2012年11月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

金陵人

南京市成为首批“公交都市”创建城市

市交通运输局昨天透露，交通运输部已正式批准南京为“公交都市”建设示范工程第一批创建城市。根据“公交都市”创建指标，5年内，无论你生活在南京市区哪个角落，都将实现出门500米即可乘坐上公共交通，5分钟内实现换乘。

今年初，我市向交通运输部提交创建“公交都市”申请。10月29日，交通运输部在深圳召开全国公共交通工作会议，这也是国家大部制改革后，针对公共交通召开的第一次全国性会议。会上，确定了北京、石家庄及南京等15个城市为首批“公交都市”建设示范工程创建城市。

“公交都市”创建提出了15项指标，其中包括：公共交通出行分担率达到50%、城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%、公交车发车准点率88%、城市主干道和重要交叉口公交优先通行信号设置比例30%等。

相关专家介绍，在15项指标中，我市城乡客运班线100%公交化改造、早晚通勤高峰时段的平均满载率等已达标，剩下的将在5年内达到。根据交通运输部要求，我市将进一步细化方案，在用地保障、资金筹措计划、路权与信号优先、公交网络优化，交通需求管理等方面落实具体措施。

据市交通局相关负责人介绍，近期我市就将对公交线网进行优化，对道路上重复线路进行调整，对新建小区、四大保障房片区的公交调整即将展开，确保新区交付时公交同时入驻。同时，将购置1000辆新公交车，增加新能源汽车的比例。

据悉，建成“公交都市”示范城市后，我市一半左右市民出行将靠公交、地铁等公共交通工具，将形成轨道交通和快速公交为骨架、常规公交为主体、出租车为补充，自行车、步行等慢行交通为延伸的一体化都市公交体系。

金陵人

南京地铁一号线倒车吓坏乘客 原来是列车“越站”了
昨天上午8点多，地铁一号线倒车进入双龙大道站把很多乘客吓坏了。对此，地铁运营公司解释，列车采用的是自动驾驶，这种现象虽然罕见但也不是偶例，“我们叫做‘冲标’，雨天比较多发，但没有危险，乘客们不必惊慌。”据介绍，两年前，地铁也曾发生过倒车一幕。

新鲜，地铁倒车了

“今天8点31分到新街口的那班车司机你是不是酒驾，居然倒车进入双龙大道站，而且多次急刹，最狠的一次在中华门，数百人在车厢里摔倒。请问是因为驾驶员系新手还是地铁信号问题？急刹是小事，倒着进站我真怕被追尾。要不和私家车一样贴个告示：新手上路，擅长倒溜、急刹。”昨天，这个帖子在网上非常劲爆。

一些网友觉得相当新鲜，“有意思！我怎么没遇到！刺激！”“地铁倒车？用后视镜倒吗？还是有倒车雷达？哈哈。”“地铁也有这种功能吗？太先进了。”也有网友忧心忡忡，“肯定不是驾驶员的事情，地铁可不靠驾驶员独自控制，控制系统又出什么问题了？”

原来是地铁“越站”了

地铁倒车？昨天地铁运营公司坦言确有其事，列车的一节车厢滑过站了。

至于网友提及的急刹导致中华门数百人在车厢里摔倒一事，地铁称夸张了，“我们没有收到类似反映，监控也没有看到这个情况。”随后，记者找到了乘坐这趟车的一位吕姓乘客，她告诉记者：“8点多吧，列车上人很多，就是感觉车子开得有点问题，一冲一冲的，中华门站的时候是有个急刹，但人多，没出现大面积摔倒的情况，东倒西歪是有的。”

解释：自动驾驶没停住

说起这起意外，地铁运营公司表示是列车自动驾驶所致，用他们的行话讲就是“冲标”。据介绍，南京地铁列车都是高智能化的，一般都实行“ATO驾驶”（即无人驾驶模式），雨天考虑轨道湿滑才会人工操作。“冲标，就是列车到站没刹住冲过站了，这种现象是肯定有的，也属于正常，列车的制动距离总有误差，有一个概率问题。”导致“冲标”原因，地铁相关负责人表示有很多种，比如轮子打滑等。

记者获悉，地铁倒车远比汽车倒车复杂，尤其在早高峰期间，间隔时间本来就短，考虑的因素也比较多，“必须切除所有ATP信号防护，保证其他地铁列车不追尾，同时还要防止站台上久候的乘客往前挤发生意外，司机是看不到后面的，所以倒车会耽误一点点时间。”

地铁强调，虽然昨天一号线运营得有点不正常，但这些都是地铁可以控制的，不存在不安全之说。

金陵人

坐几十年公交的退休教授 为公交司机写诗《我的公交兄弟》

68岁的鲍教授。

鲍教授与公交司机交谈。

“公交车的车灯，是我心灵的慰藉，公交车的车轮，是我梦中的永恒，公交兄弟，你陪伴我生命的旅程……”最近，南京西祠胡同论坛上，一首《我的公交兄弟》的诗感动了很多人。这首诗的作者，是68岁的数学教授鲍昭恺，他乘坐几十年公交车，深切感受到城市的运转离不开公交车师傅，并在长期的坐车生涯中，与公交车司机建立了深厚的感情。

昨天，扬子晚报记者与这位数学教授一起走公交，感受公交人的生活状态与公交发展的变化，受益匪浅。鲍昭恺教授说，我们都是普通人，都需要尊重，我想让公交车驾驶员们知道，很多人都关爱着他们。

教授真情

不仅时常往车队跑，解决驾驶员难题

还写诗表达自己的敬意和感谢

这首《我的公交兄弟》用诚恳的语气，平铺直叙的方式，展现了公交人的奉献精神，让人充满感动。诗的作者鲍昭恺今年68岁，退休前是江苏海事职业技术学院的数学教授。他对记者说，诗中的每一句话都是自己想要对公交兄弟们的叮咛和嘱托，这里面蕴含着对他们的敬意和感谢，希望全社会的人都来关爱公交兄弟。

昨天，鲍昭恺教授带着扬子晚报记者来到位于南京宝船厂遗址公园的公交车停靠点。宁工新寓是很多公交车的终点站，刚站稳，就听闻一位公交车师傅热情地打招呼：“鲍教授，您又来啦，欢迎您。”趁着发车时间未到，鲍教授与这位公交车司机简单聊起来。司机师傅对记者说，这里的人都认识鲍教授，他经常来这里做调研，了解大家的生活，有时候也会针对公交车的问题来征集意见。“鲍教授有时候会骑个车子，到站台、总站、修理厂等走走，我们很多人都见到过他，他很关心我们。”65路公交车的一位师傅说。

南京公交江南第一巴士公司九队书记杨志强对记者说，鲍教授年近70岁，却热心公益事业，很多车队都私下里尊称他为荣誉队长。“他参加车队的安全活动，解决驾驶员的难题，很令人感动。”杨志强对记者说，就在前几天的安全活动上，鲍教授亲自朗读了自己写的这首诗，很多公交驾驶员都感动地热泪盈眶。“这说的就是我们的生活啊！”

司机辛苦

开公交车，却不能享受公交的便利

早上发车凌晨3点就得到车队

在宁工新寓公交车停靠点，扬子晚报记者发现，外面的道路两旁有很多私家车，场内还有很多自行车和电动车。记者与鲍昭恺教授、几位公交车师傅一起聊公交人的生活，聊鲍教授的公交朋友等，了解了很多关于公交人的事情。

鲍教授细心观察着公交人的生活，他说，公交车师傅称自己起得比鸡早，睡得比狗晚并非言过其实，早上发车的司机，要在三点之前赶到车队，凌晨的温度那么低，即使在寒冷的冬天，他们也要从暖和的家中出来上班，很值得钦佩。

9路公交车车队的队长姚利根对记者说，外边的私家车以及场内的自行车等都是公交驾驶员的。“他们虽然自己开公交车，但是却无法享受公交的便利。”姚利根说，一般公交的停靠点都是在郊区，市中心的停靠点很少，而公交车司机每天必须要把公交车停靠在特定的停靠点，之后才能回家，离家又远，怎么办呢？于是就有人开车来上班，有的就等班车去接，但是有人觉得麻烦，就从很远的地方骑电动车过来。

说到下班时间，九队书记杨志强对记者说，最早下班的公交司机也要到晚上九点多钟。“南京有5000辆公交车，有四个收银处，七八个特定加油站，二十几个公交车停靠点。收车之后，要去收银处将公交车里的钱进行提交、盖章，之后再去加油，检查车，然后把车停靠在停车点，才可以回家。”杨志强说，一般做完这几件事，最晚回家的已经到凌晨一点了。“把别人都送回家后，自己开始瞪眼睛了，离得远，又没有公交车，只好想别的办法回去了。”

在交谈的过程中，记者也了解到公交司机们生活的不易。一位司机师傅说，有时候遇上早上下雨，一个人骑着自行车赶往车队的路上，最为感慨万千。“车队有夫妻是双职工，丈夫晚班，妻子早班，每到中午就会看到他们带着孩子来进行交接，很感人。”

长诗传情

教授写诗想让更多人关爱公交司机

司机感慨“这种被认可的感觉很好”

记者所听到的这些事情，都在鲍教授的诗中得到了自然的流露。鲍教授有很多公交朋友，他细心观察着他们的生活。现在，他是南京公交车乘客委员会的成员。在公交停靠站的采访中，记者看到公交人生活的不容易，同时也体验到了鲍教授与公交人的水乳交融。

在聊天过程中，公交司机们对记者说，看到鲍教授写的诗，心中充满感动。“在我们看来，这就是我们平凡的生活，在他的笔下，看到了我们工作的崇高之处，这种被认可的感觉很好。”

在西祠胡同的南京公交讨论版，这首诗的反响也很热烈。“劲风28”说，词意动人，很感谢教授理解和关心我们公交行业的一线司机，如果全社会多几个像他这样能理解我们公交司机的社会人士，公交司机苦也值得，擦去汗水，继续前行。网友“在雨中”表示，没有华丽的词语，但是说出了我们公交人的艰辛，说出了我们公交人的情怀。也有公交家属在留言中表示感谢的。那么，鲍教授这首诗是缘何而发呢？

鲍教授告诉扬子晚报记者：“缘于一件小事。”他说，有一次夜深了，自己乘公交车回家，上车时，关切地问了公交车司机一句：“你什么时候下班？”师傅很不耐烦地回答：问这个干什么，我们是二等公民。“他们的工作很辛苦，也容易产生烦躁情绪，是我们对他们关爱不够，于是从那时候起，我就想着要写一首诗，送给公交兄弟，对他们的工作表示感谢。”

鲍教授说，我也是一个很普通的老百姓，和公交司机一样都是普通人，我们每个人都需要尊重。所以我主动去感受他们的疾苦，让他们知道，这个社会上还是有很多人关心他们理解他们。

“一直以来，我都有一种公交情结，因为公交便利了我们的生活。”鲍昭恺教授说，90年代初还没有出租车，私家车也少，一般人的出行主要有三种方式：公交车、自行车、步行。“作为城市公民，我们正常的上班、学习、工作都离不开公交车，我们的生活离不开公交车司机，我对他们非常感谢。所以想创作一首诗来表达敬意。”鲍教授诚恳地说，即使现在，自己常用的交通方式也只有电动车和公交车。

公交行业变化

司机待遇提了 公众的理解多了

“我的故乡是上海，在解放之后，城市就有了完备的交通系统。”鲍教授今年68岁，他乘坐公交车已经有很多个年头了。他对公交车有着一种特殊的情感。说到公交行业的变化，他头头是道。

“在本世纪前，公交车是没有空调的，司机师傅坐在高达四五十摄氏度的发动机前，夏日忍受烈日和发动机的烘烤，脖子上常搭一条毛巾。寒冷的冬天，他们坐在车门一边，开门关门的风，让他们难以感受到温暖。”鲍教授说，所以，当车上人少且车况较好时，自己会与司机师傅简单聊几句，温暖他们的内心。

扬子晚报记者也从停靠点的公交车师傅们那里了解到了公交行业的一些变化。车队的一位公交车司机对记者说，随着社会的发展，大家的待遇得到了很大提升，从以前的一千到了现在的四千每月。社会公众对公交行业的理解有了提高，“以前车少，遇到误点时，一到站就引起一片混乱，吵闹声、埋怨声甚至骂声等都有，还有人拒绝交钱，现在大家与公交车驾驶员之间的矛盾在减小，大家现在相处很和谐，感谢大家理解。”这位司机师傅说。

车没以前好开了 硬件提升了

然而，在变化好的同时，一些问题也是存在的。9路公交车车队的队长姚利根对记者说，以前私家车少，出租车也少，公交车可以三分钟跑一公里，不到一个小时可以从起点到终点；现在没以前好跑，遇到堵车，一趟车走两个多小时，大家的劳动强度、心理压力都有所增加。

对于硬件方面的变化，公交车9队的书记杨志强说，从有人售票到乘客自觉刷卡，节省了劳动力；大批量的更新车辆，变成了空调车、柴油车，以后还将逐步普及低碳环保的绿色能源车、柴电混合车，这些都是很大的变化。

司机师傅们表示，公交车驾驶员的素质等各方面也在提高。“无论是琴棋书画还是吹拉弹唱，都有很多能人。”大家说，司机师傅们和以前比，更加热爱生活了。

我的公交兄弟

作者 鲍昭恺

兄弟，你可知道我敬你的深沉？

当启明星还睡眼朦胧，

那柔和的车灯已在轻叩黎明。

当城市的喧嚣终于停止，

空气中已飘来梦呓和酣声，

你仍在驱动车轮

为着一个个夜行人。

从春到秋，从冬到夏，

今天重复着昨日

明天又开启了后天默默的行程。

谁能与戍边战士媲美？

唯有你公交人！

兄弟，你可知道我爱你的真情？

酷暑掀起的热浪

揪住了我的心扉，

高温啊，

你可千万别晕倒我的公交兄弟！

刺骨的寒风啊，

紧锁我的双眉，

兄弟，清晨出门千万别忘了添衣，

那可会冻坏你的双腿！

公交车的车灯

是我心灵的慰藉，

公交车的车轮，

是我梦中的永恒。

公交兄弟，

你陪伴我生命的旅程！

金陵人

公交“暗语”引网友关注 “动动哎”可能是提醒有贼

“请乘客们保管好自己的物品，以防扒窃。”

龙虎网讯 天气转凉，市民穿的衣服渐渐多起来，对外套口袋里钱物的“敏感度”下降，可恶的小偷终于等到了相对好下手行窃的时候。而公交车恰恰是小偷相对集中作案的场所。近日，微博上盛传公交司机有多种防盗暗语，引网友热烈讨论。

扬子晚报记者昨天走访南京多条公交线路了解到，为了提醒乘客，南京公交司机也有不少防盗暗语，可惜多数市民根本听不出其中意思，甚至不领情，对司机抱怨。“想让市民们知道暗语意思，长点心，但也怕小偷知道了来找麻烦。”向记者传授“公交暗语”的司机刘师傅无奈地说。

公交“暗语”引网友关注

“小风一吹，小偷下手也嫌冷，转战公交车啦！”前天，山东省泰安市公安局警务微博发出的提醒，让不少网民意识到，挤公交得留心了。

也许是受“小偷多发季”到来的影响，前天，公交司机用“暗语”提醒乘客有小偷的话题在网上引大量网友关注，短短两天，新浪微博上就有近百万网友参与讨论，多地公安、民警、派出所的官方微博进行转发。很多网民表示，自己知道“暗语”太迟了，这些防盗的内容很实用，需要广为宣传。

“动动哎”可能是提醒有贼

南京公交司机也有暗语吗？“当然有！”1路公交司机刘师傅告诉记者，小偷也有地盘之说，一般不会越界抢“生意”，每条线路上就那么几个“老面孔”，公交驾驶员都认识。只要看见他们上车了，刘师傅都会用暗语发出提醒，最常用的就是反复播“上车往里走，请不要站在门口。请乘客们保管好自己的物品，以防扒窃”的录音。不少乘客可能以为司机是想说前半句，其实司机最想告诉大家的是后半句。

53路公交车的陈师傅说，有时司机不仅会按提示语，嘴里也会跟着喊“往里动动哎，动动哎！”听到这些提醒，乘客一定要多留心。陈师傅说，他们表面上看是对着入口处“磨蹭”的乘客发火，其实是提醒后面等着刷卡、投币的乘客。南京公安治安巡逻支队安警官说，如今的小偷多是在乘车时结伴作案，其中一人挤在最前面，假装掏钱掏半天掏不出来，或者故意磨蹭，把乘客挤在车门口，同伴就在后面，拿份报纸或衣服搭在胳膊上，往前挤，伺机对门口乘客下手。司机虽然知道他们在演双簧但不能直接喊有小偷，只能通过暗号来提醒。刘师傅说，有时，他也会直接让掏不出钱的小偷别刷了，直接上车，让小偷有些不知所措。

乘客不知是暗语，还责备司机

不过司机们的暗语，很多乘客是听不懂的。开142路的王师傅就告诉记者，有一次他看见一个惯偷上了他的车，他就反复播报“上车往里走”那段录音，当时车里不少乘客都闹不明白，车上人又不多，站哪还不是乘客的自由？一位男乘客甚至对他骂起了脏话，说我录音太烦人，只想着多带人不管后面乘客死活。当时那个被冤枉的，有苦说不出。”后来小偷下了车，王师傅才将事情原委说给那位乘客听。乘客看看自己被拉开一半的背包，对王师傅是千恩万谢，后来还特地送了锦旗到车队。

司机为何不能直接警告乘客呢？公交公司员工任师傅说，一方面是捉贼要拿赃，他还没偷的时候就喊是不行的。另外，如今的小偷都会报复。记者了解到，就连提示暗语也有司机被打。记者了解到，去年公交公司就有一位司机因为口头提醒乘客注意防贼，被三个小偷拖下车打了一顿。而因为反复播放录音，被小偷警告“别坏了我们财路”的情况也经常碰到。

“我们要求驾驶员别和小偷直接发生冲突。”53路车队的负责人说，遇到乘客财物被窃，公交司机应该报警而不是抓小偷，不仅是为驾驶员人身安全着想，也是为了全车乘客的安全。

■链接

司机还有那些言行可能是暗语？

除了反复播录音和大声让乘客动动，南京公交司机还有什么暗语吗？

故意找茬：很凶的对站在门口的乘客说，让其别挡着倒车镜的视野往后走，乘客往后走的时候也许都不知道，他身后的人刚才正准备下手偷东西。

故意溜站：司机看到站台上有“熟面孔”在等车，会故意往前溜站，原本站好的乘客们边追边抱怨，但司机其实是为了破坏小偷的站位，让人群别太挤。

点踩刹车：司机轻轻的点下刹车，站着的人会晃一下，干扰小偷动作，而乘客晃动身子的时候有可能就打到了小偷伸向自己口袋的手。

车上没孕妇，却让乘客让座：车子上没老人也没孕妇，司机却反复播“给老弱病残孕让座”的录音，乘客就要小心了。这是一些保守的司机常用的提示。

要求再刷卡：付过车钱，但司机还会问有没有付钱，提醒其注意。

南京哪些公交车站小偷最多呢？

安警官说，一般说来，商贸繁华地段、旅游景点、车站码头、大学城这些地方的公交车及公交站台小偷数量较多，乘客一定要注意。

常年关注公交行业的本报通讯员任先生还提醒，有8个公交车站小偷较多：1、大桥南路站。2、新街口南站。3、马群地铁站旁公交站。4、南京火车站。5、中央门汽车站。6、中华门。7、建康路。8、蓝湾营。

此外，62路公交车全线小偷都比较多，具体原因可能和乘客流量大有关系。

金陵人

安德门20多条公交线为啥只有148路乘客爱排队
南京安德门附近有20多条公交线，其中148路公交起始站非常特别。这里既没有管理员约束乘客排队等车，也没有设置提醒乘客排队的标语，但是等候148路公交车的乘客都喜欢自觉排队，这是为什么呢？

　　148路的乘客最喜欢排队
　　10月31日上午，记者在安德门附近看到，雨花西路沿线的安德门公交站，有100路、26路、111路等20多条公交线路。受地铁施工影响，148路、137路、安铜线、安丹线等公交站台也都集中在该马路沿线。由于公交线路较多，安德门站台前后拉得比较远。稀稀松松的乘客们沿着马路站着。大约10多分钟，一辆148路公交车缓缓驶来，乘客们果然上车井然有序。
　　“这会不是乘坐148路的高峰时间，人还不算多。”一位经常乘坐148路的年轻人告诉记者，如果等到学生周末放假、节假日出城返校，都能看到大家很自觉地排着长长的队伍。但是奇怪的是，旁边的安铜线、安丹线的乘客却不喜欢排队上车。
　　记者在一旁仔细观察，果然如此。每当安铜、安丹公交车驶入载客区域，乘客们都一拥而上。有一位抱着小孩的妇女，几乎是被后面的乘客推上了公交车。可每次148路公交车进站，乘客却始终不急不慢地上车。
　　其他线路的乘客为啥不爱排队
　　为什么相邻的公交站台，不同线路的乘客，乘坐公交的习惯会有这么明显的差异呢？
　　经常乘坐148路公交车的乘客告诉记者：原先的148路的老站点靠近安德门地铁，那里有钢铁“回”形护栏，不用场站工作人员指挥，乘客们都能自觉地排好队。“老站台上的护栏只有一人宽。”乘客宋女士比划了一下，由于护栏很窄，一般人想要插队根本不可能。“或许是148路的乘客排队等车的习惯养成了，所以就算是换了临时站点，大家还是喜欢排队。”宋女士说。
　　“老站台上的乘客就不会那么自觉，比如100路公交车，一直都没有护栏，乘客们一看见公交驶入，都想第一个上车抢位置，结果就一拥而上。”安德门公交场站的赵先生告诉记者，为了改变这种等车状况，公交公司曾经安排专人维持排队秩序，可乘客的习惯还是很难改变。
　　此外，不同公交车的乘客、线路特点，也影响公交等车的文明程度。安德门公交场站的工作人员分析说：像148路，线路途经南京航空航天大学江宁校区。学生是这条线路的主要乘客，文化素质相对较高，排队的风气很容易就形成了。
　　而安铜线、安丹线这一类城乡长途公交线，路途中上、下客的乘客少，如果抢到一个座位，就能从安德门一直坐到铜山或者小丹阳，乘坐时间一般都在1小时以上，所以喜欢抢座位的人比较多。
　　“好的乘车习惯除了需要每个乘客自觉配合，也希望能够相关公共设施能够配套。”赵先生建议，如果公交部门能够和有关部门协商，在雨花西路公交站台沿线增加一些不锈钢护栏，不仅能够维持旅客上车秩序，也能减少公交站台盗窃的现象。

金陵人

长江大桥南堡下桥行驶中公交车两车轮被“颠”掉
今天（11月4日），长江大桥南堡下桥处，一辆行驶的D4公交车左后轮突然掉落，幸亏司机及时刹车，所幸没造成人员伤亡。

据一位乘客称，这辆D4公交车上约有40乘客，大约下午1点左右，从长江大桥由北向南下桥时，她突然感觉车身往一侧倾倒，有些乘车被吓得大叫。等乘客下车 后这才知道，原来是车左后轮两个轮胎掉了下来，幸好司机及时将车停下，否则后果真不堪设想，所幸车上的乘客只是受了惊吓无人受伤。

据公交车司机称，车辆按期做检查保养，发现这样的情况纯属意外。不过有乘客发现，车轮连接处螺丝有明显断裂的痕迹，不排除经过大桥车辆发生颠簸所致。公交 车突然趴窝也造成了大桥路面拥堵，一些有急事的乘客下车后徒步过大桥。下午2点半左右，交警九大队调来清障车将这辆公交车拖离现场，拥堵的交通这才逐渐恢 复。

金陵人

南京部分地铁沿线公交酝酿调整 可能包括5路、9路、1路等
公交出行是几乎关系到每一位市民的大事，这不，南京公交线网优化首轮优化方案（征求意见稿）昨天刚出炉，交通部门就邀请了乘客委员会部分代表进行讨论。

据了解，首轮优化方案重点围绕地铁沿线公交线路和四大保障房的公交配套两方面展开。目前最终方案还在讨论中，但客管处相关负责人表示，方案将确保地铁沿线调整线路不留盲区，保障房年内都将有新辟或延伸的公交线路。

与地铁1号线重复：1路、15路、35路、38路等

与地铁2号线重复：5路和9路

2号线1号线线路优化是一次大手术

南京公交线网优化工作，自今年8月份征求意见稿出炉后，由于牵涉面广、论证复杂，迟迟没有相应进展。随着南京公交系统“3+1”经营格局雏形的建立，公交行业资源整合工作渐进尾声。


南京公共交通的问题，集中在轨道、公交两网衔接不紧密，轨道走廊内重叠公交线路较多，公交线网分布疏密不均，公交出行耗时长等方面。相关负责人表示，和历次优化调整的“小打小闹”不同，此次公交线网优化是全局性、重构性的工程，可以说是一次根治顽疾的“大手术”。

据了解，今年的线网优化方案会突出3个重点：一是优化调整主城中心区“一纵一横”两条客流主轴的公交线路和运力，减少与轨道交通重复较多的线路；二是重点开展四大保障房公交配套；三是着手启动社区巴士线网搭建工作，解决城市片区与枢纽站点间的联通问题。

调整地铁沿线公交线路

此次线网优化的第一个重点，就是围绕中央路、中山路、中山南路这条纵轴以及汉中路、中山东路这条横轴进行线路优化，撤销部分和地铁重复的线路，转向运力不足的地区。

与地铁2号线重合的公交线路，有经过新街口的公交5路和9路，昨天，现代快报记者在新街口东站进行随机采访，正在等9路公交的市民任女士表示，自从地铁2号线开通后，9路车的乘客明显减少，“有时晚上甚至是空车运行。”

记者发现，由于和9路存在线路重合，在新街口东站乘坐5路车的乘客也不多。“是否可以考虑将5路和9路进行调整合并，减少不必要的浪费？”对此，南京市客管处相关负责人表示，最终方案还在调研讨论中，还没确定。

围绕中央路、中山路这条纵轴，目前与地铁1号线有重复的公交线路，有1路、15路、35路和38路等，而公交线路的调整，也将围绕这些有重合“嫌疑”的线路进行。客管处相关负责人表示，一旦取消重复程度高的公交线路，都得有其他调整的公交线路来覆盖，确保不留下盲区。

丁家庄开公交通下关

此次线网优化的另一个重点，就是围绕岱山、丁家庄、花岗、上坊四大保障房片区，新辟和延伸公交线路。

“如果公交场站和道路通行的条件都具备，年内四大保障房片区，都将新辟或延伸公交线路。”相关负责人表示，目前已经确定要在丁家庄保障房区域内，新辟一条通往城西下关方向的公交线路。乘客委员会委员王军辉也提议，要将40路或其他线路向北延伸到丁家庄，方便向南出行。

相关人士透露，征求意见稿中，围绕四大保障房片区新辟和延伸的公交线路，都不止一条，这些线路开通，需要有道路相配套，而保障房周边的道路还在抓紧建设当中。客管处相关负责人表示，“除了强调与轨道交通的衔接，新辟公交线路外，部分调整的公交线路还将增加运力投放。”

“花岗保障房可与地铁2号线衔接，上坊保障房可与地铁1号南延线衔接。”虽然最终的方案并未确定，但加大保障房区域与地铁的衔接，尽可能方便附近居民出行，是客管部门和科研机构进行此次方案讨论时的共识。

首次线网优化的方案，还将对公交空白区域进行填补。据悉，公交69路最快将于本周末进行调整，填补郭家庄区域的公交空白。

声音

换乘优惠方案需尽快出台

无论是新辟还是调整公交线路，势必会增加或影响市民原来的换乘方式。

在昨天的讨论会上，南京市乘客委员会主任胡乐涛再次提及换乘优惠的问题，“需要尽快推出换乘优惠方案，减少大家的出行时间和出行费用。”

此外，胡乐涛还建议，撤销线路需慎重，确保“成熟一条调整一条”。

客管处相关负责人表示，换乘方案目前还在研究当中，而线网优化的总方针，是“总体规划、远近结合、多轮调整、逐步实施、谨慎操作”，线路逐步调整到位，将对市民出行的影响减少到最小。

在新辟和撤销调整线路时也会注意节奏，先辟设公交线，并告知调整方案，经过1到2周适应后再撤销原有公交线，同时，要保证原有路段的运力不至于很快大幅削减，只能是根据需要逐步削减。

此外，在方案的制定和论证过程中，客管部门希望市民积极提出意见和建议。

金陵人

南京地铁一号线北延线5站点确定 或2016年后开建
继一号线北延线走向确定后，昨日，记者从地铁建设指挥部获悉，北延线5站点站位也正式确定。

根据目前初步设计方案，地铁一号线北延线起自迈皋桥站，向北终至二桥公园。自一号线终点迈皋桥站后，一号线向北上跨迈尧路，沿和燕路，过玉尚路后，由高架转入地下，下穿栖霞大道后，以地下敷设方式向北前行。设计中的地铁一号线北延线全长7.181公里，其中高架线0.485公里，地下线6.696公里。

北延线从迈皋桥出来后，分别经过晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山，最后到达二桥公园，共设地下车站5座。地铁建设部门首次披露，一号线北延在和燕路和纬一路路口的晓庄广场设晓庄站，与规划7号线换乘；和燕路和神龙路路口设吉祥庵站；和燕路和太新路路口设燕子矶站；笆斗山站设置位于规划珠江路与经五路路口；二桥公园站位于规划庐山东路路口。

据悉，一号线北延线不属于“十二五”建设规划中的线路，预计最快也要等到2016年以后。

金陵人

南京栖霞在街道开通首条内环公交线路
“内环公交不仅缩短了我们出行的时间，更是缩短了我们与党和政府之间的距离。”今天上午，南京栖霞区尧化街道内环公交线路正式开通，附近的居民激动万分，纷纷伸出大拇指，表扬当地政府为老百姓办了一件大好事。
　　据悉，该内环公交线首批将有6辆车空调大巴车投入运营，时间从早上6点至晚上8点，间隔10分钟，票价1元，IC卡通用，沿途设有20个站点，有效串联尧化街道核心区域13个居民小区以及学校、医院、商业中心等城市配套设施。

　　记者从街道负责人处了解到，尧化街道地处城郊新区，长期以来，公共交通较为滞后，特别是新建小区的公交覆盖面较低，居民群众出行较为困难，这也使得“马自达”(机动三轮车)在该地区不断滋生。“马自达”安全系数很低，隐藏着众多不安全因素，对驾驶人本身和乘客的安全都构成较大威胁，每年都引发多起交通事故，实为影响交通安全、群众生命和道路交通环节的“毒瘤”，居民群众要求依法取缔的呼声十分强烈。

　　日前，尧化街道积极响应全市“动迁拆违治乱整破”行动，对地区内非法上路营运的“马自达”进行全面清理取缔。与此同时，该街道考虑到取缔“马自达”带来的交通真空和居民群众实际出行需求，会同栖霞区交运局积极协调上级职能部门支持，并最终就开通内环公交一事与江南客运公司达成协议。该街道每年将拿出近100万元资金维持该条线路的营运。

　　另据了解，尧化街道和江南客运公司将视营运情况不断调整线路和站点，增配车辆车辆，并在适当时期开通第二条线路，以满足地区居民群众的出行需求。

金陵人

南京昨首次开通微型循环公交线 方便13个小区居民出行

流水发车、循环运行，将部分城区主干道公交站点与居民小区串接起来，填补居民小区的公交盲点，便于换乘公交，解决了老百姓最后500米进出需求。昨日，南京尧化街道首条内环公交线路正式开通，这也是南京市首次尝试开通微型循环公交线，单程在7公里以内，跑一圈只要25分钟，首批微型循环公交线，解决13个居民小区以及学校、医院数万居民的交通出行难题。

首条内环公交线路开通百姓叫好

“这太方便了，今后出门无忧了！”昨日上午10时48分，随着栖霞区尧化街道内环微型公交线路正式开通，满载着小区居民出行方便公交车上路了，沿线老百姓拍手叫好，纷纷挤上公交车体验一下出门办事的方便。

据了解，此次南京尧化街道首条内环公交线路开通，首批将有6辆空调大巴投入运营，时间从早上6点至晚上8点，发车间隔10分钟，票价1元，IC卡通用，沿途设有20个站点，有效地串联了尧化街道核心区域，13个居民小区以及学校、医院、商业中心。为保障该条线路的营运，方便沿线居民出行方便，尧化街道每年将拿出近100万元资金维持该条线路的营运。

日前，尧化街道积极响应全市“动迁拆违治乱整破”行动，对地区内非法上路营运的“马自达”进行全面清理取缔。与此同时，该街道考虑到取缔“马自达”带来的交通真空和居民群众实际出行需求，会同栖霞区交运局积极协调上级职能部门支持，并最终就开通内环公交一事与江南客运公司达成协议。

另据了解，尧化街道和江南客运公司将视营运情况不断调整线路和站点，增配车辆，并在适当时期开通第二条线路，以满足地区居民群众的出行需求。

线路全程7公里运行25分钟

据了解，微型循环公交的特点在一个“微”上，首批开通的这条线路程都比较短，全程7公里，跑一圈也就25分钟，也就是说，这是目前全市现有公交线路中最短的一条微型公交线。

“这是我市首次尝试推行微型公交线，目的就是要覆盖街道内小区的公交盲点，让居民出门就有公交车坐。”昨天，南京江南公交公司负责人介绍，微型公交线路两个公交车站点之间的距离平均在500米左右，线路之间的站点比其他线路站点缩短了很多，最短的则在250米左右，由于线路短，相对站点也比较多。

此次微型公交线的开通，主要目的是衔接偏远小区和公交站点，而不是将乘客送往比较远的目的地。有些小区属于公交盲区，由于所处位置比较偏，原有公交线很难再延伸进去，因此微型公交线将居民从家门口接到大的公交站点，方便居民再次换乘，力求居民从小区门口到公交站点在500米以内，新开通的这条线路都在小区内环行，站点也大多以小区的名称命名。

方便13个小区居民出行

据悉，这条便民微型循环公交线路，借助于现有公交车场调度管理，采取流水发车、循环运行的方式，将部分城区主干道公交站点与居民小区串接起来，便于居民出行。首条便民微型循环公交线路开通后可解决，新城金郡、香榴湾、青田雅居、金尧花园、金尧山庄、尧化新村等13余个小区数万居民的交通出行难题。

据介绍，由于微型公交线所经道路大多在小区门前道路上运行，试运行阶段，乘坐的居民相对会比较少，所以暂定的运行间隔是10分钟，沿途设有20个站点，站牌杆和站牌目前已全部到位上岗。

链接：线路沿途站点：1、新城金郡-2、新城路中-3、香榴湾-4、金尧路（翠林）--5、金尧路中（东城）--6、尧林仙居北-7、新尧路-8、青田雅居-9、公园路(金尧花园)-10、计算中心-11、金尧山庄东门-12、尧化新村-13、公安路-14、尧辰村（栖医院）-15、尧化门（二公司）--16、疾控中心-17、前新塘-18、尧顺佳园南门-19、尧顺佳园-20、新城金郡。

金陵人

地铁机场线17台盾构机下井作业 明年底机场线可通车

昨日，记者从南京地铁建设部门获悉，机场线最后一台盾构机已经下井，17条“巨龙”正在地下全力掘进。预计2013年底，机场线将具备通车条件，乘客可直通航站楼。在票价方面，物价部门还将进行听证，预计4元最高价肯定要调高，但是低票价的总体原则不会变。

在位于将军路与秦淮路路口的4号工作井内，南京地铁机场线BT项目最后一台盾构机顺利通过始发验收，正式始发。这也意味着南京地铁机场线全部17台盾构机均已在地下掘进，17条“巨龙”顺势而动，为机场线青奥前贯通运营打下坚实的基础。记者了解到，机场线北起南京南站，南至禄口机场，全长约34.9公里。其中高架车站3座、地下车站5座。建设部门介绍，目前，胜太路站已经完成了结构施工，进入开挖阶段，预计将于明年1月底完成主体结构施工。秣陵站、禄口新城北站站厅层已经做好，站台层也即将完成。秣陵站到将军路站明挖段高架区间已经贯通。佛城路站目前已经全面开挖，预计2013年底具备通车条件。

此外，机场线禄口机场站点将和机场二号航站楼同步建设，具体位置是在二号航站楼北侧一处公共用房的地下层，将来乘客走出车站就能方便地抵达机场大厅。

根据规划，机场线南京南站至禄口机场的平均站距超过4公里，运营速度将在每小时100公里左右，因此该车的座位在设置上也有望首次采用偏向竖向设置座位，增加车厢内部空间。

对于机场线的收费标准，记者从地铁方面了解到，仍将保持低票价，但是4元封顶肯定不行。随着大量新线在2014年投运，南京地铁也将与物价部门一起召开听证会，调高最高票价。

金陵人

乘客54路公交车上突昏厥 司机急打双跳驾车火速送医院
一名八旬老人乘坐公交车时突然昏厥，女司机见状一路打着双跳、闯红灯，将公交车开到医院门口。由于送医及时，老人经抢救脱离生命危险。昨天，老人子女找到这名女司机，送上锦旗表示感谢。

这名女司机名叫唐月娟，开的是公交公司54路公交车。本月2日上午7点45分左右，从金桥市场站出站，当时车上有50多名乘客。刚开出30多米，唐月娟听到乘客高喊：“快停车，有人不行了！”她急忙将车靠边停好，发现一名坐在后门附近的老太太，脸色苍白，任人呼喊都没有反应，呼吸微弱，并且大小便失禁。

当时正是上班高峰期，唐月娟说，“我要把车开到医院救人，有急事的请下车。”3名乘客表示愿意陪唐月娟一起去医院。打开双跳灯，唐月娟开车向武警医院赶去。5分钟后，唐月娟就将车开到了2公里外的和燕路武警医院。车上有位乘客正好是老人女婿的同事，辗转联系上了老人的子女。

车到医院，唐月娟与几名乘客一起将老人送进急症室后悄然离去。

据老人的大女儿溪盘娣介绍，急救医生说，她母亲是因心脏病引起的脑干出血，非常危险，如果迟到5分钟，后果不堪设想。经过3天抢救，她母亲脱离了危险。

54路公交车队长林霞说，唐月娟今年42岁，开公交车已有14年，至今零违章，零投诉，还曾数十次捡到乘客遗忘的物品，全都上交了车队。

金陵人

江宁部分公交车可查到站时间
我市有不少郊区公交线的发车间隔在半小时甚至1小时以上，市民在不知情的情况下通常会浪费很多的时间在站台等车。针对这一情况，我市江宁通盛客运公司从昨天起在每个站台公布了查询电话，市民打个电话，或是登录通盛公司网站，就能知道该公司所属的任何一条公交线的发车间隔和到站时间。

从江宁同仁客运站发往滨江客运站的滨专线，早晚高峰时期45分钟发一班车，中午平峰时段则是两个小时一班车。发车间隔较大，发车时间也不固定，给市民乘车带来不便。昨天，通盛客运的工作人员在滨专线的首末站，向市民公布了该线每一班车的具体发车时间。这样一来，市民既能合理安排时间，又不会错过公交车。

滨专线沿途停靠那么多的站点，那沿途等车的市民如何知道车辆几时来？据车站工作人员介绍，通盛公司在沿途所有停靠的站点上都公布了咨询电话，市民拨打电话后，将接到智能调度中心，工作人员可以通过在网络上实时查询，告知市民具体的车辆到站时间。而手机用户则可通过手机登录通盛客运公司的网页，直接查询到每条线路的每一班车的发车时间。有条件的市民，也可以在单位或者家中，查询具体时间后再出门等车。

据悉，南京市乘委会从昨天起展开对郊区公交线发车间隔的调研，并呼吁浦口、六合地区的郊区线也向江宁学习，公布具体的发车时间和发车间隔。目前，扬子客运公司已回应，正在考虑在部分郊区线的始末站公布每班车的具体发车时间。

金陵人

破车满街跑 南京郊区公交车况堪忧

这样的公交车已经营运快12年了

　　在浦口、六合等地区，车身如此破损的公交车比比皆是

　　“高龄公交”还充当了校车的角色

　　公交车一直都是市民上班、出行的主要交通工具之一。近日，南京六合区、浦口区等地的居民反映，他们每天乘坐的公交车非常破旧，乘车环境非常差，存在不小的安全隐患。不仅如此，一些破旧车辆还充当了校车的角色。对此事,我们进行了调查。

　　现状：破损公交车满街跑

　　在浦口区的乡镇道路上，每天都有大量的公交车来回穿梭，不过，与城里公交车不同的是，这些车辆大部分外表破旧，生锈破损的地方随处可见，车内的座椅、地板残缺不整，车身上能明显看出多次修补痕迹，乘坐这样的公交车，市民们苦不堪言。“爬坡爬不上去，下雨天漏雨，窗户关不严。”说起这些公交车，浦口区每天靠公交出行的王小姐直摇头。据她说，这些公交车一般都是浦口出发到下面镇街的，主要集中在608、607、603等五六条线路。一些人不愿忍受这种“老爷车”，往往会选择黑车上下班，但对于大部分人来说，除了乘公交车别无选择。

　　为了解情况，记者登上了一辆608路公交车，这是一辆从星甸镇到珠江镇的公交车。车上坐了近30名乘客，对公交车的车况，乘客大都有不少怨言。不仅如此，就连公交车驾驶员王师傅也坦言，开这种车有种不踏实的感觉，“提心吊胆的，趴窝熄火是常有的事，遇到陡坡就像老牛一样慢慢挪。”王师傅说，他这辆车是2002年11月份出厂，2003年上半年开始运营，到现在快十年了，是十足的“高龄公交车”。这样的公交车人在浦口还有很多。

　　随后记者来到了浦口客运站，在这里，破旧的公交车比比皆是，公交车的出厂铭牌显示：这些车大都是2003年4月份开始营运的。在车站停靠场地上，记者还发现部分破旧的公交车被当校车使用，一辆612路公交车上有“学生校车，请注意避让”的字样。而在六合区客运站，记者发现这里停有几十辆公交车，基本都是从六合区南门出发到下面各个乡镇的，其中六合南门至东沟龙袍的20多辆公交车，从2001年就开始营运了，营运年限已经超过11年。车况可以用“惨不忍睹”来形容，一些公交车除了方向盘、刹车、油门外，其余的零部件比如仪表盘、车窗玻璃等，都破损不堪。一提起这些车辆，驾驶员们是一肚子的意见，“雨天一身泥 晴天一身灰。”

　　驾驶员高师傅介绍，他的车子刚刚补过，否则根本没法开，就是这样，他的车子每个月都要大修一两次。随后记者登上了高师傅的公交车感受了一下。车窗右侧的两块玻璃已经没有了，坐在车里，发动机的噪音震耳欲聋，稍微踩下油门，感觉整个车子都要散架了。“这样的车子那还能开啊？早该换了。”高师傅边说边摇头。

　　调查：公交公司没钱换，交通部门没法管

　　据中北公司六合分公司机务科长李昕介绍，这些公交车都是几年前从浦口淘汰过来的，因六合公司的效益不好，一直没有多余的资金购买新车，只能修补旧车，维持现状。“车辆确实要换了，主要是没有钱更换。”

　　那么对于如此破旧的公交车，行业监管部门是什么态度呢？浦口区交通局客运办主任吴红兵介绍，目前浦口区类似车况的公交车有120多辆，“车辆破旧的情况确实存在，但是这些公交车都还在法定的使用年限之内，不好强行报废的。”他介绍，交通部门对公交车的超载、串线等行为可以进行处罚，至于外观不整、破损等问题，他们没有强制执法权，大多要依赖公交企业自觉保持车容车况的良好。

　　对于营运超过十年的“高龄公交车”，六合区车管所所长张东宏解释，按照规定，公交车的营运期限是10年，如果车况允许，可延长5年，但前提条件是必须检测合格。张东宏介绍，对于高龄公交车，车管部门非常谨慎，每辆车都要进行严格检测，一旦发现车辆不合格立即叫停。但检测只涉及车辆安全环保等问题，而对于车辆外观破损问题，他们就没法监管了。

　　呼吁：郊区公交问题应引起重视

　　六合、浦口等地区路上营运的公交车破旧，交通部门和车辆管理部门都称没有硬性规定来进行管理，要改变这种状况，主要靠公交企业主动投入来改善车况，而企业出于利益考虑，不愿意投入大量资金对公交车更换或者出新，因此就出现了破损公交车满街跑的局面。

　　让人高兴的是，这种状况不久或许就会有所改观。记者了解到，到今年年底，整个南京市将投放1000辆新公交车。市民们希望，这些新投放的公交车能优先考虑浦口、六合等周边郊区，尽快结束这些地区破损公交车满街跑的状况。