现在已经有六名BRT驾驶员参加培训了

naitang_love · 发表于 2007-12-16 21:17

希望大家可以关注BRT的驾驶员的选拔过程，因为驾驶这样的车辆驾驶员的素质一定要高呀，这可是关系到我们每位乘坐BRT的乘客的安全！现在已经有六名3路司机去参加BRT驾驶员培训，这六名驾驶员是如何被选拔上的，令人费解！~

swot · 发表于 2007-12-16 22:39

估计所谓的选拔，就是看驾龄长短吧，实际上BRT车应该较一般公交车好开一些，第一，使用公交专用BRT车道，其他公交和社会车辆必须让行；第二，驾驶员只需要照顾好上下车的乘客，不需要验票；第三，车辆是自动档车辆，操作相对简便。只是18m车身相对较长，能相对麻烦一点。

主要就是驾驶经验估计怎么也得是8年左右的，能够热情服务，较有责任心

比较担心，平峰时间用12m车运行，客流是否能保证，估计应该是加长车隔的办法去弥补，很担心，平峰车难坐呀！

我不是郭靖 · 发表于 2007-12-16 22:46

铰接好上手吗~还得多练练吧~

naitang_love · 发表于 2007-12-17 07:31

据了解，第一批参加BRT驾驶员培训的司机都不是最优秀的驾驶员，就这么个社会了，呵呵没办法，希望车队领导对我们乘客负责任
BRT在友谊桥还有沙河口火车站桥都不是封闭的，估计一样会塞车，提速不起来

haizhiyun · 发表于 2007-12-17 10:35

本人对BRT的客流量持谨慎的乐观，毕竟换了一种乘车方式，乘客能不能适应还很难说

mlm1984 · 发表于 2007-12-17 10:41

当政府制约不了官僚集团的时候，一个时代的集权就会结束了

我不是郭靖 · 发表于 2007-12-17 11:11

原帖由 haizhiyun 于 2007-12-17 10:35 发表
本人对BRT的客流量持谨慎的乐观，毕竟换了一种乘车方式，乘客能不能适应还很难说

原帖由 naitang_love 于 2007-12-17 07:31 发表
BRT在友谊桥还有沙河口火车站桥都不是封闭的，估计一样会塞车，提速不起来

我也同意。恐怕又是一项盲目跟风的形象工程。
BRT这么占道的工程，应该避开交通压力很大的主道
比如华东路，客流不亚于华北路，但交通压力相对华北路要好的多，我觉得更适合建这种项目

虽说华北路为了BRT已经拓宽了道路，但只要有一个像沙河口铁路桥洞那样的瓶颈存在，BRT也不会畅通，相反BRT的积压会给交通带来更大的压力。虽然BRT会取代几条普通的公交线路，但毕竟市华北路众多线路中的一小部分，再加上18迷的大铰接，可能实际上的道路占用就比两辆10米公交还大。听说个别路段还从原来的六车道拓宽到了十车道，但新拓的四排道却被BRT和站台占去了近三排。如果把这四排道用于社会车辆的话，效果可能会更好。
不过BRT却带来了MAN，这点还是挺让人欣慰的。如果BRT实在不可行的话，就恢复华北路的传统公交，把MAN都用在中山路等景观路上，虽然也是形象工程，但也算市好钢用在刀刃上了吧

ywk · 发表于 2007-12-17 12:40

原帖由 我不是郭靖 于 2007-12-17 11:11 发表

我也同意。恐怕又是一项盲目跟风的形象工程。
BRT这么占道的工程，应该避开交通压力很大的主道
比如华东路，客流不亚于华北路，但交通压力相对华北路要好的多，我觉得更适合建这种项目

虽说华北路为了B ...

BRT的最大瓶颈并非沙河口桥洞，而是仍为双向2车道的友谊桥东侧引桥。

mlm1984 · 发表于 2007-12-17 14:03

原帖由 ywk 于 2007-12-17 12:40 发表

BRT的最大瓶颈并非沙河口桥洞，而是仍为双向2车道的友谊桥东侧引桥。

本来路就不宽,还BRT,干脆都走高架得了.
北京阜城路到苹果园快速公交其中四环到五环路段因为阜石路道路状况不佳全部采用高架

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