淄博城市轨道规划图

风雨情缘

我觉得怎么像是BRT的规划呢？

风中的安逸

有意思..........

shwzlsc

这是网友自己画的~真正的轨道交通是不会把重点都放在市中心的~~

风雨情缘

这是网友自己画的~真正的轨道交通是不会把重点都放在市中心的~~
shwzlsc 发表于 2011-4-17 15:47

确定？

xq150525

如果利用既有铁路，那么张八线、淄博站—临淄站专线（单线现在转跑7053/4次列车和将要进入东风站的列车）将最快建好，最难建设的是城区环线或临淄—桓台—周村—淄川环线。不过淄博火车站不会在城际铁路上。

shwzlsc

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    张店到临淄不会用既有胶济铁路线的  城市轨道交通最优先考虑的两个问题是客流和城市功能区的接近性 走既有专线等于。。。。。后果不敢想象~~  个人见解~~

shwzlsc

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    肯定 这个线路设计的一看就不符合一般城市轨道交通的规律

shwzlsc

举个栗子~ 最简单的一点 四条线的终点站和相交点竟然都位于中心城区中心地区的闹市内 这意味着从各条线路上来的客流都不得不在城市的最核心也是交通最繁忙的路段下车换成 如果真的是这样那真是后果不堪设想
根据电视上的规划图3号线临淄到周村是一条贯通线  不过1，2号线貌似是在市中心火车站换成，这可能是因为博山到张店利用张博铁路改造的缘故吧~~ 不过电视画面贴图画面竟然是1，2号线在市中心同一点为终点进行换乘，感觉不可思议，也可能是电视台编辑画的图。。。。。

shwzlsc

感觉1号线应该到淄博站为止，或者向金晶大道方向（或金晶大道右侧路线）略有延伸之后拐向到中润大道东延 淄博中学，四宝山方向为终点
2号线可以从淄博新客运站延世纪路向北至张周路向东，再到柳泉路 柳泉路一路向北。。。。。。到换台拉  
这样的话周村到临淄的3号线就可以和1，2号线都有换乘车站 便于分流


纯属意淫~呼呼

风雨情缘

如果利用既有铁路，那么张八线、淄博站—临淄站专线（单线现在转跑7053/4次列车和将要进入东风站的列车）将 ...
xq150525 发表于 2011-4-17 21:27

轻轨

hufenghanyue

1、轨道交通换乘不需要出站跑到陆地上 完全是站内换乘。许多城市人口密集区域往往都是多条线路交汇区域 也是交通枢纽站的首要选择。但4线发于一点的确很少见。2条线路十字交叉比较现实。
2、我认为张博铁路改成市内轨道交通不明智。
3、从城市建设现状来看而不考虑其他如资金等因素，城区入地，城郊地面比较适合淄博。
4、等轨道交通建设完成之后，公交配套接驳必须跟得上，所以到时尤其是其他区县必须解决私营中巴问题。
5、此轻轨究竟是地铁式的轻轨列车还是长春的那种长的很像有鬼电车的那种轻轨 尚不明确，
两者差别很大，前者完全可以是封闭式的轨道交通，但是后者却有可能路面上和其他车辆混跑，或有专用的车道。
6、目前国内很多城市都提出建设轨道交通，但是真正想建设的没几个，根本目的说白了就是想卖地，等地卖出去了，铁轨都没见一根。就目前淄博的环境来看，还算乐观。
7、此规划图的确极像yy之作。

shwzlsc

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    交汇换乘和终点在市中心还不一样吧
而且在市中心下车的人流一部分是换乘 相当一部分是出站的 ^^

淄博平淡生活

hufenghanyue

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轨道交通的终点站如果是换乘车站，其本身作为终点站的作用就削弱了，作为换乘站的功能可能更大一点。1到2条终点站在一点还是可以的，4条的确说不过去。
轨道交通的换乘站肯定都是越往市中心越多的，不然就没法规划了。人流多的地方自然线路就多，线路多了自然要交汇。像北京的西单、东单、西直门、东直门、国贸CBD还有上海的人民广场等站都是人流车流相当多的换乘站。未来的北京地铁东四车站还会是8号线和5号线的换乘站。
总而言之，市中心的线路肯定是比郊区密集，换乘站会更多。浏览下已建以及在建轨道交通的城市，线路网的换乘站肯定大部分都是在市中心及其附近。那些郊区的换乘站大部分都是干线和支线的换乘站。
再说了，不管市中心的站是换乘站还是终点站，该下多少人还是下多少人啊，只要是站内换乘，需要下车的人流不会有太多变化。

   

shwzlsc

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    其实我想说的总结成一句话 4条线终点都在一块且在市中心比较囧 故为yy图