下高铁去主城区,能换乘BRT 将来6条BRT线路、12条常规公交线路可同时发车

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7日,济南首个公交枢纽—济南西站公交枢纽正式启用,作为济南市第一个真正意义上的公交枢纽,西站公交枢纽集快速公交(BRT)、常规公交、支线公交、旅游公交多种公交形式于一体,全面建成完善后,可实现与高速铁路、轨道交通、长途客运、出租汽车、社会车辆等多种交通方式的紧密衔接与换乘。
6条BRT线路、12条常规公交线路可同时发车
　　济南西站公交枢纽举行启用仪式,同时从该公交枢纽也发出了从济南西站至黄岗的首班K167路公交车。
　　记者在现场了解到,西站公交枢纽位于济南西站东广场南侧,占地34亩,建筑面积约2700平方米,地下一层乘客集散中心3500平方米。公交枢纽内设置乘客服务调度指挥中心、车队办公区、发车区、下客区、待发区、车辆保洁区和安检区等功能区域。
　　据济南市公交总公司相关负责人介绍,济南西站公交枢纽发车区完全建成后可实现6条BRT线路,12条常规公交线路同时发车,线路覆盖西部城区、主城区及滨河新区,途经北园大街、经一路、经四路、经七路、经十路等主要客流走廊。待发区正常情况下可同时经停18米公交车6辆,12米公交车20辆。在当天的启用仪式上,K167路也举行了发车仪式。“车辆从西站公交枢纽发往黄岗,可直接与BRT1号线连接,将促进西部新城与主城区的联系,方便市民的出行。”该负责人说。
　　据了解,西站公交枢纽是在西区建设指挥部的指导下,由济南西城投资开发集团统一规划、设计和建设。2010年5月,西站公交枢纽工程开工建设,经过济南西城投资开发集团及各参建单位20个月的共同努力,投资约1.4亿元的公交枢纽基本建成并具备使用条件。
西站公交枢纽可实现与高铁、轨道交通的零换乘
　　据介绍,公交枢纽是济南西站场站一体化工程的重要组成部分。济南西站片区场站一体化(站区配套设施)工程是济南市专为京沪高速铁路济南西站配套建设的项目,是包含地铁、公交、商业、办公、酒店等设施的综合性建筑,集客流集散、购物、休闲、娱乐等服务功能于一体的综合性场所。占地约390亩,总建筑面积约48万平方米,总投资约54亿元。
　　济南市公交总公司相关负责人说,场站一体化工程主要设计单体包括地铁1、6号线预埋工程、送站高架桥工程、出租车道工程、T形广场(礼乐广场)、广场南区综合体、广场北区综合体等几个部分。公交枢纽即位于广场南区综合体内,与西站高铁、轨道交通、出租车等形成良好互动与循环,共同实现“零换乘”理念。
　　记者了解到,今年伊始,国务院出台城市优先发展公共交通的指导意见,济南紧紧围绕国家“公交都市”建设的一系列标准、要求,大力发展公共交通,提高公交出行分担率、线网密度、公交车速等,为市民提供更加方便、快捷、优质、绿色的公交出行服务。
　　据济南公交总公司营运市场部部长邓军航介绍,未来西站片区公共交通系统将突出城市集约化、生态化、可持续性和公共交通带动城市发展的原则,进一步构建分层次、分等级的和谐公共交通系统,引导并推动西部城区的整体发展,为济南建设“公交都市”带来新的契机和动力。
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　济南市公交总公司营运市场部部长邓军航说,济南西站公交枢纽是省城第一个正式启用的公交枢纽。按照省城治堵的三年计划,下一步济南市还将规划建设7个公交枢纽。这些公交枢纽的逐步建立,将最大限度地方便市民乘车,实现公交的零换乘。
　　邓军航介绍说,目前省城已经进入到“公交都市”的创建期,全市上下正在全力建设公交都市。目前省城济南的公交出行分担率为29.6%,日乘坐公交车人次为200万,拥有公交线路200多条,目前济南已经向交通部申报公交都市建设计划,计划在创建期内将公交出行的分担率提高到40%以上,实现日乘坐公交人数超400万人次,同时重点发展省城两翼的公交体系,对于需要填补空白的区域将开通新的公交线路,根据相关道路基础设施建设情况,纬十二路等路段将开通BRT快速公交,对于市区内的公交线路则将进一步采取优化,减少重复率,促进公交出行的零换乘和乘车便捷。

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5年创建公交都市,济南还要迈过哪些坎儿
　2012年10月30日,济南、深圳、北京等15个城市被交通运输部确定为“公交都市”建设示范工程的第一批试点创建城市。公交都市建设会给市民出行带来哪些变化?作为公交都市首批创建城市之一,济南还面临着哪些公交发展困局,又该从哪些方面着力寻求公交都市的快速发展?在今年的济南市两会上,“公交都市”再一次成为两会的热点话题。济南离公交都市还有多远?本报记者就此进行了调查采访。
◎记者调查
城边大型社区线路较少　来车间隔太长让乘客抱怨等车难
　　盛福花园小区就是典型的城边大型社区,该小区共有56栋楼、居民近5000人,出行公交只有BRT6号线。不少居民反映,公交车少导致出行不方便。同样的情况在高新区更加严重,这里聚集了新东方花园、新生活家园、茗筑美嘉、莱茵小镇、中铁汇展国际等多个大型社区,但目前只有138和150两条公交线路。发往孙村片区的公交车线路少、发车间隔长,这让山东英才学院和山东现代职业学院的师生感觉“进城难”。
　　线路少、车辆少的直接后果是车难等。经常乘坐开往山东英才学院的308路公交车的市民就反映:“等半小时都等不来一辆车。”家住舜玉小区的秦女士则说,39路车也不好等,差不多每次都得等20多分钟。“虽然开了K39路,但是车辆还是不够。”
　　业内人士指出,在城市化进程日益加快的当下,公交发展脚步落在了后面,这一矛盾在新建的城边大型社区尤其突出。
[回声]　缺少场站,线网优化困难
　　“缺少场站是制约公交开线的一个重要原因。”济南公交总公司相关负责人表示,目前公交场站缺口较大,开辟新线确实存在难度。有业内人士指出,很多新建小区在建设时并没有规划公交场站,这在客观上影响了公交进社区的进程。
　　在玉函小区南路、山东剧院、洪家楼等处均存在“马路公交车场”,公交车没处停放,只能在马路上过夜。42路所属车队负责人表示:“玉函小区这边的停车场太小,最多能停20多辆,可这里的公交共有100多辆车,停在马路边上也是没办法。”
　　据了解,省城有85处公交停车场,其中二三十处是花钱租的；公交场站缺口面积约69公顷。
等了半天没车来,一来就是好几辆　市民希望公交也能有个正点
　　省城公交实现了首末班车准时发车,但正点到站还是有些困难。在采访中,有市民反映:“有时候等了很久也没车来,而一来就是几辆……”
　　市民王女士经常在花园庄站点等3路公交车。她说:“好的时候出门就能等到,不好的时候要等很长时间。”上个月21日,因为下雪她提前10分钟出门,结果从不到7点一直等到7点15分,一辆3路车也没有来。“咋就没个准儿呢?”王女士希望济南公交能够通过手机查询车辆到站时间。
　　除了到站不守时,一些客流密集的线路运力不足也让市民承受拥挤之累。同时,部分郊区线路的收车时间早也是不少市民反映的问题。
[回声]　路权难优先,公交难守时
　　业内人士指出,公交优先首先是理念优先,但关键是路权优先。据了解,济南市区大大小小道路1700多条,只有19条有公交专用道,长度为115.36公里。没有优先路权,大多数公交车能保证准时发车,却无法控制因拥堵耗在路上的时间。
　　享有路权优先的BRT准点到达率就比较高,日载客量也逐步上升。
　　此外,公交守时还面临时间难优先的困境。BRT3号线一位驾驶员表示,几个信号灯赶不上就得耽误十几分钟。据统计,公交车在交通信号灯前的延误时间占公交运行时间二到三成,占全部延误时间至少一半。
快速公交站台非机动车乱停乱放　“最后一公里”是个问题
　　在发展公共交通过程中,不少城市都遇到“最后一公里”难题,车站附近乱停乱放自行车和电瓶车的现象较为严重。济南市也存在这种情况,如BRT1号线北全福站、生产路北口站和三孔桥站非机动车乱停乱放现象尤为严重。
　　在北全福站外通道采访时,正在推车的张女士告诉记者:“这附近没有像黄岗那里的便民停车棚,只有这里能免费停车。很多非机动车主都将车辆停放在这里,然后去接送孩子上下学,或者乘坐BRT去上班。”而在全福立交桥西站点,虽然有民警张贴的“停车处由此向北50米路西,茶叶市场内”的温馨提示,但是市民还是将车辆停放在了站台外。
[回声]　规划建设没有预留配套空间
　　山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理认为,“最后一公里”难题主要原因还是站点建设时没有为配套设施预留空间。
　　蔡志理说,当时的设计可能具有历史合理性,但是对接驳换乘问题的确重视不够,没有考虑车站如何与自行车等实现有效换乘,这就导致了站台附近停车设施先天不足。
　　“BRT1号线这么大运量的公共交通走廊,在线路和站台设计时应该充分考虑市民如何换乘。”他说,距离站台超过1公里的市民一般会选择骑自行车、电动车到站台乘车,这就需要站点提供相应的配套设施。
慢行车道上停满了机动车　交警罚单也没能挡住违章停放
　　慢行系统是公交系统的有力支撑,玉兴路和文化西路是省城有红色标志的慢行车道。记者在采访时发现,玉兴路旁边的诊所、快餐店前停满了车辆,有些机动车直接停在慢行标志上方。骑自行车途经此处的市民张先生表示,遇到机动车占道路,他只能看看后面有没有车辆驶来,如果没有,就赶紧骑两步绕过去。“机动车占了慢行车道,实在是不应该!”张先生有些无奈。
　　文化西路机动车占用慢行车道的情况也很严重。记者看到,约2公里长的路段上有十几辆车停在慢行车道中,自行车只能与机动车抢道。环卫工人周女士介绍,“今天还算好的,平时慢行车道上停的全是汽车。”
　　据了解,很多占道车的车主是到省中医或齐鲁医院看病的,交警的罚单并没有挡住乱停乱放。
[回声]　与个别路段拆迁不到位有关系
　　济南市市政公用事业局相关负责人表示,慢行车道被机动车占用跟个别路段拆迁不到位有关系。在道路规划红线范围内拆迁拆不完全,道路资源就很难做到合理搭配,这也是城区修路面临的主要问题。
　　该负责人表示,路旁树木较多的道路在设计非机动车道时更麻烦:往外拓宽,就出了规划红线,往内拓宽,则遇到了树木的阻挡。“如果拿出一条机动车道来作为非机动车道又会影响快车道。”这位负责人说,“济南城区人口密度大、交通流量大,道路设计难度比较大。”
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交通信号目前,济南的公交出行分担率为29.6%,日乘坐公交车人次为200万,拥有公交线路200多条。济南市公交总公司相关负责人介绍,公交都市创建期内济南公交出行分担率将提高到40%以上,实现日乘坐公交人数超过400万人次。济南公交线网将进一步优化,让广大市民方便、快捷、舒适出行。
“公交住楼”,场站扩容
　　济南市被批准成为“公交都市”首批创建城市后,相关方面表示,今后将加大对公交场站建设的支持力度,确保建设项目按期投入使用,继续做好现有场站和站头设施的功能提升改造工作。
　　高新区管委会从场站建设方面对公交发展给予了有力的支持和保障,将一块国有土地作为公交场站用地划拨济南公交使用,并给予了一定的场站建设费用补贴。这也保证了辖区新开线路K162、K163、K166的顺利运营。
　　2011年12月,黄岗快速公交立体停车场开工建设,这是济南继奥体立体停车场之后的第二个“公交楼房”。该停车场建筑面积27436.1平方米,地上四层,地下一层,设计停放公交车辆163辆。“公交住楼”是解决场站不足的具体措施之一。
2014年前增加1860辆公交车
　　2012年10月30日获批创建“公交都市”以来,济南公交新开公交线路8条,调整8条公交线路,站点增加到2960个,线网进一步优化。济南公交总公司相关负责人表示,2013年主城区线网将进一步优化,而“两翼”——济南西站和济南新东站周围将根据需要开辟更多公交线路。
　　与此同时,车辆结构也在不断优化。2012年至2014年,济南市将累计投入1.42亿元购入1860辆公交车。“新能源汽车重大项目”也将持续挤进,济南公交的车容车貌和装备水平将实现较大幅度提升,提高乘客乘坐舒适度。
　　据介绍,随着新能源车辆陆续到位,K107、317和150等线路换上了新车。据了解,加上新增的300辆新能源车,济南公交车达到4400余辆。
通过智能调度确保守时
　　记者从相关部门获悉,济南公交拟在纬二路、经四路、经七路、二环南路等客流量较大的路段逐步试点开辟公交走廊。同时,公交专用道路建设也将加强,实施公交信号优先策略,进一步提升公交运行速度。
　　2013年1月7日,济南西站公交枢纽正式启用,这是省城首个公交枢纽。未来还将在城市交通与区域交通的连接点、大型城市综合体周边建设多个综合换乘枢纽,建设港湾式停靠站及换乘站,减少公交车辆在站台的时间延误。
　　同时,济南公交还将通过智能调度,确保“守时”。2012年10月份,新式智能化公交站亭亮相燕子山路中段等公交站点。下一步,智能到站预报系统将得到全面利用,下趟车什么时候到站、车辆间隔几分钟等信息,通过站台电子显示屏可以一目了然。
　　除此之外,济南公交还将加快智能调度系统的建设步伐,在具备条件的线路上全部实现智能化调度,并完善IC卡应用,建立手机公交到站信息查询系统。
配备5万辆公共自行车
　　作为全国首批慢行交通试点城市,济南市一直在倡导“自行车+公交车”的混搭绿色出行方式。一位业内人士表示,相关部门应该着力解决居民的“最后一公里”难题,在公交站台附近提供更多类似便民车棚的自行车停放区域。
　　天桥交警大队则建议,在将来的BRT建设中,应借助站台周边空间,同步规划、建设换乘停车点。
　　除了设立自行车停放区域,济南市还将建设公共自行车系统。根据省城交通运输“十二五”规划,济南市将建设公共自行车租赁点2000处,配备公共自行车50000辆,日提供租用服务20余万车次,解决公交出行“最后一公里”问题。
实施公交优先到站信息查询可以手机查询

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去年10月份,国务院正式下文,批准明水经济开发区为国家级,这是济南市继高新区、综合保税区之后的第三个国家级园区,为章丘今后经济发展搭建了更高层次的平台。
　　济南市人大代表、章丘市市长刘天东表示,这对章丘来说,既是个机遇也是个挑战。他说,章丘将集中全市力量,加快开发区发展,全面增强其引领发展、辐射带动的强大作用,年内全区工业销售收入突破1000亿元。
建设开发区综合服务区　提供就医就学等配套服务
　　刘天东说,目前章丘市的产业结构调整已经取得了初步成效,形成了交通装备、机械制造、精细化工、食品饮料等四大主导产业,同时,电子信息、新能源、新材料、生物制药等新兴产业发展势头良好。章丘将以国家级明水经济技术开发区为平台,重点实施企业梯次培育、主导产业升级、科技创新提升和新兴产业发展四大行动。以“千企百强”计划和小微企业进规模工程为抓手,支持鼓励龙头企业实施兼并重组和资本运作,培育一批五十亿、过百亿企业方阵。为了让这些项目更好地落地发展,章丘市在开发区内建设开发区综合服务中心,为前来投资兴业的市民提供生活、就医、就学等配套服务。
新收费站五一前后启用　章丘与济南实现无缝隙对接
　　309国道收费站将被取消的消息近日也成了热点。据了解,原本横亘在济南至章丘之间的309国道收费站将东移20公里,转移至章丘市官庄镇附近。
　　刘天东介绍说,309国道收费站的设置确实是隔断了章丘与省城之间的联系,对于章丘更好地融入省城发展造成了障碍。他介绍说,取消309国道收费站和新建收费站已经获得上级部门的正式批复。新收费站从去年的10月份就已经开始建设,目前主体工程已经基本完工,明年5月1日前后,将全面建成启用。“到时候章丘与济南将实现无缝隙对接,加快章丘的西进步伐。”
　　据介绍,目前章丘市融入省城主要通过济青南线、世纪大道以及经十东路,下一步章丘市将呼吁旅游路东延,打造章丘市的南外环,更好地促进章丘的西进。刘天东强调,在西进的过程中将严格控制经十东路道路两侧的规划,高标准打造和提升道路的景观。
打造省城东部不夜城　积极开拓新的公交线路
　　刘天东介绍说,从2011年开始,章丘市开始在绣源河区域投入14亿元打造全新的滨河综合功能区,按照圣井新城的发展规划,章丘将依托绣源河区域优势全力做好都市农业和现代服务业。该功能区内将涵盖包括室内娱乐项目、商业项目、动漫项目等众多类型。刘天东高兴地告诉记者,前不久,投资30亿元的砂之船艺术商业广场项目签约,将在章丘打造高品质的欧洲小镇项目。“我们要将这个风景区打造为省城东部的黄金走廊,打造成省城东部消费的不夜城。”刘天东说。
　　为了更好地与省城加强融合,章丘市还将与公交公司沟通积极开拓新的公交线路,并针对章丘的旅游特色,开通4条旅游专线。　　“我们将进一步推进文化强市的战略。”刘天东介绍说,章丘市投资5.5亿元建设的文博中心已经开始动工建设,该文博中心包含博物馆、图书馆、群众艺术馆、城市规划展览馆和科技展览馆。同时章丘市旅游资源丰富,2013年,将投资修建汉王陵墓,着力打造大汉文化,目前朱家峪已经投资3000万,完善景区内的基础设施建设,下一步还将投资5000万在景区内建设“闯关东”体验馆。
□相关链接
章丘农民　每年可省上百万
　　说到309国道章丘段的收费站将要取消收费,章丘市枣园街道万新村党支部书记、万新富硒大葱专业合作社理事长沙树星兴奋异常,他告诉记者,这是件大好事,每年至少能给章丘农民减少上百万的负担。
　　据沙树星介绍,他们很多大葱、鲍芹主要面向济南市场销售,有些农户每天往返好几趟给济南市里送菜,过路费增加了他们很大的成本。他伸出手指给记者算了笔账,“一个菜农按一天来回2趟计算,每天要交过路费40元,这样的话,一年就要交1万多块钱的过路费。章丘这样的菜农有很多,取消309国道收费站起码每年能给我们减少上百万的负担。”
　　“不仅减轻了我们的负担,还能让更多的济南市民吃上放心的新鲜蔬菜,如果不收费,我们肯定每天多跑几趟,那时候的蔬菜将会更加新鲜。”

tianyu9999

2楼吹40%，3楼接着就开始堆借口，4楼继续吹。。。

tiga1996

K107、317和150等线路换上了新车150.....穿越回全运了吧....

wangtian2233

2012年至2014年,济南市将累计投入1.42亿元购入1860辆公交车
7w一辆，鸭娃吗

DRh6160CNG

现有的小车，像313.318这种用小友谊，小JK，福宝，长依，牡丹，16.20电车都换了就行。

csf1018

wangtian2233 发表于 2013-1-9 00:15
2012年至2014年,济南市将累计投入1.42亿元购入1860辆公交车
7w一辆，鸭娃吗

也有可能是桑塔纳

l748qwer

卫星新闻不可信

bluesea

笑而不语，连“鸭娃”都舍不得大批量买的吧。。。。

wangtian2233

人家说能容纳，不是说要开通

骑公交

wangtian2233 发表于 2013-1-9 19:23
人家说能容纳，不是说要开通

这个枢纽真的能同时容纳18条线路吗。。。