中央路到中山南路酝酿设公交专用道

马路

  路堵“吓”跑坐公交的乘客

　　新近出炉的《2005年南京城市道路交通发展年度报告》（简称《年报》），2005年南京市主城居民公交出行方式比例为22.6％，比2004年下降了近2个百分点，为5年来最低。

　　原因是什么呢？2005年南京市民平均候车时间达到5.80分钟，是1999年以来时间最 [被屏蔽广告]


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长的一年，创下7年最高值。南京公交部门有关负责人直截了当称：社会车辆多影响通行的效率，行车速度上不来，准点率无法保证，市民出行对公交的依赖率下降。

　　中轴线上首试公交专用道

　　为此，南京市建委召集市规划局、市交通管理局、市公交总公司等多个部门，就开辟公交专用道召开可行性研究专题会议。记者了解到，他们把试点道路选择在“中央路—中山南路”这条城市南北轴线上，这也是南京第一次在双向通行的道路上，开辟公交专用道。

　　会后，南京市交管局科研室毕衍蒙工程师表明自己的观点———全力主张要搞。她告诉记者，南京主城的道路基本建设完成，很难再有拓宽的潜力，而小车进入家庭还刚刚起步，这两年面临加速发展的压力，因此，道路拥堵将不可避免，而且会愈演愈烈。去年南京日均上牌机动车356辆，其中私家车就占156辆，全市机动车总数突破64万辆，比上年增长了11.2％，其中私家车突破18万辆，比上年增加了27.2％。从节省对道路资源的占用、方便市民出行而言，公交优先是必须坚持的战略，而开辟公交专用道是公交优先最基础、也是最有效的工作。

　　中山东路线以后也想搞

　　毕衍蒙透露说，虽然这两年南京利用开辟单行线的契机设置了一些公交专用道，但还远远不能满足需求，公交车平均速度仍较慢，主要原因就是公交专用道不能连线成网，优势难以发挥。

　　南京市规划局的相关人士告诉记者，因为地理原因，南京东西向交通压力向来比南北向的大，但为什么不选“汉中路—中山东路”开辟公交专用道呢？原因就是地铁二号线和龙蟠中路施工，已经让东西向交通几乎瘫痪。将来条件成熟时，东西向也是要搞公交专用道的。

　　与地铁线重合是否必要

　　所有参与部门的专家对设置公交专用道都举手赞成，但不少专家在会上建议：在现行条件下，该计划宜“谨慎”。

　　意见最集中的就是，该条线路与地铁一号线已基本重合，公交车再快也快不过地铁，设置公交专用道到底有没有价值？这条线甚至是属于公交需要调整削减运力的地方。

　　另一个意见就是，要对设置公交专用道后的交通影响做分析，会不会在设置后，导致整条线路交通大瘫痪。如果对交通影响过大，公交专用道就有可能被取消，这对今后推广公交专用道可谓开了坏头，负面影响太大。(转载)

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北京及其他各大城市公交专线都挺多的,北京大多数主干道都有公交专用道,南京在少了!多点就好了