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103系电车是1963年登场的直流1500V供电的直流传动通勤形电车。从1964年投入量产到1984年停产一共生产3447辆，是日本生产最多的通勤车辆。从山手线开始，103系曾经长年在东京、大阪等大都市圏周边活跃。
103系是专门为都市内通勤型设计的车辆，考虑到101系投入以来一系列问题，此车在原有基础上进行改良。最初101系在山手线使用采用6M1T配置，因为如果采用4M3T的话电车性能就会落到旧型电车（72型等）的水平，而且电动机过热等问题都会出现，而动车过多变电所就要改造。当时考虑设计一种动拖比1：1的经济型通勤电车，这也就是后来的103系。103系并未用101系的全车动车编成设计，103系采用最小动拖比为1:1（标准配置）最高动拖比3:2、主电动机功率为110kw直流电动机。103系和101系都没采用空气弹簧，转向架悬挂结构和我国用于YZ22上的转向架类似，属于加速度较高，但是比较经济的车型，适合站间距离较短的线路如：山手线、大阪环状线。但是最高速度只有100KM/H，虽然后来也有超过这个速度，但是不论是高速性能还是噪音问题等都很严重，因此它并不适合于跑近郊长距离线路。103系采用凸轮调阻调速，电机是互相励磁方式，电阻制动优先。采用反应较快的直通式空气制动机（充风制动）+直通预备，因此能保障列车在车速不高于110KM/H时的紧急制动距离达到标准。列车标准编组当初是8辆，但是显然，由于用途广泛，最后结果是3辆（鹤见线等）到15辆（常盘线）都有。
103系继承了101系的平行悬挂方式，放弃了旧型电车的抱轴式悬挂，减少了簧下质量，提高了列车高速行驶状态下对线路的损伤，提高了车内舒适度，这也是新旧型电车的区别之一。103系早先是车内风扇，后来空调化和各种改造随着车辆的转战各地和各种修程不断进行，而随着线路属性的变化也出现了搭载ATS-P甚至ATC的车型。(注:以下图片来自 海子铁路网)
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发表于 2008-1-9 13:17
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楼主
发表于 2008-1-9 13:47
