新闻来源：半岛晨报
大连公布该项目环境影响评价报告书，市民如有意见，可于10个工作日内反映
昨天，大连对第二快速路工程环境影响评价报告予以公示。相关部门表示，市民如果对该项目有意见，可于10个工作日内，以信函或传真方式书面告知大连市环境科学设计研究院或大连市城市建设管理局。其中，大连市城市建设管理局传真：83627713，E-mail：Xiangmuchu201＠163.com 大连市环境科学设计研究院传真：84663052,E-mail：rdfyx＠126.com。
[规划背景]
大连市相关部门表示，目前，大连市拥有近196.7万常住人口和几十万流动人口，随着人民生活水平的不断提高和大连市居住小区的开发建设，近年，大连机动车数量和港口运输量增长迅猛，城市交通压力不断增加。为改善路网结构，缓解由于城市扩张和车辆增加导致的交通拥挤问题，解决目前东北路、华北路和华东路的交通拥堵状况以及主城区与开发区、金州区间的交通压力，解决进出市区的交通拥堵问题，大连决定启动第二快速路的建设。
[规划路由]
根据规划，第二快速路起点位于后盐方向华北路与华东路交会处，在北市汽车市场的东侧，由华北路自东向西，跨过华东路交叉口，向南进入华东路。沿现有华东路向南行，在与中华路相交处设全互通苜蓿叶形立交桥，跨过中华路后继续南行，中途跨过松江路后进入西南路，沿西南路现有机动车道向南至春柳河，跨过香甘桥和香周路，至华北路与西南路交叉口，在交叉口左转，进入华北路。
为解决快速路与华北路、西南路的交通联系，快速路在春柳地道东侧设上下桥匝道与西南路相接。快速路进入华北路后，沿华北路高架，与现有BRT快速公交通道平行向南行，直至华北路与西安路交界处，设下桥匝道进入西安路。快速路主桥由南行变为东行，在现在的疏港路上方高架约150米后，向南跨过大连港码头专用铁路线和长大电气化铁路线后，进入联合路。
之后，主桥继续高架向南行，在东西各设一条匝道与联合路地面道路相连，车流可通过联合路进入鞍山路和长江路，快速路向南跨过黄河路、五一路、中山路、五四路、高尔基路至终点胜利路，其中在黄河路路口北侧设上、下桥匝道与地面道路相接，在终点站胜利路设全互通喇叭形立交桥与胜利路相连接。
[防污措施]
根据环境影响评价报告，相关单位建议，第二快速路建成投入使用后，应采取措施将其产生的噪声及大气污染对环境的影响降至最低。
环评认为，第二快速路投入使用后产生的噪声影响涉及桥上桥下双层道路，预测结果表明，在不采取任何防治措施的情况下，全线噪声污染明显加重。通过采取防噪路面、声屏障等措施后，全线大部分敏感处的噪声可维持在现在水平。
本着“治污先治本”的指导思想，首先从声源上对该项目进行噪声控制，加强交通管控，使用低噪路面结构等进行源头控制。其次为强化噪声污染治理工程设计，主要是从阻断噪声传播途径和受声点防护着手，即采用声屏障阻断噪声传播途径和采用隔声窗对受声点进行防护。对采取以上措施仍无法满足保护要求的敏感目标，应进一步采取搬迁或转换使用功能的措施加强保护。最后为体现“预防为主”的原则，结合城区改造和新区建设，合理规划沿线土地功能区划，优化建筑物布局，避免产生新的环境问题。
同时，对第二快速路运营后产生的大气污染的防治，环评认为，首先，应对过往车辆尾气进行抽检，以实现机动车辆尾气污染物低排放，从而减少尾气污染，改善大气质量。其次，应加强机动车辆运输管理及运行控制，减少汽车怠速工况，从而降低污染物的排放量。同时，每日定时安排人员清扫路面，减少车辆装载物撒漏及气流裹带引起的烟尘污染。最后，安装噪声防治隔声屏等也能起到阻挡污染物扩散的作用。
[规划设计]
第二快速路全长14.3公里，全线按城市快速路标准建设，设计行车速度为每小时60公里。同时，该线路全线高架，设有互通立交1处、上下桥匝道8处。其中，桥上部分北段的华北路路段（桥梁起点至华东路）、华东路路段（华北路至博林石材批发市场）、南段的联合路路段（长大铁路至胜利路）为双向4车道，其余全部为双向6车道。
同时，该项目计划总工期为1年零5个月，2008年4月初启动前期工作，2009年8月底完工。 |
发表于 2008-5-6 20:36
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发表于 2008-5-6 21:27
