20日上午，《济宁市城区公交发展规划》（以下称《规划》）实施暨新车启用仪式举行，这标志着《规划》正式开始实施，规划年限近期为2015年，远期为2030年，范围为济宁城区（包括任城区、市中区、济北新区、北湖旅游度假区、济宁国家高新技术开发区以及规划中的滨河新区和接庄新区），同时还考虑了城区对周边影响辐射的区域。据了解，到2020年，济宁将开通7条BRT快速公交线路，2030年济宁城区公交车辆总体规模预期达到2550辆。
现状：市民公交使用率7.02%
据2010年济宁居民的出行调查显示，市民公交出行率仅为7.02%，公交线网密度低，线网覆盖率有待进一步提高。记者了解到，现有公交系统难以支撑城市空间结构的扩展。济宁市将形成“双城六片”的城市空间结构，城区南部和东部将成为城市扩展的主要方向，目前的公交线路主要集中于城区中心区，城市南部和东部的公交线网较为稀疏。
济宁城区内的公交线路分布不合理，公交线网有待优化，城区部分主干路公交线路重复系数高，如太白楼路、古槐路、建设路等某些路段上公交线路达7条甚至更多，在加重道路负荷的同时也浪费了公交运力。另外，存在公交场站严重不足、公交车车辆结构亟待优化等问题。
规划一：省运年，城区开通2条BRT专线:
《规划》提出2020年之前，城区将开通7条BRT专线，总规模113公里，与客流主走向一致。线路走向分别为洸河路、火炬路、太白路、金宇路、北外环路、济安桥路、火炬路至南外环至滨河大道。在省运会举办之年（2014年）城区将开通洸河路上的BRT1号线、济安桥路上的BRT6号线。BRT1号线上站点数共有25个，总长度为20公里；BRT6号线，共有15个站点，全程12公里。
BRT开通后，近期将被作为公交专用道，进行客流培育；中远期，兖州、邹城、济宁城区、嘉祥采用BRT线路和车辆作为组团客流运送主体、市区客流走廊快速通道等；远景年，将采用轻轨替代BRT,覆盖次一级的客流走廊，形成与轨道交通互补的功能关系。
规划二：建设10个城乡公交换乘枢纽
城乡公交一体化的最佳经营模式是城市公交线路直达郊区与各县市，使城市客运实施公交化经营。未来，我市将从济宁周边县市（嘉祥县、汶上县、鱼台县、邹城市、金乡县等）着手，在行政区域边界设置城乡公交换乘枢纽，多条公交线路在枢纽内对接，实现市区与县市的层级对接。
我市将规划建设10个城乡公交换乘枢纽，分别为南外环、唐口镇、邵庄寺、宫白庄、唐庄、黄屯驾校、南贯集、二十里铺工业园、耿村、横河矿。在换乘枢纽将规划客流发生地公交停车场，以保证公交线路有停车、调头的场地，同时配套建设候车室、休息室、社会停车场和非机动车停车场地和设施，规模控制在10000平方米以上。
规划三：2015年前建设7条公交专用道
《规划》提出，未来我市将建设10条公交专用道，2010年至2015年，城区洸河路、太白楼路、火炬路、济安桥路、德源路、南外环路、荷花路将设公交专用车道；2015年至2020年，北外环路、礼贤路、金宇路将设专用车道。
公交专用道规划采用“分时段公交专用”的公交专用道规划方案。分时段的公交专用道实施高峰时段公交车辆专用，时段共分为早高峰6时30分至9时整、市区午高峰11时30分至12时30分、晚高峰16时30分至19时整。
规划四：旅游、夜间、水上旅游公交线路
我市将规划建设市区至汶上特色旅游区、微山湖风景区、曲阜旅游集散中心、梁山风景区、邹城游客集散中心、兖州旅游集散中心、嘉祥集散中心7条线路。另外，开通火车站至济北新区、济宁北湖省级旅游度假区、济宁国家新技术产业开发区三条夜班车，以此疏导火车站、飞机场进入市区的客流，配合商业、休闲娱乐、医院、宿舍区的夜间客流。
依据济宁水上旅游资源、河道条件以及周边情况，我市将规划开通水上旅游公交。水上旅游线路分为慢速观光线路，主要行驶在水上景点相对比较集中的区间；二为快速线路，主要作用是连接各大旅游景区。
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发表于 2011-9-22 09:31
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发表于 2011-9-22 16:07
发表于 2011-9-22 22:41
