[第一帖] 电车超车的讨论

chenbing

下面的来自我的live空间，但是是同步发布的。

我在洛阳出生和长大，每次搬家，门前都有无轨电车通过。
坐着大辫子车，我在长大的过程中，知道了这是节能环保的交通方式。
但是，缺点是某些人不喜欢蜘蛛线网，电车不能在一条线上超车。
现在，已经有了自动降辨，并且短暂脱离线网的技术。
那么，在线路重合的地方，就可以解决超车的问题。

就像上面的图，蓝色电车可以降下辫子，然后停靠车站。
黄色的电车可以跨越。
蓝色电车在乘客上下的时候，升起辫子，最后继续开行。
虽然麻烦点，但是可以解决问题。

fzq

LZ的总体意思就是设通过线和停靠线,按图上的表示,只不过停靠线却不是靠"开字"分出来的,出站后能并入主线而已,要求电车进停靠线不是用"开字"的方式进线,而是降辫子停靠站点后再升辫子搭接"停靠线",这岂不是比"开字"更麻烦了?,(传统电车就是通过"开字"分线进停靠线停车,从而让出"通过线"给不停靠的电车通过,出站再并入主线),LZ这并不是什么创新呀,说到底还是要靠前车的主动让道(让线)!
我觉得真正的超车技术应该是在不要求前车让线的情况下(即不"麻烦"前车的情况下),后车能象公共汽车一样随心所欲地降辫,升辫超车,(降辫,升辫的应该是后车,而不是前车,且不需设复线.否则就失去"创新"意义了)

chenbing

这个不是创新，而是希望用简单易行的方法来解决当前问题，特别是相关发明未面世前。我只是觉得这个方法比较简单，可控性、可变性较好。
靠站电车：
进站前一边收回电杆，一边滑行进站。
进站后，一边载客，一边升杆。
出站，通过并线器后，正常行驶。
过站电车：
驶近并线器，减速通过。
驶过并线器，正常行驶。
非交通高峰期：靠站电车无需降杆。
为什么不在站前设置开线的原因，考虑到会同时影响到通过和靠站电车的通过速度。不设置，反而会加快速度。

asimpleday

那停靠电车就需要找准位置停靠，否则辫子升不上去，还是麻烦了。其实以前沈阳电车同线超车很正常，比如前车挂住乘客上不去，不同线路后车的售票员就会到车后拉集电杆，车辆靠惯性超过前车再把集电杆搭在电线上。现在没有售票员，这种操作比较麻烦，如果车辆装有车载辅源电池，就可以在电线一定的距离设置捕捉器，想超车的车辆可以降辫行驶超过，到达前方捕捉器升上集电杆

021

原帖由 chenbing 于 2008-7-28 22:40 发表
下面的来自我的live空间，但是是同步发布的。

我在洛阳出生和长大，每次搬家，门前都有无轨电车通过。
坐着大辫子车，我在长大的过程中，知道了这是节能环保的交通方式。
但是，缺点是某些人不喜欢蜘蛛线网，电 ...

首先知道这种方案的代价么?显然不现实.
富裕的老美都没尝试动手了,我们何必如此积极??

chenbing

原帖由 021 于 2008-7-30 02:28 发表

首先知道这种方案的代价么?显然不现实.
富裕的老美都没尝试动手了,我们何必如此积极??

排除知识产权的价值，我不知道这种代价的建设费用有多高。
以及这种代价换来的便利有多么的不值一提。

为何不现实，请赐教。

ronwu

大站可以这样 小站的用处不是很大

021

原帖由 chenbing 于 2008-7-30 08:53 发表

排除知识产权的价值，我不知道这种代价的建设费用有多高。
以及这种代价换来的便利有多么的不值一提。

为何不现实，请赐教。

知识产权应用于现实是需要金钱支撑的,目前的局势下,ZF不愿投资你是否能慷慨赞助?

asimpleday

人家外国都没研究辅源的,根本人家就不认为无轨电车是累赘,不像我们,就说是视觉污染

606路空调车

为了超车搞辅源   纯属浪费。。

601788826

根本没必要,那样只会使电车的运行时间更长

liuyan

装上辅源  直接在 主线上面多按几个 捉辫器  超车后 就在下一个站上搭上辫子就行了

不过这样 电车就更容易被上海11路那样的无辫电车所替代

606路空调车

为了超车花那些钱  本身就不值当的。。。
   电容车不是哪个城市都能用的起的。。

fordbenson

这个只有在线路多的大站也许还有用处，不过这样就必须要有辅源的电车，以前的哈尔滨都是通过开线然后八字来解决的，我觉得也很美观！

gary_y

这个问题有必要讨论吗?