今晨乘坐新405路的所见

swot

今晨开始，08年大连公交第二次大调整开始，比较引人关注的是405路的车辆换新，从泡崖村至兴工街路段驶入BRT专用路并同时使用BRT的站台检票乘降系统，这是大连BRT开通后首条与BRT共用路权的线路，同时也是近半个月来关于BRT独自占用华北路道路资源的一种回应。

今晨，首次在友谊桥乘坐405路上班，发现了一些有趣的事情，在此列举：
1、405采用的CA6123车辆的新气象：
   （1） 新车采用了GPRS的定位报站系统，同时在华北路全程，车辆车速被限制在60KM的时速，一旦超速，定位系统会自动报警；
   （2） 新车在前挡风后的内顶部安装了自动拍照功能的监控系统，其作用与BRT车辆一样，为了拍下违章驶入BRT道路的社会车辆；
   （3） 新车内部分别在驾驶区旁的车顶部和后门中间车顶部，安装了车内的监控系统，这也与BRT车辆的配置是一致的；
   （4） 新车的车载卫星电视接收机，采用的是转为大连移动电视定制生产的大连制造的华录接收机，估计大连BRT也将安装同品牌设备；
2、405新车操控让少部分驾驶员驾驶出现“插曲”：
   由于405的新解放为刚下线产品，部分驾驶员对车辆操控性尚存在一些问题，尤其是新车变速箱的熟悉和磨合，导致车辆起步和变速过程中，经常出现怠速不稳和抖动等情况，但还不至于起步熄火车样的问题，同时部分驾驶员对限制路段的超速报警好像还不尽了解。相信以上问题，随着时间推移而逐渐改善。
3、405路在BRT路段出现集中排队进出站和运行状态：
   因为405路发车间隔不大，因而在运行中经常出现，2-3台车同时进出站台的情况发生，人为的增大了乘客在站台乘降的时间，影响了运行的速度，使得车辆有时会出现挤压排队现象，尤其是BRT专用路内不能超车，加上BRT车辆的共用路权，因此这一问题应该引起必要的重视和调整，否则，在405路之后，9路等线路相继部分并入BRT专用路后，可能会引发BRT专用道路内的车辆堵塞和排队现象，从而让快速公交不能有效提高车速。
4、405路在兴工街自有站台的停靠问题
   405在兴工街车站为普通共用车站，尤其在201路始发站旁，加上道路狭窄和停靠线路较多，因此，该位置一定程度上会影响车辆运行速度和该区域的交通秩序，因此兴工街站台将会成为一个较为严重的瓶颈路段，道路的加宽和站台设置，以及社会车辆驶入的限制规定等是势在必行，此问题也应该列入该区域的人行通道建设改造内给予考虑，否则，由此引发的交通拥堵和意外事故将是较为严重的问题。

DD6129S28

今天早上在车家村看见6辆405路排队行使

公汽联营公司

405路在BRT路段出现集中排队进出站和运行状态：
   因为405路发车间隔不大，因而在运行中经常出现，2-3台车同时进出站台的情况发生，人为的增大了乘客在站台乘降的时间，影响了运行的速度，使得车辆有时会出现挤压排队现象，尤其是BRT专用路内不能超车，加上BRT车辆的共用路权，因此这一问题应该引起必要的重视和调整，否则，在405路之后，9路等线路相继部分并入BRT专用路后，可能会引发BRT专用道路内的车辆堵塞和排队现象，从而让快速公交不能有效提高车速。

BRT似乎应该改为"普通公交B线路"

qqgod

原帖由 公汽联营公司 于 2008-1-26 10:11 发表

BRT似乎应该改为"普通公交B线路"

同意

swot

看着现在仅405路挤入专用道的现状，BRT未来前景堪忧

unsonique

原帖由 swot 发表
看着现在仅405路挤入专用道的现状，BRT未来前景堪忧

这才能让某些看着BRT车道浪费资源的人高兴

swot

哈哈！大连BRT压根就应该直接从华南广场/泡崖——和平广场，线路长度应该控制在20-25KM比较合适

qqgod

原帖由 swot 于 2008-1-26 21:18 发表
哈哈！大连BRT压根就应该直接从华南广场/泡崖——和平广场，线路长度应该控制在20-25KM比较合适

我也支持这样 但是西安路这个超级大瓶塞啊。。。

畅想

西安路好不了啦，周六，周日车满为患。6路要倒霉啦。

我不是郭靖

看来405是要继承412的光荣传统啦。但愿不是学15那样开头两天作作样子

qqgod

原帖由 swot 于 2008-1-26 18:49 发表
看着现在仅405路挤入专用道的现状，BRT未来前景堪忧

我天天坐BRT
白天是平峰坐
晚上是高峰坐
每天至少2次
偶尔414/405
405+只坐过一站
从BRT开行的15号到今天 中间只有一天没坐BRT

我感觉对这个问题我还有点发言权吧 说说我的看法

1.405进专用道 对BRT基本没什么影响 除非沙河口附近发生塞车可能导致几个车堆积进站台可能由于站台长度不够延长一点时间 推测9路进周水子影响也是微乎其微

2.405的客流极其汹涌 每天实际的"高峰期"时间段远远长于其他线路 我不知道高峰期间是否70台车都在线上运行 如果是的话 建议增加10辆加开大站车 同时考虑一些分流措施 相对405路,BRT的高峰期时间段相短一些 可以适当引导405到华北路沿线的客流换乘BRT

3.BRT限速这个举措不知道谁提出来的,理由是什么,很不合理,很多司机也这个观点,有句话叫一切从实际出发,放着空道不跑起来,脑袋属于进水.晚高峰期间一辆又一辆710,532从旁边飞驰而过,甚至满得上不去人的412也能超过去,真郁闷.405也限速了,不过貌似比BRT高,晚上高峰司机也敢超速,这种情况下,从来都是BRT压着405的速度,太快了进站台还得等候,因为站台长度不够,一点好处就是只要不压车,有经验的405司机把车隔控制得很好

4.进站台限速这个很好,又遇到那个超级晃人的12米女司机了,进站稳了很多,赞一个.BRT专用道还比较省车,司机看前方红灯,减慢车速等到路口就变绿直接过,不停车,这在普通道很难实现,你开慢,后面车就按喇叭不愿意了,也不管红灯,抢个好位置停车先

5.同样是站台工作人员,玉湖街上行(开往兴工街方向)最懒,基本不出来,在屋里一坐,刘家桥之类就好多了,站台上引导客流上车(本条仅限我本人经常乘坐的时间段)

6.在华北路上,晚上9点-9点30之间,如果某个站台有乘客要上车,他有70%的可能是要上405/405+,只有30%的可能是上BRT,这个我大致数过,因为每次晚上都是坐第一排右座,很方便看站台人数变化.友谊桥车站要上车的有不少下班的BRT工作人员,其他的上BRT的很少,都是上405的