6月济南将开来“首列地铁”(组图)

首班车

信号和接收列车模拟实验室

机车制动系统

济南即将建地铁啦！这一消息不仅让泉城市民振奋，也让商家们看到了地铁商机，而一些职业院校，更是看到了人才机遇。从今年开始，济南的地铁人才也将为了济南地铁而悄然出现。本版撰稿 记者 王善龙 摄影 刘畅

　　商报济南消息 “为培养好专业人才，必须有一流的师资和先进的实训设施。”山东职业学院党委书记刘邦治告诉记者，“我们从南京浦镇城轨公司定制的真车预计6月份到位。”届时，省城将迎来首列地铁，不过这地铁是为了培训驾驶员，而不是载客。

　　记者了解到，由原济南铁道职业技术学院更名而来的山东职业学院依托60年铁路职业办学基础，开设城市轨道交通车辆专业，与一些地铁公司展开订单式培养地铁驾驶员。

　　“我们从南京浦镇城轨公司定制的真车预计6月份到位，到时候地铁驾驶员的实训就能在校内进行。”刘邦治告诉记者。此次订购的是地铁头车，加上组装以及配套的控制系统和今后的维修保养升级等，投入大约在1000万元左右。“买来地铁头车进行地铁驾驶员培训，这在全国的职业学校里都不多见，我们走在了前面。”轨道交通系主任吴书峰接着告诉记者。随着国内筹建地铁城市的逐渐增加，地铁驾驶员等专业技术人才的需求量也在不断增加。除了地铁驾驶员外，该系还培养地铁运营管理、检修维护、调度指挥等方面的人才。

　　众所周知，学习开车时除了进行理论培训外，还需要大量的上车实践训练。学习驾驶地铁列车一样，理论水平再高，没有在真车上演练一番也难以把理论和实践相结合。为了解决这一问题，该校已经从南京浦镇城轨公司订购了一辆真地铁。“我们主要买地铁的头车，因为地铁驾驶的关键控制设备都在头车上。”轨道交通系副主任周垂玉告诉记者，这辆地铁今年6月份来到学校后，在学校的实训场地中，除了真的地铁头车外，学校还将建设配套的信号控制、电气化铁道供电系统等，让地铁实训内容更加系统更加完善。

　　记者了解到，如果这项工作进展顺利的话，这辆地铁也将成为省城的第一辆地铁，只不过这辆地铁不是用来拉客的，而是成为培训地铁驾驶员、检修维护和运营管理的专业技术人才的真实道具。

　　“之前我们城市轨道交通车辆专业培养的人才更多的是集中在地铁维护、检修这一方面，地铁驾驶员相对较少，随着真车的引进，实训条件有了质的提升，地铁驾驶员的培训能力和质量也将得到大幅提升。”该系教研室主任李广才告诉记者。

　　而除了下半年有望使用的真车实训场地外，山东职业学院也有相关的模拟实验室，例如信号控制、电气化铁道供电和接发列车模拟实验室等，可为学生提供轨道交通相关方面的培训。

　　杭州地铁1号线

　　明年开通

　　提前4年开始培养驾驶员

　　根据杭州媒体报道，为确保地铁1号线明年国庆开通运营，去年9月份，杭州就曾公开招聘60名地铁驾驶员。而在此之前的两年里，杭州已经悄然开始培训50名地铁驾驶员。

　　据悉，杭州地铁集团在招聘地铁驾驶员时明确规定，必须为1985年9月30日后出生的男性，户籍所在地为杭州市的全日制大中专毕业生。培训内容主要包括基础课程、专业技术课程和专业技术实训，具体包括轨道交通英语、变流技术、轨道交通控制系统、轨道交通模拟驾驶等课程。

　　杭州地铁1号线初期行车密度在6分钟到7分30秒之间，一辆地铁列车需要5名左右驾驶员，考虑10%备班人员，按上线20辆列车计算，需要110名地铁驾驶员。除了此次公开招聘60名地铁驾驶员外，还有地铁1号线开通的四年前就着手培训的50名地铁驾驶员。

　　学开地铁

　　最少要四年

　　地铁驾驶员要过三道坎

　　地铁驾驶员的培养主要是订单式培养。记者昨日从山东职业学院轨道交通系了解到，一名地铁驾驶员从开始培养到自己独立驾驶最少要经过4年多的时间，并且要经历学习司机、副司机和司机三道关。

　　“一般来说，学生在我们学校的三年时间里，前两年主要是进行基础理论学习和专业技能培训。”李广才透露，不管是大铁路还是地铁，轨道交通的很多专业基础知识都是差不多的，轨道交通系的学生入学之后都要从这些专业基础的入门课程开始学起。记者在山东职业学院提供的深圳地铁培训计划中看到，这份总共70个课时的培训计划共涉及12门课程，如城市轨道车辆概述、车体概述、车门检修、转向架检修、牵引系统检修等。

　　在完成这些基础学习后，第三年里被定向培养成地铁驾驶员的学生们要进行专项培训，通过这次专项培训之后，经考核，学生可取得地铁学习司机的资格。

　　在拿到地铁学习资格后，学生也完成了3年学历教育，并毕业进入地铁企业。在企业中，地铁学习司机还要通过行业考核考取副司机资格，最后才能考取司机资格。有了司机资格才能独立驾驶地铁。至于副司机和司机的考取时间也是因人而异，并没有严格的时间限制。

　　地铁智能程度越来越高

　　开地铁其实没想象中的那么难

　　每小时上百公里的时速穿行地下，到站时间分秒不差，很多人对地铁驾驶工作非常好奇，认为开地铁的难度很高。不过在行家眼里，开地铁也没那么神秘，随着地铁智能化程度越来越高，地铁驾驶员的很多工作已经被电脑代劳。

　　其实在轨道交通里面，城市轨道车辆即地铁、轻轨等的驾驶是相对容易的，因为和时速超过两三百公里的动车组或高铁相比，地铁或轻轨的时速要慢很多，时速在100公里左右。所以两者比起来，就如同在市区开车和在高速公路上开车一样，前者的要求更低一些。此外，和传统的内燃机车相比，现代化的地铁列车在制动、信号控制系统等智能化程度更高，行车环境也相对比较简单，司机要应对的突发情况也相对较少。

　　“地铁驾驶室中，主要信息都会显示在仪表盘上，驾驶员的主要任务就是监视这些仪表盘的数据，看看相关的设备运行是否正常。”李广才告诉记者，通俗地说，地铁驾驶员驾驶地铁和市民开车有很大区别，列车启动和提速主要通过按键和操作手柄来完成，要刹车制动时也用制动手柄，而不是人们印象中的汽车脚刹操作方式。

　　“现在的地铁智能化程度越来越高，比如说如果前方信号灯变红，即使驾驶员忽视了，地铁也会在电脑指令下自动刹车。”周垂玉介绍说，对于地铁驾驶员来说，主要任务就是瞭望信号、控制速度、监视列车运行工作情况。而随着列车智能化技术的提高，无人驾驶地铁也将逐步普及，届时地铁驾驶员的工作也将越来越轻松。

　　尽管很大一部分工作由电脑代劳，并不意味着地铁驾驶员的活谁都能干。对于地铁来说，安全、准点、快捷、舒适是最主要的特点，如果地铁时不时地来个急刹车或者进出站耽误个几秒钟都会影响整个地铁网络的运行。严格遵守列车运行的规章制度，过硬的心理素质和扎实的业务技术是一位优秀地铁驾驶员必须具备的。例如成都的地铁驾驶员在上岗后就通过在驾驶室放置平衡棒，或者通过杯子里咖啡晃得厉不厉害来检验自己的驾驶技巧（熟练程度）。

　　此外，地铁的高密度发车频次也要求司机高出勤率，并精神高度集中，这对地铁驾驶员的身体素质要求也相对较高，因此在目前地铁驾驶员的培养中，年轻小伙要比女性更受青睐。

　　地铁城市增多让蛋糕变大

　　济南建地铁，本地司机更有优势

　　“市场很大，意向也比较多。”周垂玉采访中告诉记者，随着青岛、宁波等地铁城市的增多，地铁驾驶以及维护等方面的需求量也越来越大。尤其是省会济南的轨道交通建设也迫在眉睫，这方面的专业人才更是短缺。

　　在山东职业学院轨道交通系，有的教室仍贴有南车集团南京浦镇车辆有限公司的字样。根据该院系公布的信息，截至2010年10月27日，南车集团南京浦镇车辆有限公司在该系招收大三毕业生47人，其中男生45人，女生2人。今年，南京浦镇海泰制动公司继第一次来该校成功进行人员招聘后，第二次来该校进行招聘。此外，该校也已经为深圳地铁输送了一批专业人才。记者从该系了解到，该系地铁方面的专业人才主要就业单位除了上面提到的企业外，北车长客股份城轨公司、青岛地铁公司、深圳地铁公司、无锡地铁公司、宁波地铁公司、南京地铁公司都已经达成意向。
       “从目前来看，地铁车辆检修维护方面的人才需求量要远远大于地铁驾驶员。”李广才告诉记者，一条地铁线路的建设需要三四年的时间，虽然越来越多的二线城市开始进行地铁建设，但是建成之后地铁驾驶员才能派上用场，而地铁维护检修人员除了到地铁运营单位工作外，还可以到地铁生产、销售企业工作，就业面更广，需求量也更大。而由于全国设置地铁专业的院校太少，所以这方面的人才现在也越来越抢手。不仅如此，地铁驾驶员待遇也相对较高，工作环境相对稳定，现在该专业已经成为学校的热门专业。

　　除了外地二线城市对地铁人才需求量大外，济南的地铁人才储备也迫在眉睫。济南市已经明确提出“十二五”期间启动济南市轨道交通建设，预计今年就可启动试验段建设。一旦济南地铁建成投运，就能带来一定数量的地铁岗位，其中包括地铁驾驶员和维护检修人员。作为主要面向济南和省内招生的山东职业学院来说，培养出的本地的地铁人才在岗位竞争中也将更具优势。
(本文来源：山东商报 )
http://news.163.com/11/0315/01/6V5CDINB00014AED.html