精品线综合评价
（2005年8月）
在公交系统保持共产党员先进性教育活动的过程中，我经过个人乘车体会，确实较以前有了一些改观，尤其是精品线。结合在网上乘客的意见，我从各个方面细化，对公交的五条精品线在以下几个方面进行了综合评价，并提出不足给予希望。由于是主观意见，所以难免偏颇，挂一漏万，敬请见谅。
以下各方面是按照从好到次的标准排列的，有的很多项目几条线路是比较接近的，所以难分伯仲。还有就是因为30路很少乘坐不甚了解，5路车型老旧，缺乏硬件竞争优势，客观造成有的方面比较靠后。很多方面也比较抽象，难以准确排列，谨供参考。
1、车质：8、30、903、1、5
2、场站配套：8、5、903、30、1
3、线路长度：903、30、1、8、5
4、车辆保养：5、30、903、8、1
5、社会知名度：8、5、1、30、903
6、职工月收入：30、1、903、5、8
7、清洁：903、8、30、5、1
8、快捷：30、1、8、5、903
9、准点率：5、903、8、30、1
10、报站器使用： 903、8、5、30、1
11、电子屏准确度：5、903、30、1、8
12、间隔大小：1、30、903、5、8
13、间隔匀称：30、5、903、8、1
14、司乘素质： 8、5、903、30、1
15、车厢服务： 8、5、903、30、1
16、乘车舒适度：8、30、903、1、5
17、候车环境：5、8、903、30、1
18、便民措施：8、903、5、30、1
19、党团奉献：8、5、1、30、903
20、科技含量：8、903、30、1、5
21、历史积淀：8、5、1、30、903
22：经济效益（客流）：1、30、903、8、5
23：社会效益（公益）：8、5、903、30、1
24、乘客认可度：8、5、903、30、1
25：发展潜力：5、903、30、8、1
综合评价（总分）：8路（59分）、5路（70分）、903路（72分）、30路（75分）、1路（99分），分数越低，综合评价越高。
以下对于五条精品线路从细处再提出几点建议，希望今后经过努力有所改观。
8路
（1）由于施工和盗窃，卫津南路、甘肃路、百货大楼、北安桥多处站杆站牌丢失损坏，临时站杆不规范。目前去体育中心方向改走福安大街，百货大楼、荣业大街站与1路并站，但是并无临时站牌标志，造成乘客候车不便。
（2）电子显示屏有多处错误。很多英文字幕整句话中单词之间没有空格，这个是很低级的错误；公民道德实施纲要20个字中，“明礼诚信”误为“明理诚信”；“宾水道”站误为“滨水道”站；字幕显示单程行使38分钟，报站器中报的是单程行使36分钟；总医院站提示换乘3路、41路，41路早已撤销。很多新时期的信息和资料都应该及时在8路显示屏上更新，并加上监督电话、电子邮箱、三星级驾驶员公开接受监督、特色车组介绍、8路历史等新内容。
（3）保持共产党员先进性教育活动以及其他各项工作要务求实效，切实能为乘客能解决实际困难，虽然做得比较好，但是希望做得更好。例如让司机用大量业余时间学英语报站和大段英语情景交流对话，出发点很好，但是我觉得就很不切合实际，一年中也遇不到一个不懂得中国话的外国人问路，而且司机费劲学出的英语也是根本都不标准的，更多好像是为了媒体宣传。
（4）8路间隔相对太大，尤其是早晨和晚上。虽然基本能控制在客管部门要求的市区线路间隔20分钟以内，但是我觉得排除堵车和坏车的因素，作为8路如果间隔在10分钟以上就应该算是大间隔了。8路应该是更注重社会效益的线路，间隔大小其实和车队关系不大，主要是公司要求8路每年要创收，还要比上年增加多少百分点，这个就给8路压力很大，因为8路现在由于沿途拆迁居民迁移比较多，工厂倒闭比较多，附属线并线比较多，月票使用比较多，这“四多”造成客流并不是很大，尤其在平峰的时候。天大、南大、师大成为了8路客流的主力，但是放假期间就几乎没有大学生客流了。所以8路作为常规老线路是处于萎缩状态的，不能在经济效益上过分苛刻，给8路带来这方面巨大的压力。8路是天津公交的一面大旗，它是不能倒下的，全社会上下都对8路十分关注，而且45年来一直有着良好的口碑。但是最近8路车的间隔越来越大，早晨晚上间隔一度达到20分钟，造成乘客有很大怨气。8路很多司机早晨上班怕迟到，更是坐车到体育宾馆站或肿瘤医院站然后走10分钟到体育中心终点站，或者干脆骑车上班，这件事情对我的触动很大。我觉得从全集团的角度和公司的角度，不应该把8路定位于盈利路线，要大力投资进行扶植，赔钱也要干，因为它是天津公交的一大品牌，社会影响的无形资产是很巨大的，要把它创造成为社会效益至上，服务质量为本的线路，真正打造成集团的精品线路。不能因为不赚钱就减车减公里，造成恶性循环。如果24部新车都能跑起来，间隔控制在3-5分钟，天津站一下火车就能看到8路以全新的面貌和服务迎接来自全国各地的乘客，才不辜负社会各界对8路的厚望。如果8路能够从体育中心延伸4公里至西青大学城，做为师范大学、理工大学、工业大学新校区的配套线路，我想8路从社会效益和经济效益上都会有更大的收益。单从经济效益考虑要将157、162路与8路分离，以832路为经济创收增长点。
5路
（1）由于5路车型比较老旧，虽然保养比较好，但是还是在硬件上与其他精品线路有很大差距。建议集团为5路更换高档的十米车，在硬件上要符合精品线路基本的要求。
（2）5路由于车辆比较旧，造成车内卫生也很差，希望今后能有所改善，司机自身提高责任意识和为乘客主动服务的意识。
（3）由于大面积拆迁，5路沿途居民和工厂数量也在锐减，造成客流急剧下降，这对于线路是很不利的。河北工业大学师生现在成了5路、649路的主要客源，希望5路今后继续秉承为大学生服务的精神，利用好丁字沽车站拆迁的机遇，把路线延伸一次到位，如果能延长到厚泰商贸中心或者奥林匹克花园，就能增加商学院、理工大学北院、工业大学北院、天津药校等很多学校、瑞景大型居住区、刘家房子客运站与天津站的直通，从客流上达到根本改善，提高车队和企业的效益。
30路
（1）由于很少乘坐30路，所以难免有所偏颇。发现30路车上的电子表不准，给乘客带来麻烦，本人就是受害者之一，希望在细微之处司机的举手之劳能够为乘客带来切实的方便。
（2）30路由于施工绕行津塘公路、十经路、八纬路、十一经路、卫国道等地，在目前临时运营区段司机应在没有报站器的情况下，加强口报，并将沿途临时可以换乘的车辆告诉乘客，这一点做得还不够，应该向5路、8路学习。
（3）今后道路施工完毕之后，30路能否不恢复原先的走向，保持现在的走向，因为卫国道唐口一带乘车很不方便，如果恢复原走向就和656、47、48、912路重复太多，造成线网重复率太高，个人觉得实际意义不大。
903路
（1）903路是巴士公司的精品线路，我认为903路的清洁是全市所有车队中最好的，其次是850路，而且903路装有移动电视、移动电话，行车稳，准点率高，间隔小，服务好，给乘客提供了安全舒适的乘车环境。但903路目前车速实在太慢，单从安全问题考虑也不应该过慢，达不到巴士公司“温馨巴士、快捷舒适”的基本承诺，不知道造成此问题的原因是什么，目前乘客乘坐公交第一目标就是快捷，如果达不到将会失去大批客流，希望今后有所改观。
（2）903路车上的移动公用电话大部分不能正常使用，成了摆设。
（3）903路非站停车现象严重，天拖大楼南北两站、西南角黄河道西马路两站、辰纬路东西两站，一般情况下都停。有时候即使根本不是站，也遇到过开门上人的情况，被乘客戏称为“903大面的”。虽然能方便乘客，但是造成了其它路线车辆进站的麻烦，而且在高峰车辆非常多，造成很大安全隐患，这属于非站停车，作为精品线我觉得这是不应该的，如果长期在那里停车，乘客们会认为903路在这里就是有站，万一有司机不停，反而可能成了投诉对象。很多路线都严格遵守停站，为什么精品线反而到做不好呢？作为一名乘客，我也希望乘车方便，但是我觉得作为天津市的精品线路，非站停车是不应该的，我宁可不要这种方便。
1路
（1）司机素质亟待提高，出言不逊的情况遇到多次，有时候还与乘客出现争执。
（2）晚上调度不合理，有时间隔很大，有时候是几个车一起来，很多车空放，但是运营车辆却非常拥挤，个人觉得是一种资源浪费。空放车辆除不开路牌灯以外并无明显标志，因为1路从三和小区空放到渤海大楼的车辆比较多，所以凸现出这个问题，建议以后为空放车做明显标志，以免造成乘客误会。
（3）1路有些运营车晚上也不开路牌灯，不知道是坏了还是故意不开，乘客在乘坐的时候与沿途车型相同的610、611、634路容易发生混淆。
（4）司机进站非常不规矩，例如金钢桥、百货大楼等大站有数十条公交线路要进站停靠，1路一般都是突然别在其他车前面上下客以后就离开，而且不把车身甩正，经常造成后面很多车辆无法正常进出站。
（5）晚上有时候有不使用报站器的个别情况，这在其他几条精品线是罕见的。
（6）渤海大楼站的工作人员在乘客询问的时候缺乏耐心，态度生硬。
（7）沿途站牌有一部分没有标志清楚大小圈的有车时间，造成乘客不便，有的站牌是原先的老站牌，现在1路三和大圈的车已经延长时间但是站牌并没有更改。渤海大楼站没有1路站牌。
（8）1路配车混乱，各车型都有，直观给人感觉不整齐。其实8米10米混编的方式应该是最能充分利用车辆资源合理根据客流调配车辆的模式，但是夏季晚上客流较大的时候，倒有很多8米车在跑，车里十分拥挤，10米车都被空放，不知道是什么原因。
（9）说句过分点的话，很多和我认识的1路的固定乘客觉得，1路存在的问题实在太多了，根本不配做精品示范线路，很多最基本的要求都达不到，如果再不进行扎实有效的反思和整改，估计很可能是第一个被摘牌的。
天津公交集团乘客代表
刘 利 祥
2005年8月 |
发表于 2005-9-9 00:14
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楼主
发表于 2005-9-9 10:12
