解析上周各媒体报道的五年大连基础设施亮点

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完成快轨三号线延伸、BRT快速公交、东联路、振联路、西部通道南段高架桥等项目。
开工建设城市地铁、扩建机场三期、大连至旅顺202轨道延伸等项目。
首先，快轨三号线延伸，即从开发区经过金州城区到达九里。从开发区修建到金州城区，应该说虽然是超前，但能解决金州城区到开发区工作的流量，是有一定作用的。但是延伸到九里，是超超前=浪费，而且金州到开发区貌似有107路公交和小客相通，尤其从九里始发站基本没有什么乘客，形成浪费，每年财政补贴空载数额巨大。
二、BRT快速公交基本就是造新闻的政绩工程，独占交通资源！
BRT可以说是个非常好的低成本解决大公交问题。但是在大连BRT快速公交却变了味了，当然对于住在泡崖的人是幸运的。但是，大连的BRT只有一条，而且占用一条专用道！其他车辆包括大部分的公交是不准进入，在开通最初，是许多轿车都违规进入行驶，这么貌似不道德，但是，仔细想想，大连的BRT只有一条线路走这个特定专用道，而且大部分是空闲。大连的BRT是全国比较早投入的，可以说电视有影广播有声，随后就一直是一条线路，看看杭州和沈阳BRT大型快速公交多大9条、十条。北京等城市也多条大公交。
三、东联路已经不必说了，各媒体报的已经太多了，我只说，东联路许多拐弯的地方没有坡度很危险，比如春柳90度转弯必须有12度的坡度，但设计施工没有；其次，东联路的隔音屏，上方半透明可，而东联路全透明塑胶玻璃，使得汽车高速运行中击起的石籽多次将隔音屏弄碎；由于东联路转弯等设计的缺陷，只能用其他东西避责，比如路段限速50-60公里，大连市区许多路段都是限速70公里，就连多次发生车祸的下坡急转弯处的海港医院也是，更何况全封闭的快速路，所以大部分车时速都超过60公里，但如果出车祸就规避设计的缺陷相应的责任。如果是60公里以下还叫大连第二条快速路吗？东联路，我们百姓不需要神马高空看的象神马图腾，我们需要的时候，至少得安全！
四、至于振联路更值得一说，它并未完成，而且它的工程费用是9个亿，而它的拆迁补偿费用高达11亿人民币！
振连路这个被称为第二条链接大连市区与开发区的主干道，按要求是在2010年底完成，而今在大连湾前盐依然是路桥只看振未见联！而许多主流某媒体却把它写成了五年城市基础设施的完成亮点工程！而工程费高于动迁费也是很罕见的，就其原因，是地方go-vern-ment主动给百姓高额补偿。前盐村因为农民被上楼出现许多恶性拆迁事件，前盐村委书记建的高楼曾经空置率很高，许多拆迁补偿没有解决，这次，由于这个大连市重点“民生工程”给了机会。相关媒体报道，甘井子区大连湾前盐村德振联路拆迁，go-vern-ment人员主动上门给高额补贴，在这之前也曾出现前盐人倒市go-vern-ment上访的闹剧！
四、西部大通道，用建设部副部长的话，就是从一个大停车场，到了另一个大停车场。

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昵称：格瓦拉1  小学二年级  青春豆：-1 星     座：射手座

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(此论点针对原作者)7号线的目的不是客流，而是向北的轨道交通，另外6号线则是大连到金州的轨道交道，7号线则是金州新区的的轨道交通