2010年11月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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地铁17号线何时开建成悬疑 南京媒体说法不一
已经开工的地铁3号线和6号线，备受市民关注，不过对于这两条线路的确切建成时间，地铁官方一直没有太确定的说法。昨天，南京地铁方面首次确认，这两条地铁线路铁定要在2014年南京青奥会前建成通车。南京青奥会前确保通车的还有地铁6号线的机场段。同时，地铁8号线、11号线、12号线、17号线四条线路，将力争在南京青奥会前建成。这样一来，2014年南京举办青奥会前，可能会在现有3条地铁线路基础上再增加7条地铁线路。

关于建设的最新消息 青奥会前有望再增7条地铁

今年1月份奠基后，地铁3号线和10号线，终于在上个月开始了实质性的施工，3号线江北的浦珠路站、江宁的清水亭站等一些车站开始围挡。位于主城区内的一些车站，也将在未来一两个月内陆续开始围挡。除了车站外，两条线路的车辆基地等配套项目，也将随后展开。

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南京地铁用工近七成将来自对口录取大学生
“前段时间刚刚结束全国重点大学的大学生招录，这既是加强现有线路管理需要，也是在为青奥会前竣工的诸多线路做准备。”在昨日举行的地铁运营公司行风评议会上，相关负责人首次表示，2014年青奥会之前，南京除了10号线、3号线、6号线投入运营外，还有另外4条线也将加速开工。面对巨大的用工需求，地铁的用人政策也将由前期的社会招聘转为高校对口专业录取。

之前，南京市多个部门都先后传递出有关2014年青奥会前该市地铁线路的修建计划，有3条的、有5条的，最近一次是今年8月份因地铁11号线工程可行性研究报告编制而形成的6条线，而此次由地铁运营部门最新宣布的计划则增加为7条线。除之前得到一致意见的10号线（一号线过江线）、3号线（浦口—江宁）、6号线（机场轻轨）外，又新增了4条线，其中第一次出现的是17号线。另外，还有一点变化值得注意的是，之前相关部门表示将在青奥会前先结束的4号线江南段（草场门大街—仙林）此次并没有提及，看来4号线整体建设工程将被延后。

此次新增的4条线具体为11号线（泰冯路—雄州）、8号线（铜井—仙林）、12号线（南京南站—桥林）、17号线（东山—马群），仅这四条新增的线路就将让南京地铁总里程再增加190.9公里。如果按照地铁运营部门目前维持的每公里36人（全国最低标准）用人需求计算，四条新线的开通会对南京地铁提出新增近7000个岗位的要求。“由于南京地铁最初并没有实际运营经验，在此前的工作人员招聘中，多以社会渠道、从有相关从业经验的人员中招录为主，尤其是铁路行业的，但这也造成整体专业性不强的实际情况，目前我们已对此制定了一个‘6000人计划’，更多的从高校对口专业大学生中直接录用。”南京地铁运营分公司总经理宋国强表示，未来南京地铁运营的用人需求将有67%来自大学毕业生。不过，2014年前，仍然会有少数的社会招聘机会。

记者同时还了解到，地铁10号线由现有一号线西延线和一号线西延过江线组成。其中，一号线西延线安德门站至奥体中心站目前已经在运营，奥体中心站至林山站已开工，预计2014年建成通车。按照规划方案，10号线建成后，目前一号线中由奥体中心段—安德门段将并入10号线，届时会重建安德门至小行区间地铁线，这也让今后居住在迈皋桥地区的市民想到奥体去必须通过换乘了。

据介绍，重建的安德门至小行区间地铁线由高架改由地下穿行，对沿线小区影响很小。具体走向为：由新建安德门站南端向西南方向，下穿安德门大街、菊花台公园、一号线南延线，在小行站北侧与现有一号线高架线相接。同时，现有的地铁一号线安德门到小行段的高架桥并不会废弃，地铁部门将利用这段下线路完成地铁一号线和十号线之间车辆转场。

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7路公交顺民意驶回原线 站台搬到了桃园居门口
昨天上午，南京公交7路的运行路线正式做出调整。与以往不同的是，这是南京首条在客管部门进社区充分听取市民意见之后，做出调整的公交线。

据介绍，一年多前，由于应天大街高架施工，客管部门对公交7路线的走向进行了调整。而从昨天开始，公交7路恢复原线运行，增设了燕山路站、桃园居等站点。这是客管部门10月初在深入小区的首站征集意见时，充分听取河西市民意见和建议后确定的。

客管处相关负责人表示，位于河西地区的桃园居、积善新寓等小区大多数居民原来住在南京市老城南地区，后来因城市建设而搬迁、安家于此。这些居民现在仍有许多亲友住在老城南地区，他们对老城南怀着一份眷念之情，业余生活中，经常乘坐公交车，到老城南看看，回儿时地转转，去亲友家坐坐。而纬七路高架的开工建设，给小区居民日常出行带来了一些困难，尤其是桃园居小区居民，无论是回自己的家，还是出门看望亲友，回老家看看，都要多走上一段路。什么时候工程完工、公交车开到家门口，就成了小区居民挂在心头的一件事。昨天一早，桃园居小区部分居民自发来到小区门口新设的公交站，乘坐7路公交车，以此表达对家门口通上公交车的喜悦。

据悉，7路调整到位后，既优化了该区域公交线网的布局，又方便了应天大街西段、乐山路沿线小区居民日常出行。对于桃园居小区居民来说，门口有了7路公交站，这下出行更便利了，回家更快捷了。继公交7路调整之后，客管部门还将根据民意实施新一轮的公交优化调整方案。

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南京地铁33站点今起设报纸回收箱
“从张府园站上车，几乎每三节车厢里就有一位收报纸的老年人！”连续几个月，记者在新浪微博和西祠胡同上，几乎每天都能发现，乘地铁的上班族纷纷讲述地铁站和车厢内收报纸的老年人。不少网友担心，老人在高速行驶的地铁内往来收报，自身安全不容忽视。

从最初的零星现象到如今的普遍存在，老年收报族已经成为南京地铁早高峰一道独特的风景。一些老年人不顾早高峰的人流拥挤，夹杂在人群里收报纸，很容易被撞到，这不仅是危险的，还会影响交通。有没有更好的方法能让乘客手里本来会扔掉的报纸有更好的归宿呢？本报今日起将在地铁33个站点设立回收箱，对报纸进行更好的利用。本报记者 刘莉莎

记者亲体验 老年收报并非只为钱

昨天早上7点整，记者来到南京地铁客流量最大的新街口站站台层，身边已经出现了不少老年人。“都是老面孔了。”新街口站发行员潘连英告诉记者。已经在地铁内从事发报工作两年，在她的印象里，收报的老人虽然穿着不同，但是有一个共同的特点——清一色地拎着几个大环保袋。每个工作日都要从新街口站下车的佘先生说，这些老年人都是地铁沿线的居民，大部分人在7点前就使用老年卡进站，等待地铁内免费报纸的发放。

7点45分，早高峰已经从新街口辐射到各个站点，又被人流重新集结到新街口。在换乘大厅走一遭，几乎每隔几步就能看到挎着大袋子，手里拿着报纸的老年人。记者在西安门站看到，电梯口早已守候了一位头发花白、至少六十岁的老人。看到有乘客拿着报纸从地铁内出来，他们纷纷伸出手，嘴里提醒性地说道：“报纸还要啊？”

走一圈就会发现，在地铁的进出口闸机处以及站台扶梯上都能看到勤勤恳恳的收报老人。他们有的很直接，看到乘客手中拿着报纸，便走上前拦下乘客；也有的老人则比较客气，向乘客示意要报纸，乘客不理会便放弃，目光转向另一位乘客。

其实，老年收报族赚得并不多。家住水西门在新街口收报纸的一位老人透露，眼下一斤报纸卖六七毛，从早上7点到10点，差不多可以收10多斤，收入最多十元上下。周一和周五能卖得多一些，因为这一天报纸多半会加厚。“总共算下来，一周最多也就赚个70块。”收报纸除了能赚点钱补贴家用外，不少老年人也把这当成了一种消遣的方式。

乘客有话说 可以理解但担心安全

“我一看到有老人在行驶的地铁里来回收报，都要提醒他们千万注意安全。”每天乘地铁到珠江路的小贺在某交通部门工作，他已经多次向本报反映这一问题。

“岁数那么大，还每天背着袋子在车厢里挤来挤去，看着都让人提心吊胆。”也有不少乘

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地铁二号线3站要更名 免费加前缀“打响”中山陵
中山陵陵寝部分免费的日子越来越近，与钟山风景区最近的南京地铁二号线苜蓿园站、下马坊站和钟灵街站运营了快半年后，也将分别有自己的“新名字”，昨天，有消息声称，这三站站名最快将于近期进行更改，3个著名景点将以前缀的方式加在现有的站名上。地铁非商业冠名，这在南京是首次，在全国也不多见。

靠近中山陵附近的南京地铁二号线三个地铁站分别是苜蓿园站、下马坊站和钟灵街站，而更改后的站名会以冠名单位+站点名称的形式出现，更改后的站名依次为明孝陵·苜蓿园站、中山陵·下马坊站和灵谷寺·钟灵街站。早在地铁二号线运营之前，下马坊站已数次更名，在建设中，下马坊站原名小卫街站，因为站点附近有下马坊公园，最终南京市地名办将其命名为下马坊站。

南京地铁站名的冠名，一向有严格的“惯例要求”，首先要是知名大企业，企业形象要健康；其次就是就近原则，就是要靠近地铁站点，报站只要一说企业名称，乘客就会知道到了哪个站，不会“犯晕”，最关键的一点是，地铁站的冠名，租金不菲。

南京地铁二号线不少站点，就是不少知名企业眼中的“美味蛋糕”。记者注意到，目前在地铁站内标出的车站名，不少都是落户在附近的商家、“大客户”冠的名。在二号线中，永隆家居冠名兴隆大街站，宝庆银楼冠名大行宫站，紫东创意园冠名金马路站，就连医院与大学也在提高自己的知名度——省中医院冠名上海路站，军区总院冠名西安门站，中医药大学冠名羊山公园站。已冠名的车站的冠名费普遍都不低于100万元每年。

有知情人士告诉记者，南京地铁二号线的苜蓿园站、下马坊站、钟灵街站也即将被冠名，不过这次可是免费的，其主要是要“打响”中山陵，和本月12日中山陵陵寝部分免费关系密切。这也是南京地铁首次非商业冠名。

南京地铁总公司有关工作人员透露，这三个站的站名更改目前正在进行当中，初步将仅会在这三个站点处进行站名更改。全线各站点的线路图及列车上线路图更改，由于工程量庞大，将会一步步推进。

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南京首批20辆 “国IV”公交车昨上路

自主研发，新装置可减少自燃事故；青奥会前还将陆续更换

昨天上午，我市首批20辆尾气排放达到“国IV”标准的新车正式在公交16路线投用。为应对车内自燃等突发状况，这批新车增加了发动机测温装置以及车外应急装置。

昨天上午，在南京公共交通车辆厂厂区内，20辆“建康牌”公交车一字排开（如图）。记者看到，该车车身漆色图案为白底，上面饰以变形绿花，充分借鉴了上海世博园中绿色公交的设计理念。车头“建康”标识也设计成了梅花形状，整辆车凸显绿色环保的寓意和地方特色。

据南京公共交通车辆厂副厂长汪文开介绍，这批“国IV”公交车是由我市本地研发和生产的。车身长11.5米，车内共有45座，额定乘客可达85人。相比于“国III”排放标准，“国IV”公交车氮氧化物的排放量可降低30%，颗粒物排放可降低80%以上。虽然使用柴油作为燃料，但不会出现“黑尾巴”现象。

据了解，新车售价40万元，比“国III”公交车高出3万元左右，多出的成本主要用在发动机、尾气处理等新技术的投入上。

作为空调车，新车在制暖方面采用了汽车尾气节能暖风机。利用发动机尾气余热制暖，不消耗燃料，无二次污染，供热效率高，且能降低发动机的噪声。由于广泛采用了新技术，该车不仅绿色环保，耗油量也可降低5%。

南京公交车辆厂在研发这款新车时，还针对国内发生的数次公交车自燃事故反映出的车辆薄弱环节进行了特别设计。

首先，新车除在车尾发动机舱内配装灭火弹外，新设3个舱温传感器。遇温度异常，驾驶室会自动报警，提醒驾驶员靠边停车，下车检查；其次，采用辐照处理的电线，提高发动机舱内电路电线耐磨、耐油、耐高温的程度，同时调整了电路布局，使线路远离热源，减少事故的发生。

此外，目前我市公交车安全装置都设计在车内，而这款新车在车身外部的前后车门处，也加装了应急阀。一旦出现危险状况，车内打不开门，车外的人也可通过应急安全阀把门打开。

据了解，目前我市共有5800辆公交车，其中达到“国III”标准的公交车占到80%—90%，其他则为“国Ⅱ”标准。在2014年青奥会之前，部分到期需要更新的公交车，将陆续更换为“国IV”标准车辆。

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南京公交场站屡遭“卸磨杀驴”
让南京市河西新城区居民羡慕的是，仙林地区的公交线网更合理了——地铁二号线仙林中心站配建的公交枢纽场站于11月1日起正式启用，6条公交线路调整至该公交枢纽站始发；而在奥体中心一带，10年前，这里规划了8座公交场站辐射周边区域，但是如今4座公交场站依然“画”在图纸上，建起来的4座公交场站中3座为“临时性用地”，随时可能“无家可归”。

目前南京市共有公交车5800多辆，要给大量的公交车安一个可靠的“家”，究竟有多难？记者进行了一番调查。

公交场站悲剧，屡遇过河拆桥

紫鑫中华广场，位于河西奥体中心北侧，属于南京河西开发比较早的一处楼盘。经过5年的发展，这里已经有上千户居民入住，不过眼下，他们的出行却很不方便。

记者昨天在现场看到，原来存在的公交场站所在，被围墙围了起来，过路的一位周边居民刘女士告诉记者，其实一开始，他们小区的出行还是很方便的，因为围墙里的地块就是一处公交场站，公交57、306 路都从这里直通主城，但是后来这个场站不知道怎么了，就被开发商围起来，没有了。

事情要追溯到2005年十运会召开前夕，当初紫鑫中华广场的开发商多次前往南京市客运交通管理处沟通落实，要在周边设置公交场站。但5年后，当入住的居民逐渐多起来之后，今年6至7月份，开发商强行砌墙“封门”，提出要收回公交场站用地，改作商用。

就好像“卸磨杀驴”、“过河拆桥”一样，许多居民认为，开发商达到目的后，追求利益，收回公交场站用地，直接导致他们成了“受害者”。最终，紫鑫中华广场的这处“临时”公交场站被开发商收走。知情人士透露，这块2000多平米的地皮将变身“酒店”，而小区居民的出行，开发商“置若罔闻”。

像河西的紫鑫中华广场，开发商及企业当初无偿提供“公交场站”，吸引来人气，但在房子售罄后或合同一到期，用地就会被收回。如今年8月18日首班车起，南京公交16路、49路、111路、39路撤离了润泰市场大门口前的首末公交场站，除了39路外，其余搬到了几公里外的纬八路立交桥下栖身。而当年，这几条线路的到来，相当于是聚宝盆一样，源源不断地为润泰市场带来客流，贡献不可谓不大。

南汽集团旁的时代超市开业初引来公交83路始发场站，如今早已撤销；光华门华联紫金店，为了吸引人气，曾拉了59路停在门口，生意好了也赶走了“恩人”。

规划建设滞后，留下纠纷隐患

随着南京新城的建设，公交车是否能同步到位，成为影响新城市民出行的重要因素，但让公交部门痛苦的是，因为规划建设等方面的原因，常常出现有车无站的窘境。而公交场站相当于公交车和驾驶员的一个“家”，“无家可归”的公交线路，对优化线路、呼声日高的南京市民来说，怎么看都只能是纸上谈兵。

南京客运交通管理处处长助理刘正直认为，很多开发商和企业有意引进公交线路，而客管部门正好也有用场地的需要，一般会协调开发商或企业与公交企业签订协议，有个说法叫“无偿使用”，就是只有使用权、没有产权。

记者调查发现，类似于紫鑫中华广场，地处南京城区偏远地方的不少小区，不仅公交站点的设置是难点，与之相关的公交场站的建设问题，也一直是困扰公交线路延伸的最大障碍。就算是一些小区附近开辟了公交场站，因为其用地的“临时性”身份，其处境也是岌岌可危。

“规划和建设的滞后逼得我们没办法，只有自己去找地方，但是我们自己找都是非ZF规划用地。地是别人的，用与不用也都是别人说了算。”刘正直说，南京公交场站的规划和建设，近十几年来都是比较滞后的，“欠债”太多，“因为没有场站，就很难去科学合理的优化公交线路，包括公交线网布局线路的设计都成问题。”

记者了解到，河西南部新城从本世纪初就开始建设，之前一共规划了8处以奥体为中心的公交场站，以便辐射周边区域，但是，10年时间过去了，这8处规划的公交场站，还有4处完全在图纸上，建起来的4座公交场站中有3座都属于“临时性用地”，且面临着场地狭小，容纳线路不足的现状。2009年，南京一共建成迈皋桥、八卦洲等8处公交场站，但这8处场站，只有3处拥有产权，2处为临时用地，其余属于街道，留下了纠纷隐患。

重在落实到位，可学深圳经验

面对日益扩大的城市面积，面对逐渐增多的远郊百姓的出行需求，为公交车安个稳当的家，当真就这么难吗？ 难道没有相应的政策法规能给公交车一个可靠的“家”？

公交优先，是南京大力提倡的交通举措。难道没有相应的法律法规来保障公交的家吗？其实不然：早在2003年，南京市建委（市住建委前身）就与市政、规划、房产等五部门发文，要求10万平方米以上的小区必须配建公交场站。 但几年下来，能真正提前规划公交场站的大型住宅小区微乎其微。

刘正直认为，ZF几个部门共同签署的文件不属于法规、不带有强制性，而且在规划方面，公交场站的设置不是小区建设的前置条件，所以最终实施，开发商可做可不做。而且我国法律法规中至今没有强制规定，小区公交场站由谁建设，由谁出资。缺乏监督的“提前规划、建设落实”，只能说是听上去很美。

近三年来，南京公交场站建设总共只投入了3000多万，这对于“公交优先”的城市交通来说，少得可怜。而在去年3月，深圳率先出台了《深圳市公共汽车运营服务管理办法》，对公交场站的建设问题做了明确规定。今年8月，深圳特成立了专门的管理中心，专门负责公交场站等公用设施的建设管理。在深圳只要是新建住宅，这个部门就会要求开发商对公交场站提前规划，同步建设和验收。验收不合格，就不予审核通过。这相当于，深圳ZF用强制性的条文和专有部门保证了公交场站的建设。这道“令牌”，让深圳居民公交出行有了保障。而且2010年，深圳45个公交场站投资高达54.8亿元，管理监督的部门就是具体实施的管理中心。

对此，南京交通局行风评议员，公共交通组评议专家鲍昭恺教授呼吁，南京市建设公交场站，虽然在南京城建集团下设立了公交场站公司，但还必须从法律上、地方法规上去保证它的落实。比如，小区在规划立项中答应了，但是后来又不建设，这肯定不行。处罚也不能是一点点钱，因为处罚与开发商获得的巨利来讲，微不足道。

鲍昭恺建议，最重要的是要通过地方人大立法，从法规上法律上对应开发商的每一项建设，特别是要将“10万平方米以上的小区必须配建公交场站”落实到位，这是最关键的。

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中六线分段乘坐 能省5毛钱
一位市民乘中六线公交车从六合花园站到市区盐仓桥，票价是4元。但中途他意外发现，如果只买到葛塘站的票，再买葛塘到盐仓桥的票，居然比买全程票便宜0.5元，“这是怎么回事？”

这位市民说，他坐了多年中北公司的中六线公交车，每次都是从花园站到盐仓桥，票价4元。但前几天，有个非常意外的发现，让他认为“被中北公司忽悠了”。那天他在公园站上车时，旁边一位女士买票到葛塘站，是1.5元。到葛塘后，上来一位乘客要到盐仓桥站，票价是2元。“这样分段算下来，从六合公园站到南京盐仓桥站是3.5元。”对此，售票员说，在葛塘必须先下车，再上车购票才可以。

昨天，记者从中北巴士六合客运公司了解到，之所以出现上述情况，跟里程和票价的计算方法有关。按规定，该线路公交车每行驶一公里收费0.11元。但乘客买票时，起点站和终点站之间的实际里程一般不会是整数。“我们就以四舍五入的方法计算票价。这种计算方法导致从花园站到盐仓桥分段买票和一次性买票，价格出现了差异。但实际上我们并没有占乘客便宜。”

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南京地铁仙林站公交枢纽启用
10月21日，南京市交通运输局“交通进社区”活动走进第三站仙林大学城，听取各大院校师生和当地居民代表对交通出行的意见和建议。昨日，南京市客运交通管理处对当天代表们的建议进行回复。
　　地铁仙林中心站

　　公交枢纽启用

　　随着仙林大学城建设步伐的加快，院校及其教职工住宅区、居民区、商贸区分布范围越来越广，形成了一定的仙林区内交通需求。各院校在座谈中，都提出希望加强仙林区内交通的建议。

　　客管部门表示，除地铁二号线东延线之外，仙林目前分布有16条公交线路（其中2条区内线路、3条途经线路），从仙林各公交场站始发、沟通区外线路11条。地铁开通后，为加强区内各客流聚集点与地铁的衔接，已经调整了130路、178路等部分线路。旨在解决 “末端两公里” 与地铁连接问题的公共自行车，也已经正式启用。同时，结合地铁仙林中心站公交枢纽的启用，对50路、70路、97路、177路、108路、146路等线路进行调整。　

　　仙林节假日期间

　　暂不增开连接车站专线

　　座谈会上，很多大学生提出，希望节假日期间增开连接车站的专线车解决集中出行的难题。对于这一建议，客管部门称，节假日期间涌现大型潮汐式客流，是大学城外向型客流的典型特征，也是组织客运的难点所在。地铁已经成为仙林地区骨干客运走廊，加上97路（配车25辆）、D1线（配车17辆）等骨干公交线路，短时段、大断面的出行困难已经基本解决，因此分析认为，目前没有必要开通连接车站的专线车。

　　有居民提出，住在麒麟门、东郊小镇一带，与仙林的公交“沟通”难。客管部门答复说，公交“南汤线”已将东郊小镇、麒麟门与仙林连接起来。受制于客流、道路等原因，南汤线目前运行间隔较大。“将积极协调有关部门改建、完善南汤线运行的土城头路。”客管部门说，并要求企业根据客流情况，适时调整运力，满足居民的出行需求。

　　同时，客管部门指出，这部分居民可以一次换乘即可方便出行。从东郊小镇（可以选乘179路、121路、游5线或社区巴士等）、麒麟门（可以选乘55路等多条线路）出发，到马群换乘地铁或其他线路，可以方便地通达仙林。

　　摄山星城等经适房的居民也提出希望公交线路更加密集的愿望。“那一带的公交出行问题一直是我们的工作重点。”客管部门表示，目前摄山星城已经开通摄尧线（配车15辆）、178路（配车5辆）和摄西线定点班车，地铁开通后还对178路进行了调整，以满足摄山星城居民与地铁衔接的需求。

　　客管部门介绍说，解决摄山星城公共交通出行，主要是进一步加强与地铁的衔接，适度考虑与周边区域的多方向性沟通。下一步将紧密关注客流的需求和变化情况，近期正在研究开通经靖安、龙潭到仙林的大站快车问题，同时也要求公交企业根据客流需要增加线路运力。“对于市民提出，关于增加自行车停靠点、取消312国道收费站、增设IC卡充值点等建议，我们会反馈给其他有关单位。”

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环保材料公交站台亮相

日前，位于玄武大道上新安装的新型环保材料公交站台亮相，吸引了不少乘客眼球。

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2014青奥地铁计划又变了
确保3条线通车 力争3条线建成 推动2条线建设

上周六，南京地铁运营行评会上传出消息，青奥会前，南京地铁将有望建成7条线，其中17号线首次提上日程，而4号线（江南段）没了声音。这个消息出来后，很多市民糊涂了，到底青奥会前地铁建设计划是啥样的？昨天，地铁网络发言人又给出一个“权威计划”。

地铁建设部表示，按照市ZF要求，2014年青奥会前要确保建成3号线、10号线一期工程、6号线机场段；力争建成4号线一期工程（江南段）、11号线一期工程（从浦口虎桥路通往六合火车站）、12号线工程（从江北黄里通往高铁南京南站）；努力推动禄口至高淳溧水线、宁芜铁路移交地方后8号线（从江宁铜井通往尧化门仙新路）的建设。新的计划中，17号线没有出现在青奥会建设之列，倒是禄口机场延至高淳、溧水的线提上了日程。

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中山陵景区部分禁车 12日起5条公交线退出核心区
进入中山陵核心景区的公交线共有5条，分别为游1、游2、游3、9路、20路。记者昨天从权威部门了解到，随着12日中山陵景区免费开放，市ZF要求中山陵核心景区必须全面限制机动车，不仅私家车、出租车不许进入，就连原有的这5条公交线，也都要求退到核心景区外围的停车场。所谓核心景区，就是指中山陵、陵园大道、灵谷寺、明孝陵等地区。

据了解，按照商定的方案，公交游1线、9路将改停在东郊停车场，这两条公交线从卫岗经下马坊、新修的博爱大道到东沟停车场，这两条线属于缩线性质。游2线则改道不走原来的中山陵景区内部，而从老宁杭公路，经钟灵街绕行，终点站仍为灵谷寺停车场。改线动作较大的要数20路和游3线，从龙脖子路过来后，从梅花谷新修的路绕开核心景区，到苜蓿园大街为终点站。这里距离地铁苜蓿园站很近，将新建一个公交场站，目前该公交场站已经基本建好。

客管处相关负责人表示，公交部门已经做好了调整线路的准备，按照市ZF的要求，12日前这5条公交线路调整到位。

公交线退至外围后，游人进入景区将通过小火车接驳。

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公交司机苦劝6站路 捡钱包乘客终于交了
昨天早上，一名中学生赶着上学，在下车过程中，把皮夹子掉在了98路公交车上。不巧被一位眼明手快的乘客发现，收入囊中。这一幕被司机刘志龙发现，劝其交出，但这个乘客却始终无动于衷。刘师傅一路劝说，在车子行驶6站路后，这个乘客终于交出了皮夹子。

司机反复劝说乘客交钱包

小唐是名中学生，住在春江新城。昨天早上7点多，向往常一样，他坐着98路公交车去学校。当车子开到雨花台中学这一站时，担心迟到的他赶紧挤到前门边，“其实我应该从后门下车的，但当时我看就快迟到了，正好我又坐在前面的座位上，就想着干脆从前门下吧。”

不巧的是，上车后小唐把公交卡放进书包后又忘了拉上拉链。车到站时，乘客们挤着上车，他的钱包就被挤掉在了前门旁边。这时，坐在前门边的一个40来岁中年男子眼疾手快，迅速弯腰捡起皮夹，藏进衣服口袋。这一幕被驾驶员刘志龙尽收眼底。从这名男子坐回座位的那一刻起，刘师傅就不断提醒他，“皮夹子不是你的，是那个学生掉的，你赶快把它交出来，如果不交的话，我就不给你下车，而且我还要报警！”此时，车上其他乘客也向这名男子投去异样眼光。然而，他无动于衷，仍然淡定地坐在那里。

车子继续向前行驶，刘师傅也不停地重复着那句话。当车子行驶了6个站点，到达秦虹桥站时，这名男子刚要起身下车，刘志龙再次警告他，要求他交出钱包，车上的乘客也纷纷指责他，“你这个人怎么这样子的呀？皮夹子又不是你的，要你交出来还不愿意，怎么好意思的啊？”

“皮夹子交给哪个啊？”见状，这名男子实在吃不消了，才开了口。

“当然交给我了，我要把它交到公交公司，给公司车队处理。”刘师傅答道。

这时，该男子才极不情愿地把皮夹子扔在引擎盖上，随即下了车。钱包里有40元钱

回到车队后，刘志龙把皮夹子递到队长手里。打开皮夹后才发现，包里有40几块钱、学生证和公交卡，原来小唐是雨花台中学的初二学生。据车队队长介绍，因为雨花台中学的很多学生都住在春江新城，所以学校和车队协商，特地包了一辆98路公交车，专门接送学生。车队便委托开学生包车的司机将皮夹子带到学校，转交给小唐。

得知儿子的钱包失而复得，是因为好心的刘师傅不厌其烦地劝说捡包人时。小唐的爸爸带着感谢信来到车队。“真是太感谢刘师傅了，没想到他为了一个跟他不相干的皮夹子，劝了那个人那么长时间。”唐先生说，“虽然钱包里的钱不算多，但对于一个小孩来说还是不少的，我们真的很感谢他。”

对于这件事情，车队队长也提醒市民朋友，在乘坐公交时，尽量按照“前门上、后门下”的规则。在下车前一定要检查好自己包的拉链是否拉好，贵重物品是否放好，以免有类似的情况发生。

金陵人

南京地铁建设步伐加快 4、6、12号线环评公示出炉
南京地铁建设紧锣密鼓进行。10月30日，南京地铁运营行评会上传出消息，2014年青奥会前有望建成7条线。今天（11月4日）下午，南京地铁网站上又挂出了地铁12号线、6号线机场段、4号线一期工程的环境影响评价公示。
　
　　公示显示：南京地铁4号线一期工程为中保站—仙林东站，沿北京西路、北京东路东西向贯穿主城区，联系省委、鼓楼、市ZF以及仙林地区，线路全长33.2km，设锁金村站和灵山2座主变电站，设青龙车辆段与综合基地1处；6号线机场段南端起于禄口国际机场，沿途经规划禄口新城、秣陵工业区、江宁经济技术开发区，终点位于高铁南京南站，正线长度约32.7km，沿线共设置8座车站。12号线工程起于雨花台区高铁南京南站，止于桥林新城黄里站，线路全长37.95km，全线共设17座车站，其中地下车站11座，高架车站6座。全线设置车辆段1座，停车场1处，新建主变电所2座。
　　
　　此次环评公示无疑加快了南京地铁新线的建设步伐，而随着这3条地铁的开工建设，沿线楼盘必将迎来又一次规划利好。
　　
　　地铁四号线江南段初拟站点：
　　
　　根据最新公布的线路图，地铁四号线江南段站点依次为：中保站、草场门站、北京西路站、云南路站、鼓楼站、市ZF站、九华山站、省经干院站、樱花路站、岔路口东站、徐庄软件园站、金马路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站，终点未最终敲定。
　　　　
　　地铁六号线初拟部分站点:
　　
　　按照新规划，机场线沿线站点分别为：南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站、禄口机场站。
　　　　
　　地铁十二号线初拟站点：
　　
　　高铁南京南站-铁心桥大街-春江新城-兴梅路-油坊桥-恒河路-黄河路-淮河路-运河路-红河路-三桥生态科技园-桥林，预计全线设16个站点。