济南历山路上五处BRT站台的钢结构骨架外形全部吊装就位，与市民见面。在施工现场，用于铺设站台路沿石的大理石也已经运来，准备“上岗”。据介绍，这些大理石届时不但能起到装饰站台的作用，而且由于大理石铺设的高度与BRT公交车等高，所以更重要的作用是保证市民乘车可以“水平登乘”，直接走进BRT公交车。
■专用车门底部与车站持平，上车不用像现在这样迈台阶
■ｂｒｔ起源于巴西，因其高效被称为“地面上的地铁”
■车身长度是现有公交车的２－３倍，能容纳１８０－２００人
■每辆车都设有ｇｐｓ卫星定位系统，可以预先控制信号
■车门朝左开还是朝右开，是目前最急需解决的问题
大众网讯：１２月５日，山东济南市公布了城市公交发展规划：到２０１０年济，南将建成１００公里的快速公交网络，使公交线路与京沪高铁济南新客站建设及新济青高速、西二环跨黄河大桥等衔接，形成一个巨大的网络，这将极大地改善济南的城市交通状况。引人注目的是，这种快速公交网络又被冠以“ｂｒｔ”这个洋名字。ｂｒｔ究竟什么样？为什么修建它？济南的ｂｒｔ进展如何？带着种种疑问，记者进行了深入的探访。
ｂｒｔ不单单是
修条路这么简单
超级公交车将现身济南
北园大街是济南市按照快速公交系统建设的第一条城市主干道，全线准备采取高架快速路和地面快速公交相结合的方式。１２月７日上午，记者来到施工现场，工地上一派繁忙景象：十几米高的桥墩上，工人们正在做钢筋架构；巨大的吊车吊着管线放入路面挖好的沟渠里。
■专用线仅是基础
济南市市政设计院的刘传峰院长介绍：“ｂｒｔ被称为‘地面上的地铁’，而专用线只是ｂｒｔ系统的基础设施，整个ｂｒｔ系统要复杂得多，是一个综合了各种先进科技手段的交通网络。”记者了解到，按照成熟的模式，一个完整的快速公交系统至少包括独立道路空间、车站与枢纽、车辆、线路、收费系统、保障系统６个部分。
■上车不用迈台阶
中建五局项目指挥部的黄部长告诉记者，现在主要进行的是高架桥的建设，地面道路包括快速公交线路的建设还没有展开。按照规划，ｂｒｔ线路设计在高架桥下道路隔离带的两边，这些线路以后只能跑ｂｒｔ专车。他所负责的路段共有３个车站。每个车站都采用高站台设计，距地面２０多厘米，与车门底部持平，上车的时候不用像现在这样迈台阶，非常人性化。预计ｂｒｔ建成后，车辆运行速度在２２－２３公里／小时，较目前提升４０％以上。
■专车长达１８米
在这其中，ｂｒｔ专车也是一个引人注目的话题。刘传峰院长介绍，将来这种车辆的车身长度，将采用１２米和１８米相结合的方式，是现有公交车长度的２－３倍，能容纳１８０－２００人。每辆车上都设有ｇｐｓ卫星定位系统，车辆可以预先发出信号。比如说，前方路口处的绿灯还有２秒钟就要灭了，而此时车也快到了，这时车就可以发出信号，延长绿灯的时间，这样车辆就不用等信号了。
■车门朝哪开未定
现在，设计者们面对的最迫切的问题就是车门开在左还是开在右的问题。刘院长介绍，北园大街、二环东路等建有高架桥，ｂｒｔ车站修在高架桥墩底下，在路中央，这样左开门就可以；而其他没有高架桥的线路，如经七路、历山路等，车站很有可能是修在路的两旁，这样就需要右开门。如果ｂｒｔ专用车单在北园大街、二环东路上跑还好，出了这里就要涉及跟其他ｂｒｔ线路的衔接问题了。国家出于公民的乘车安全考虑，不允许在车的左右两边都开车门，因此他们正在努力研究这个问题。
泉脉和成本都是
不得不考虑的问题
济南发展ｂｒｔ的理由
“堵车”是省城发展快速公交系统的直接理由。统计显示，目前济南市区交通高峰期，机动车平均车速仅１６公里／小时，且每年新增机动车８万辆，城市交通拥堵问题亟须解决。
解决堵车问题，城市交通建设的可选择项有很多：地铁、轻轨、高架桥……如此说来，引进ｂｒｔ的理由何在？
济南市市政设计院刘传峰院长认为，小汽车出行人均占用道路的面积是常规公交车的２０倍，盲目地扩建道路不仅不能缓解城市交通问题，反而会造成土地资源的浪费。因此优先发展对土地资源占用率低的公共交通方式是保持济南城市交通可持续发展的重要举措之一。
至于发展地铁，其实《济南市城市总体规划（１９９６年－２０１０年）》早已确定了轨道交通建设规划。但不容忽视的是，济南以泉水闻名，而泉城水文地质条件及布局相当复杂。多位专家认为：济南近期尚不具备建设轨道交通的条件。
经济成本也是一个不得不考量的因素。在我国建造地铁，其成本每公里约为２亿－７亿元人民币，建造轻轨的成本为每公里１亿－２亿元人民币，而建造快速公交系统每公里成本约２千万至１亿元人民币。美国能源基金会的专家ｐａｕｌｏ先生认为，与地铁等轨道交通相比，ｂｒｔ只是在运营模式上发生了改变，效率高，成本低，比较灵活方便，跟其他的交通方式和交通线路也比较容易组合。同时ｂｒｔ的建设成本和维修成本低，建设周期短，比较适合济南市的需要。
美国能源基金会
无偿提供技术支持
多位巴西专家专程来帮忙
“一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。”济南快速公交的规划与建设，集中了国内外多个机构的专家与技术人员的智慧。记者了解到，这个项目是由中国城市规划设计院、济南市政设计院、济南市规划院、济南市公交总公司、济南市交警支队科研所、同济大学、台湾沪通鼎汉工程咨询有限公司、香港规划设计院等８个单位合作完成的。
美国能源基金会也扮演了一个相当重要的角色。该基金会倡导能源和环境的和谐关系，自１９９３年在中国启动了可持续能源项目后，曾资助了国内多个研究项目。２００５年１０月，济南正式与美国能源基金会签约，成为美国能源基金会在中国的第一个ｂｒｔ推广项目示范合作城市。在合作方式上，美国能源基金会主要是无偿提供技术与人员上的支持，其先后从世界ｂｒｔ发源地巴西邀请了ｐａｕｌｏ先生等５名巴西著名专家专程来济指导工作，累计在济南工作达１６０天以上，为济南提供了宝贵的经验。
■ 名词解释
ｂｒｔ（快速公交）
ｂｒｔ（快速公交）起源于巴西，１９７４年巴西库尔蒂巴市修建了世界上第一个快速公交系统，建成后很好地改善了城市交通，被称为“地面上的地铁”。
目前，全世界有３０多个城市建立了快速公交系统，遍及拉美、欧洲、美国，巴黎、洛杉矶等著名大都市都建有快速公交。
２００５年１２月３０日，我国第一条快速公交线路——北京南中轴路大容量快速公交（下图）全线投入运营，首日客流量突破１０万人次。目前，杭州、西安、昆明的ｂｒｔ已经开始运营，上海、天津、重庆、深圳、成都、武汉、沈阳、济南、石家庄、南京、福州、宁波等城市都在规划建设ｂｒｔ。
北园大街是济南市按照ｂｒｔ系统建设的第一条城市主干道。按照规划，该工程东起二环东路，西至二环西路，全长１２．７公里，道路红线６０米。全线准备建设高架快速路和地面ｂｒｔ系统。其中，高架快速路按６车道设计，地面中间两个车道为ｂｒｔ专用道，其他４个车道为社会车辆机动车道，两侧各设机动车和非机动车停车带。
国际能源基金会中国交通项目顾问、济南BRT项目特聘专家保罗先生在接受记者采访时，建议济南建设更多的BRT线路，并使其形成网络。
身为巴西圣保罗BRT项目负责人，保罗先生曾参与过美国、英国、南非、墨西哥、印尼等12个国家的BRT线路规划和系统设计。谈及济南正在建设的北园大街快速公交系统，保罗先生津津乐道：“我到过中国的很多城市，我认为济南是中国城市公共交通较发达的城市之一。建设北园大街BRT是济南市为发展公共交通做出的重大决策。我了解到北园大街工程将采用‘双快’设计，上层是快速车道，下层是快速公交线路，这种创新的、开拓性设计为世界上的其他城市提供了更好的可借鉴案例。济南市是‘带状’发展的，尤其适合建设BRT系统，我们设计的北园大街BRT系统将具备每小时1万人次左右的运送能力。我希望济南市积极推进二环东路快速公交的设计工作，建设更多的BRT线路，并使其形成网络。我正与济南的同行们一起规划、设计BRT线网并对现有公交线网提出优化建议。我相信济南市BRT线路的开通将成为BRT系统的又一成功范例，届时，济南将具有一流的公共交通水平。” |
发表于 2007-12-23 17:45
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发表于 2007-12-24 17:38
发表于 2007-12-24 19:20