客的便捷，但由于减少设站空出了道路资源，相对集中了乘客，反而提高了出行速度。

　　以瑞金路、常府街东西方向为例，***近十字路口设有4个车站，分别是公园路（东西向站）、常府街（东西向站），站距不过几百米，大部分横向公交两站都会停***，如果按照李冠军的理论，减掉公园路东向车站和常府街西向车站，把车站设在原来的两站当中，乘客就近上下客，既节省了道路资源也保证了零距离换乘。

　　李冠军说，结合一路一线、对角分流的措施，一个车站上也只有三条公交线，一条直行一条左转一条右转，不仅候车客流更清晰，也避免车辆太多堵了站台。以矩形地块的夫子庙地区为例，东南西北每侧只要设一个公交站台，12条线路放射发送，解决了几十条线路缠在一起，导致线多车多，道堵人难行的问题。

　　公交司机的研究得到东大交通专家重视：“一路一线”代表未来方向

　　一个人的力量是有限的，李冠军在研究过程中深深体会到这一点。在一位乘客的介绍下，他带着自己厚厚的资料来到了东南大学交通学院，寻求专业人士的帮助。“李冠军的研究成果一过来，就引起了我们的高度关注，他的一些思路与我们正在研究的课题不谋而合。”东南大学交通学院陈学武教授见到李冠军后，立刻安排助手帮助李冠军完善他的研究成果。陈教授坦率地告诉记者，李冠军的研究完全建立在自己的实践基础上，为专业人士下一步深入研究公交线网如何合理布局提供了重要支持。

　　李冠军的数据很珍贵

　　陈学武教授一直致力于城市公共交通线网布局方面的研究工作，基于工作要求，陈教授和她的助手们常年也实践在公交车上。“要想让一个城市公交线网布局合理，其基础就是必须拥有大量真实的公交运营数据，在这一点上李冠军的研究成果中有着得天独厚的优势。”

　　陈学武教授坦言，这种基础数据的采集需要投入大量的精力和时间，但从采集效果上看，开了多年公交车的李师傅，他更有发言权。“李冠军是个很执著的有心人，从他的研究资料中就可以看出来，他用力所能及的方式将运营时间、重复线路、导致的路面问题等详细归纳，为我们下一步的研究提供了非常宝贵的基础资料和研究思路。”陈教授说，如果能有更多的“李冠军”站出来，结合自己的实践为南京公交出谋划策就更好了。

　　“一路一线”是发展方向

　　“李冠军的研究中，最核心的观点就是公交车运营今后实行‘一路一线制’，我们也正在为这个课题进行深度研究。”

　　陈教授解释，从更深的角度看，“一个方向一线”可能更容易让人理解，如果这种模式实施，将彻底改变市民乘坐公交的习惯。今后出门不再说要坐几路车到哪里，而是直接选择往哪个方向的车，直接上去就可以了。由于一条路上只有一路车，不会发生抢乘现象，同一路车车型整齐美观，乘客不会滞留站台，还可以安排小型公交进行支线换乘。陈教授说，从广义看，地铁就是“一路一线”思路最大的体现。

　　将在河西建立模型试验

　　不过陈学武教授指出，目前的研究结果发现，“一路一线”要想发挥最大的运行效果，必须满足几个条件，首先是城市道路要整齐，即网格化布局比较严密，否则断头路过多会使效果大打折扣；其次要保障公交车的路权。

　　陈教授介绍，目前南京不少新区如河西等，由于严格按照城市规划进行建设，路网架构比较理想，他们打算选择一个区域建立可操作的模型进行深度研究。同时她透露，下个月中旬，一个公共交通方面的国际论坛将会召开，届时东南大学交通学院院长王炜教授将应邀就“一路一线”模式做专题发言。

南老夫子

太长了，看不下去，开四十条不现实的问题，难道一条线路配100辆车？
最近怎么这么多怪新闻啊！

nj2010

原帖由 南老夫子 于 2007-11-19 12:49 发表
太长了，看不下去，开四十条不现实的问题，难道一条线路配100辆车？
最近怎么这么多怪新闻啊！

不会是记者胡编乱造的吧？！

公共交通

蠢货,还开公交车的呢
中国不是外国,那个东南教授和傻子没两样,这样一来要多少人失业
陶记者的文章可是由某版支持的

wnjsnj78

呵呵
52W也是路过XX会堂的
估计经常带到XX大学的老教授

miccim

一路一线，其实就是 地铁和轻轨，或者brt的核心

xuechunbo

这样做,会增加中转及换乘次数,全面推广是行不通的..........

公共交通

原帖由 wnjsnj78 于 2007-11-19 21:34 发表
呵呵
52W也是路过XX会堂的
估计经常带到XX大学的老教授

是啊,甩到一起去了,著名的河西有轨电车论也是该校教授的杰作

公共交通

http://www.njkgc.cn/xxlr1.asp?ID=2046849445

jiaqiao

我多年前就有这个想法。只有城市的道路基本方正就可以，这样的好处可以使乘客的换乘到1.5以下，最多2次。而且车场少，好管理。在城市的四周中央和角建4－8个就行，即使终点也是车场，一条路一趟线路，或环行。目前在潍坊这样的小城市开行的直趟线路票款收入都可以，其中环16路，年票款1200W，56辆10米的风圣.还有环32，环62，还有27路是一路福寿街。
不谋而合。佩服佩服。

冥顽小妖精

先不要骂人，52路的这个司机的想法不能完全否定，有些东西还是可以借鉴的。

公共交通

开空调把脑子开坏了,什么从盐仓桥到光华门到水西门转车
自己住城北去马群提车上班要转车要早起不愿意了

南老夫子

不现实的，如果起始站都放郊区，那城市人坐车都不用坐座位了；一条路上一条线路，如果这条线路出了问题了，那么沿线的市民就都没的车坐了，那么就是大瘫痪吧？理论上可行的现实不一定可行了，线路越长，客流相对可能也会越好，但是高峰拥挤也是必然的，如果那样的话过了若干辆车都挤不上去肯定会经常有！

公共交通

现在我坐车可以选择普通或是空调,如果一味的延伸,车多有什么用,票价提高了还有谁愿意坐

悠悠我心

难实现啊........