上海历史上最早的标准轨"浦东铁路",荒唐的产物

fzq

说起现在的浦东铁路(一期)建成之前,大家只知道浦东曾经有"上川"和"上南"两条轻便铁路(小火车),却不太会知道在60年代曾经有一条标准轨的真正意义上的"浦东铁路"-吴周支线,而且还通过火车轮渡过江到浦西吴泾.苦涩的是:那是荒唐(决策失误)的产物,它的寿命只是5年,所以知道的人不多.
(以下资料来自上海地方志,系转载):
吴周支线是上海市最早沟通浦西与浦东的一条标准轨距铁路。吴泾火车轮渡是黄浦江上唯一使用过的火车轮渡。吴周支线于1961年3月建成，1965年拆除。
1958～1960年间，上海市各钢厂钢产量激增。按上海第三钢铁厂（以下简称上钢三厂）当时的发展规划，1960年需要铁路承运的物资为170万吨，远期将增至300万吨。浦东工业区其他重点工厂的铁路运量也很大。1959年上海市ZF决定兴建吴泾至周家渡支线，申请由国家投资修建铁路，轮渡则由上海市投资修建。
1959年9月开始研究设计方案。该线自闵行吴泾支线出岔向东，在黄浦江上游用轮渡过江，西岸在吴泾，东岸为杜行，向北经三林塘至上钢三厂所在地浦东工业区周家渡。
1960年1月10日，上海铁路局设计事务所完成吴周支线轮渡栈桥及线路的施工设计。线路等级按Ⅰ级专用线标准设计，正线为单线，限制坡度4～6‰，最小曲线半径600米。设淡水、三林塘两个会让站，到发线有效长度450米。采用38公斤／米钢轨。
火车渡轮由江南造船厂设计，只考虑办理货运及渡送机车，不考虑渡送客车。渡轮载重1100吨。
吴周支线于1960年2月由上海铁路局施工，并组织上海市的家庭妇女及社会青年6000余人参加路基土方工程建设。为贯彻支援农业、节约土地的精神和铁道部关于缩短基建战线的指示，施工中适当地修改了设计标准，降低了路基标高，线路最短坡度段长度改用200米，分坡平段采用100米，减少路肩宽度，节约土方约3万立方米，并停建淡水、三林塘两个会让站。由于当时轨料供应困难，在浦东段16公里正线上，全部试铺24公斤／米轻轨，规定行车速度限15公里／小时，行驶机车轴重不大于KD?5，车辆轴重限60吨以下。
浦西段线路于1960年9月建成，浦东段于1961年3月完工。渡轮由江南造船厂建造，于1960年底建成并试航成功。吴周支线建成后于1961年3月投入运营。1961年9月28日正式验收，交上海铁路局接管。
吴周支线工程总概算为811.49万元，实际完成投资1573.13万元，其中，上海市投资902.5万元，铁道部投资670.63万元。完成的主要工程数量计有：土石方21.85万立方米，中小桥15座，涵管68座，正线铺轨20.44公里，站线铺轨9.34公里，通信187对公里及江底电缆37对公里，生产房屋1899平方米。轮渡栈桥浦东、浦西各1座。浦江号渡轮1艘，船身长108.95米，最大排水量为2750吨。船上有两股道，左长102米，右长69米，能容载重车12辆。
吴周支线在施工质量上也存在一些问题。浦东段所铺的24公斤／米轻轨系上钢三厂试轧产品，由于设备、工艺等问题，质量不好，工务段接管后，钢轨普遍变形，轨顶踏面压塌压裂，1962年第一季度就更换钢轨20余根。轮渡栈桥基础钢筋混凝土管桩在施工时吊桩不当，有多根碰撞后产生裂纹或断裂，经发现后采取了一些补救措施，勉强使用。沿线钢筋混凝土箱形桥9座因混凝土级配控制不良，强度达不到设计要求。翁家塘桥中线偏差31厘米，不得不改移线路中线，勉强与桥梁凑合。
吴周支线正式运营后，运量一直不大。1962年上钢三厂生产任务有所调整，每天只办理过江物资20车左右，轮渡开航两三次。经研究决定于1962年5月全线封闭停用。上钢三厂的铁路到发运输，改由上海南站(后更名为南浦站)办理。
该线封存以后，经受雨水侵蚀，设备损坏严重，特别是浦东段铁路，钢轨、道岔大部分锈蚀，枕木大量失效，线路标志、道口铺面、桥梁步行板及扳道房、道口房的通讯设备等严重散失，路基的路肩及边坡被农民开挖种上庄稼。轮渡栈桥的附属设备也锈蚀严重。上海铁路局遂于1964年及1965年向上海市ZF和铁道部报请拆除吴周支线浦东段线路及轮渡栈桥附属设备，经批准后于1965年起拆除。拆除后的设备，除一部分抵充拆除费用外，一部分作价转让给当地人民公社，收回价款作固定资产变价收入上缴铁道部。1966年，路基上的石碴被杜行人民公社无偿利用。
浦西段线路保留未拆。该段线路后来被利用建造上粮七库专用线。
浦江号渡轮于1969年下半年调驶杭州，作为钱塘江大桥战备之用。
【完】
今天,在吴泾地区剑川路南面,与剑川路基本平行的那条铁路就是吴周支线的浦西段线路.有兴趣的朋友可以去看下.

[ 本帖最后由 fzq 于 2008-10-9 15:02 编辑 ]

yougeslover

都是文物哦~~