4号线建设"靠后" 仙林青龙片区开发还要等三五年

金陵人

昨日获悉，目前南京规划思路有所创新，地铁沿线地块规划实行“土地开发与地铁建设打包”，由于南京仙林青龙片区所依托的地铁四号线开发时序“靠后”，这些地区的土地开发时间也将靠后，还要再等3-5年。此外，未来仙林新市区里，呼啸而过的超速公交车将彻底“绝迹”，取而代之的是限速为25km/h的公交车车速。

　　根据仙林青龙片区规划，这一片区在仙林大道、也就是地铁二号线东延线以南，而且地铁四号线也会到达这一片区，因此其规划的重要就是“土地开发与地铁建设打包”，让沿线地块产生经济价值。“现在从地铁公司了解到，四号线的建设还要等几年，因此沿线土地不能提前卖光，否则就不能显现其真正价值。”在仙林新市区总体规划实施回顾与评价及仙林青龙片区控详评价及概念性城市设计评审会上，设计人员如是说。

　　那地铁四号线建设时序为什么偏后？记者了解到，早在去年，南京城建系统就地铁三号线、四号线、六号线谁先建曾有过激烈争议。根据南京地铁建设规划，地铁六号线西北环线将与三号线同时开建，地铁三号线虽然过江，位置却较偏，对解决市民过江难问题究竟有多少帮助遭质疑。地铁六号线因为是“环线”，也就是环绕主城一周，如果先建，就能和一号线、二号线的“十字交叉”构成一张“网络”，对解决主城内的交通拥堵很有帮助。而地铁四号线经北京东路、北京西路从龙江地区过江，连接众多重要机关和浦口顶山中心区，有人大代表政协委员提议提前建设四号线。

　　“但现在看来，南京继一号线、二号线之后，建设六号线的环线对交通帮助较大。”规划部门有关人员如是说，也就是说四号线先建的提议可能已遭否决。

　　未来仙林新市区将通过一条公交环线圈绕起来，而这将是南京推行低碳交通模式的尝试。何谓低碳交通？就是在交通规划中充分保障低碳化交通方式的优先性。在未来仙林新市区交通规划中，记者看到，规划设置了公交绿环，联通至各个主要小区入口、社区开放空间。而主城区常常呼啸而过的超速公交车在新城区将彻底“绝迹”，在这里所有的公交车车速都限制在25km/h，为公交环两侧提供安全、低噪音的步行环境，顺应国际趋势，减少公交路交叉口倒角半径，为行人提供更便捷的过街体验。