这款是济南产的吗？？？？
Tsinan 发表于 2010-7-22 12:31 
您也许没意识到，所谓“济青”只不过是在衙门采购公交期间所采用的一种商业宣传手段罢了，目的只是一种造势，因为外来商号要想进入一个本地市场在天朝是有各种各样的困难的，从古至今．．．而本地衙门从传统上保护本地商号是不争的事实。JNP在济南的第一大敌LCK无论从齐鲁省的角度，还是大股东齐鲁省交通工业集团总公司（注册地：天桥，本埠）都可视为本地商号。故对一个南方无任何官方“神环”在首，而仅仅靠“卖国求荣”的技术标榜这些对使用者来讲的确十分重要，而对衙门来讲根本毫无意义的民营商号来讲，造一个“本地化”“势”似乎也不难理解～～就一个像JNP这样产量的民营大车为主小车根本不顶的企业，还远远未达到异地建厂的实际程度，而这样做了即可以造势，以拉动外埠销售，又可以借机圈地，这才是真正的意义和目的。本地衙门来讲也能“引进先进制造业”，完成招商引资的“神圣使命”，科学发展．．．等等等等．．．即使将来主业不济（长远看买办型“拼”车企的必然），光卖地皮以及朝廷汽车生产文号（在天朝这个很有价值）就可以“撑”很长一段时间。这种形式在大车上个人观察是从“青沃”兴起来的，又有了“宁沃”，这就是SWB造的势．．．从现实客观的讲这种形式“造”／拼出的车比原厂要差，不客气的说要差不少。但这并不重要，厂家的目的在和公交公司／衙门签下合同的那一刻就已经成功的实现。就JNP而言，在“济青”未造出一辆（倒是记得好象“下线”．．．）就成功将JNP在公交系统的占有率从零提高的和LCK几乎平分秋色，从商业上来讲可以说巨大的成功（人家青沃孬好也在“生产”啊．．．）！相对于SWB，绝对是出于蓝而胜于蓝（青岛从SK时期就是大用户，而济南除了高速上，连JNP都没见过．．．）。杯具的体制成就商业的成功，心中却是另一种悲哀．．．
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发表于 2010-7-22 10:24
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