哈尔滨城市地铁扩容 将形成“十字+环线”轨道交通骨架

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黑龙江日报7月18日讯 哈尔滨地铁集团有限公司17日发布，哈尔滨市上报国家发改委的《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划调整》(2008~2018)(以下简称《规划调整》)顺利获得批复。据悉，新增的2号线将成为哈市首条越江工程，将有效串联松北、道里、南岗和香坊区；同时1号线3期工程将把平房区纳入近期项目，3号环线将贯穿道里、南岗、香坊、道外4个行政区，促进群力、哈西组团和城市副中心的建设。《规划调整》获得批复之后，意味着哈市地铁格局将由原来规划的“一线一环”调整为“十字+环线”的轨道交通基本骨架。

　　据介绍，随着哈尔滨市新一轮城市总体规划(2011~2020)获得国家批复后，特别是哈市提出的“北跃、南拓、中兴”的城市空间发展战略和“一江、两城、九大组团”、“一主六副”多中心组团式城市空间结构，对城市轨道交通的规划布局和实施时序提出了新的要求。为此，哈市轨道交通线网规划也相应进行了调整。

　　据了解，规划调整后，哈市轨道交通将由原来的总长45.48公里，增加至89.58公里。其中，新增的1号线3期工程扩至平房并纳入近期项目，支持“南拓”和“中兴”，促进平房组团和哈南城市副中心建设，加强南北方向交通走廊的联系。成为连接哈市南岗区和平房区的南部线路，线路总长度约8.55公里，设5座车站。工程竣工后，1号线一期、二期、三期将形成连通平房区与道外区的轨道交通线路。

　　将2号线一期工程纳入近期建设项目，有利于支持“北跃、中兴”的城市空间发展战略，促进松北、哈东两个组团和前进路、长江路城市副中心的建设，加强东南至西北方向交通走廊的联系，并缓解跨江交通压力。新增的2号线一期工程为哈市首条越江工程，串联松北区、道里区、南岗区、香坊区4个行政区，线路全长约26.5公里，设17座车站。

　　将3号线环线范围扩大，将有力促进群力、哈西组团和城市副中心的建设，拉开主城区城市布局。扩大后的3号线是交通线网规划中的一条环线，贯穿道里区、南岗区、香坊区、道外区4个行政区，线路总长约37.6公里，设32座车站。环线将连通哈西地区、群力新区等，不但可缓解主城区交通压力，同时与哈西客站相衔接，最大程度方便旅客换乘需要，并促进群力、哈西组团和城市副中心的建设。

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东北网7月18日讯 日前，哈尔滨地铁集团有限公司有关负责人详细解释了哈尔滨地铁建设规划调整的作用和目的。

　　地铁规划为适应哈市新城市规划

　　2011年5月17日，哈市新一轮城市总体规划(2011-2020)获得国家批复，轨道交通线网规划也相应进行了调整。新一轮总体规划提出的“北跃、南拓、中兴”的城市空间发展战略和“一江、两城、九大组团”、“一主六副”多中心组团式城市空间结构，对城市轨道交通的规划布局和实施时序提出了新要求。为支持新总体规划的实施，有必要对原建设规划进行调整。

　　增加跨江通道提高交通服务水平

　　目前，哈市机动车保有量已超过77万辆，其中私人小轿车超过23万辆。道路交通设施建设增加的供应量远远赶不上出行需求的增长。本次建设规划调整提出将2号线一期工程纳入近期建设项目，拓展3号线环线范围，可以有效缓解老城区道路交通拥堵压力，改善铁路、河流分割产生的交通问题，增加跨江通道供应，大大提高公共交通服务水平和吸引力。

　　发挥轨道网络规模效益

　　为充分发挥轨道交通的优势，须尽快建立具有一定规模效益的轨道初期网络，并形成合理的布局，以充分发挥轨道交通的效率和效益，原建设规划近期只建设一线一环2条线路，无论从规模上，还是从网络布局形态上，均难以充分发挥轨道交通的优势，规划调整将二号线列入近期建设项目，可形成更加合理的“十”字加环的网络布局，并带来更大的网络客流效益。

　　三环内地铁采用地下敷设

　　建设规划调整方案的实施，将尽快形成以城市轨道交通为骨干、地面公交为主体、容纳个体交通适度发展的多元化城市客运交通体系。本次规划位于主城区三环路以内线路全部采用地下敷设方式，线位基本沿城市主干道布设。从生态和环境保护角度分析，敷设方式总体合理。本规划与哈市环境保护规划、生态建设规划、生活饮用水水源保护区划，以及历史文化名城保护规划等相关规划较为协调。

　　原规划与铁路客运站等衔接不足

　　哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部的中心枢纽，有哈长、滨绥、滨洲、滨北、拉滨五大铁路干线在此交汇。未来哈尔滨铁路枢纽将形成“两主两辅”的客运系统布局。“两主”是原哈尔滨站和正在建设的哈尔滨西站，“两辅”是将建设的哈尔滨北站和原哈尔滨东站。铁路客运站尤其是客运专线车站是城市的主要对外窗口，围绕铁路客运站建设城市综合客运交通枢纽，不仅可以快速集散大量的铁路客流，还将极大地带动城市交通系统一体化建设，促进枢纽周边地区的城市发展。

　　新一轮城市总体规划提出的哈尔滨城市功能定位中包括“我国东北北部的中心城市”和“东北北部最大的交通枢纽”。为在规划期内尽快建成功能完善的区域交通枢纽，需加速轨道交通建设，实现城市轨道交通与对外交通尤其是铁路客运站的紧密衔接。原建设规划确定的近期建设项目与城市主要铁路客运站等衔接不足，难以支持构建区域交通枢纽的目标，因此，应调整轨道交通近期建设规划，将与对外交通枢纽衔接紧密的线路纳入近期建设项目中。本次规划调整提出的近期建设项目，与“两主两辅”铁路客运站均有衔接，将有效构建哈尔滨市重要的综合交通枢纽，加强中心城市的辐射作用

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东北网7月18日讯 《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划调整》(2008—2018)(以下简称《建设规划调整》)顺利获得国家发改委批复，是否标志着地铁工程可立即建设？3号线扩大范围，将带来哪些改变？带着这些疑问，记者17日采访了业内专家。　　分几步：新线路开建最少还需三步
　　《建设规划调整》获得批复，是否意味着规划中的地铁线路随时可以启动建设？对此，业内专家表示，获国家批复仅仅是完成国家立项这一步骤。地铁正式建设前，还有几个步骤需要完成。最少需通过项目可行性研究，并在初步设计以及施工图均获得通过等3个步骤，才能适时启动建设。
　　虽然《建设规划调整》中的地铁线路开建还需要等待一段时间，但目前正在建设中的地铁1号线一期、二期工程，距离通车的日子越来越近了。1号线一期工程2008年9月开工，二期工程2009年9月开工，工程东起哈东站，南到哈南站，全长17.48公里，设18座车站，预计今年年底将进行试运行。
　　咋过江：2号线从纪念塔附近越江
　　《建设规划调整》中新增的2号线一期工程，是哈市首条越江地铁线路，串联松北区、道里区、南岗区、香坊区4个行政区，线路全长约26.5公里，设17座车站，预计在防洪纪念塔附近穿越松花江。地铁隧道穿越松花江本就难于正常施工，再加上哈尔滨处于高寒地区，是否会给施工带来困难？
　　专家解释说，哈市地铁建设者们经历过地铁1号线一期、二期工程的建设，积累了较丰富的冬季施工经验，气候不会对地铁施工产生较大影响。此外，目前国内已经有多条穿越江河的地铁隧道，技术方面较为成熟，处于国际先进水平。“地铁隧道修建完成后将位于冻土层下方，所以建成后气候不会对车辆运营产生影响。”该专家说。
　　据介绍，目前在国内，已有地铁隧道成功穿越黄浦江、珠江、长江，并且在施工时，均采用的是盾构技术。而对于盾构技术，哈市地铁建设者们同样不陌生。今年3月12日，随着盾构机刀盘在交通学院站东端头井破土而出，地铁1号线交通学院站至南直路站5公里的盾构区间全线贯通，这是地铁盾构施工法首次在全省应用并获得成功。
　　哪换乘：“十字环线”设5处换乘站
　　《建设规划调整》中，1号线、2号线、3号环线共有5处换乘车站，现已进行施工的有太平桥站、博物馆站、医大二院站，均位于地铁1号线上。另外两个换乘站则位于2号线上，分别在道里区兆麟街附近以及香坊区红旗大街附近。而正在施工中的博物馆站，作为1号线与2号线的换乘站，无疑给其他换乘站打了个样儿。
　　博物馆站是地铁1号线最后一个开工的站点，并且是地铁1号线与2号线的换乘站，该站主体基坑长147.9米、宽27.62米、深约24.5米。博物馆站建成后，地下一层为还建地下商业开发层，地下二层为1号线、2号线站厅层及部分还建地下商业开发层，地下三层为2号线站台层，地下四层为1号线车站站台层。值得一提的是，虽然线路走向十字交叉，但博物馆站却为“T型”换乘站。专家表示，博物馆站为“T型”换乘站是由于受当地条件所限。“‘十字换乘’是换乘站最理想的方式。”专家说。
　　有多快：1号线最高时速可达80公里
　　地铁作为地下快速轨道交通，能对城市交通起到多大的带动作用？
　　专家表示，轨道交通的最高旅行速度为80公里/小时，平均旅行速度可达35公里/小时。而目前在哈市，市区早、晚高峰时段交通拥堵日趋严重，路网车速明显下降，68%以上的主干路在高峰时段处于拥挤状态，部分道路高峰时段平均行驶速度低于15公里/小时，即使是非公交车，平均旅行速度也在25公里/小时左右。“相比而言，地铁不受路面交通拥堵的限制，同时平均旅行速度较高，势必将对城市整体交通速度起到提升作用。”
　　地铁的运力也远大于普通公共交通工具。地铁1号线车辆采用“四动两拖”6辆编组，运力为1500人左右，速度和运力均高于普通公交工具。
　　新环线：穿越群力哈西盘活西部交通
　　按照原规划，3号环线在西南部将在二环路附近地下通行，而建设规划调整后，在西南部地区3号线将途经群力新区、哈西地区，位于城市二环路之外、三环路之内。“二环路目前已渐渐不堪重负。地铁3号线作为环线，从以往的二环附近拓展到城市西部地区，不但可以缓解主城区交通压力，同时也能带动西部地区的交通。”该业内人士说。此外，随着群力新区与哈西地区的发展，道路交通网络、轨道交通网络以及哈西地区的哈西客站，将打造成为综合式的交通网络，盘活地区交通，并在哈西客站区域打造交通枢纽。

renxuehong

利民。。。。。

bf2tong

2号线利用一下即将不用的滨州桥不就得了吗，江北就在地上跑不就得了

yuang7777

还是先把1号线干完吧！

fxj002

有2号线和3号线具体的站点规划么？

afternoon

吹吧，工程完工估计已经2100年了
哈尔滨这种吹嘘的东西太多了，我从来就没信过

fordbenson

早上新闻也听了我只是没搞明白这2号和3号线是批了可以建设了还是已经进入那万恶的研讨阶段？

北冰洋

和兴路、三大动力路地下没有地铁了，可惜。

竹子哥

这么美好， 几十年可以实现？

公交68

先把这1号线弄明白 再来畅想吧  一样东西没弄精 畅想的到是很美好 愿LD别继续活在梦里啊

xueforever

规划全是拍脑袋...

doom

平均旅行速度可达35公里/小时是不是加上了进站出站的时间 要不也太········
还有我觉得过江走上面就挺好为啥非得在下面挖