[往事随风]老济南的公共交通 (作者:张世镕 )

航歌

近百年来，济南的交通事业发展很快。今日，济南的陆上以及空中交通四通八达，安全、迅速，相当便利。但在八九十年前，济南的交通工具还是些靠人力推动的独轮车（俗称“小车”），用马、驴、骡等牲畜拖拉的大车以及骑驴、骑马、坐轿子等。从前，济南传统式样的大车为双轮，由一匹马或其他牲畜驾辕。那时候的大车多用来运货，如果运载乘客，须临时在大车上以苇席搭成拱形车棚，以便乘客防晒避雨。当时，只有高官富商才有带车厢的马车。

    上世纪20年代，济南有了欧式四轮马车。车厢后面的座位能容两三人，对面的座位较窄，能坐两人。车厢两面镶有玻璃，两侧各有车门。车前有车夫的位子，外车厢左右各有车灯供夜行照明。后来，这种新式马车成了济南大众化的交通工具，人们出门雇用马车，很像现在坐出租车的情景。据记载，1927年济南的马车行业有商埠的同义、合利、华洋、中立，城里的鸿升、济东、中华、道生等马车行。当时租用马车的费用，每12小时6元，每6小时3元，6小时以内车费面议。如果有红白喜事，还可以配合顾客需求把马车打扮得披红挂彩或白装素裹。

    清末民初，人力车（俗称“洋车”）出现在济南后，也成了人们出行的时尚。洋车，因从东洋日本传入我国而得名。这种交通工具实际上是一把坐椅，坐椅下装有一对车轮，前边有两根辕杆，杆端有横木相连。老济南的洋车大致可以分为两类：一类为官绅专用，时称包月车，按月付给车钱；另一类在街上随时听从乘客呼唤雇用，可计程或计时收费。据记载，1924年包月车每月15元，计程收费一里铜币2枚，计时收费一小时铜币12枚。洋车一般都有折叠式的防雨帆布篷，装备讲究的还有防风雪御寒冷的棉篷棉帘。洋车在济南行驶了几十年之后，逐渐被三轮车取代。三轮车为装有三个车轮的脚踏车（俗称“自行车”），它后面的构造和洋车差不多，一对车轮之间有个带坐椅的车厢。

    济南始见出租汽车的时间，不迟于1919年。这一年，位于商埠经二纬三路的凤记车行，购得从美国、德国进口的小轿车各一辆供人租用，租金每小时3元。当时，3元钱能买一袋洋面（时称面粉为洋面）。以现在人们的眼光看，那两辆出租车都是地地道道的老爷车，车身呈长方形，有角有棱，车轮为木制辐条，车灯为电池灯，车内照明用煤油灯，汽车喇叭则靠司机捏橡皮球发出响声。同一年，济南有了公交汽车，它由山东省黄河河务局的几位同事集资，买到一辆小型货车改装而成，能坐7位乘客，自商埠馆驿街至泺口往返行驶，单程票价3角。时至1926年，济南才有了官办的客运汽车，是山东省交通厅把3辆大货车改装成的，各能乘坐18人，行驶路线为济泺路，单程票价2角。1931年，济南公交汽车开辟了两条旅游路线：一为济南市区至龙洞佛峪，每逢星期天运行；另一条专线设在旧城的城墙上，它从西门的坡道盘桓登城，终点是大明湖北极庙，单程票价1角，当时，北极庙后院和城墙有木桥相通。1933年，济南的公交汽车路线延长，东起老东门，西至经七纬五路，全程6个站点，每站收费铜币2枚。上世纪40年代，济南的公共交通有所发展，但由于时局动乱，好景不长。直到解放以后，济南的整个公交事业才算走上正轨。

临海听风

继续

泥巴

老舍先生在他的散文中，曾对当时济南的路和济南的马车有传神的描写。