淄博客车厂制造的客车

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1955年，国营524厂淄博压力容器分厂成立，后来更名为博山客车装配厂。
1975年，在接到山东省建委的任务后，博山客车装配厂在6月装配出山东省第一辆山东牌SD640型城市公共汽车，当年生产18辆。博山客车装配厂也成为山东省第一家城市客车装配厂，并成为建设部、中国城市客车城建设备联营公司定点厂家。
此后，博山客车装配厂还推出了山东牌SD641、SD642、SD602系列城市公共汽车、SD662铰接式城市公共汽车、SD650系列团体客车等。
其中，山东牌SD642在1984年获得了城建部优良产品奖，山东SD650则在1986年获得了部级技术进步奖。这也是它的主力产品。

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SD662实质上就是SD642的铰接客车版本。
除了客车，博山客车装配厂还在1982年开始，研制生产液化石油气槽车。
1984年4月，博山客车装配厂更名为淄博客车厂。

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1985年10月3日，我国自行设计生产的第一辆双层客车在淄博客车厂试制成功。该车为ZK560型，车长11.7米，宽2.5米，高4.5米，自重11.7吨，功率2l5马力，最高时速65公里，座席85个。下层后部设有3000卡空调器，上层前部设有18时闭路电视。上下两层设有电话、收录扩放机，通行扶梯设在中部。
1988年，根据国家颁布的《商标法实施细则》，决定不允许部分企业使用地名作为商标。由此，淄博客车厂的商标由“山东”改为“鲁征”，同时，根据中国国产汽车型号的制定规则，ZK560随即调整成ZBK6120。然而在不久之后，随着王立俭被撤职审查，待其无罪释放后，厂长之位早已易主。双层客车也没有了后续。据说样车被江苏买走，并在几年后成为成为全国最大的双层客车厂。

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据说这款双层客车在试制成功后，全厂上下欢欣鼓舞，主管部门的领导们在接到消息后也异常兴奋，并决定开上这辆刚刚出炉的样车到北京去报喜。但由于该车在设计生产中并没有考虑到北方地区的寒冷天气，正值严冬新车开进北京后的第二天就被冻上打不着火了，最后大家轮流用热水浇了半个多小时才把车发动开到了长安街上。
当回程时，可能是由于开着这样一个大家伙在长安街上行驶让司机师傅尤为紧张，再加上路况不熟还发生了撞坏红绿灯的意外。谁都没有想到淄博客车厂的这辆双层巴士第一次见诸报端居然是因为北京交警街头狂奔追击双层巴士这件事。

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此前淄博客车厂还生产过ZK340型客车，但是在技术上并无任何改进，而且很像上饶SR665型客车的样子。
随着王立俭厂长的落马，回归了老本行继续制造公交车从此面临退步。
1990年代开始，淄博客车厂几乎一直处于停产状态，直到1990年代中期，宏森企业接手淄博客车厂后才稍有起色。

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1993年到1994年，淄博客车厂复产，不久之后被山东省建材机械厂合并。
1996年10月，淄博客车厂复产，年生产汽车20余辆，包括双层卧铺车、无人售票车、豪华团体旅游车、中巴客车等。
不过，此时的淄博客车厂早已不可同日而语，当初的高效益已成往事，淄博客车厂沦为了特困企业、持续亏损。

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木木公交迷 发表于 2021-4-22 13:24
1985年10月3日，我国自行设计生产的第一辆双层客车在淄博客车厂试制成功。该车为ZK560型，车长11.7米，宽2. ...

那个买走双层客车的单位应该就是后来的“金陵”吧

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楼上正解。不过金陵客车厂已经倒闭了。

响水洞天

金陵居然连涂装都是模仿这辆样车

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下面就是1990年代淄博客车厂出的几个车型。
首先是ZBK6100，实际属于长途和团体两用客车。
图片中第一种车因为顶部是撒网固定的行李架，第二种没有行李架一般用于单位的通勤。

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再下面，就是之后相继开发出来的两款中型客车。
1、根据中国国产汽车型号的制定规则，早期的SD642已于1990年变更为ZBK6880。
2、ZBK6920这款9米的中型客车，其底盘跟ZBK6880完全相同，都是一汽解放的CA6901D4型四类底盘。

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2009年3月，在淄博市协调下，山东长运企业集团对重组淄博客车厂，两年后扭亏并搬迁新址，主要生产槽罐车、压缩天然气长管运输车和电动客车。
再后来，关于淄博客车厂的消息便销声匿迹了。据汽车爱好者考证，淄博客车厂后来可能被转给了山东鑫能集团，但却早已和客车没有什么关系了。目前来看，虽然淄博客车厂还处于存续状态，但已经不再实际经营了。