关注下今天(2014.2.10)的《北京晨报》，有关于北京无轨电车的特别报道

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关注下今天(2014.2.10)的《北京晨报》，有关于北京无轨电车的特别报道

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电车回归势在必行。

木城涧

京城电车之变 风雨90载终迎复苏
       “铛、铛、铛……”1924年12月18日，有轨电车清脆的铃声打破了古都的宁静，伴随着第一条有轨电车——前门至西直门线路的正式运营，北京开启了现代公交的历史。然而，几经波折，北京电车从最初的蓬勃发展，到20世纪80年代“以汽带电”，电车运营数量和运营线路逐步减少；再到如今，大力倡导“绿色环保”，风雨历程90载，终于迎来回归复苏。

电车·回归
首条“油改电”电车开跑
       2013年12月28日，一排排崭新的127路“大辫子”无轨电车在城铁柳芳站整装待发。当天清晨5时许，首班电车缓缓驶出车场，宣布104快汽车及路号正式退出和平里地区，这是自2001年以来，北京首次新增无轨电车线路。阔别了19年，电车终于重新返回和平里地区。
       记者惊奇地发现，电车驶出城铁柳芳站，西行环绕柳芳地区的途中，“大辫子”一直收着，每辆车到达城铁柳芳站东行站台时，才会升起“大辫子”。“这是双源无轨电车，采用的是锂离子动力电池技术，续航时间较长，西行没有架设电网，靠的是蓄电。一趟下来需要两次升降杆，长安街沿线也没有电网，车运行到该处还会收一次‘大辫子’。”刚跑完一趟车回到车场的司机表示，现在127路所有的电车司机都是刚从其他车队抽调过来的，“我之前就是开103路的。”


乘客忆当年“齐刷刷地趴着”
       电车的重新回归，让车厢内的气氛变得十分活跃。“小时候的电车和现在不同，司机后方的座椅不是冲着正前方，而是与司机背靠背。当时最希望能抢到第一排的座位，然后转过身趴在座椅靠背上，关注前方的路况。每次上车就可以看到大家齐刷刷地趴着，现在想想真好玩儿，好怀念呀！”一位乘客不由得发出感叹。
       “是啊，年轻时上下班都挤电车，当时座位可没这么多，很难有空座儿，座位也没现在舒服。以前窗户是手摇式的，密封性不好，一到冬天，寒风往车里灌，特别冷，还是现在的车先进。”年近70岁的刘阿姨笑呵呵地告诉北京晨报记者，以前的电车是分段计价，上世纪50年代时，4站算一个段，4站以内票价为3分钱，每增加一段，便增加2分钱；到60年代后期，票制和票价都发生了变化，6站算一个段，每增加一段，票价增加5分，6站以内5分钱，6站至12站1毛钱，以此类推。


司机感慨当年腿脚冻麻木
       望着车场内新引进的电车，127路车队党支部书记朱伟华也羡慕不已。“现在的电车先进，司机可真是享福啊，我们当年条件可比现在艰苦多了。”他告诉北京晨报记者，上世纪70年代末，他进入电车公司，当了一年售票员后，便开始学习开电车。“我当时开的电车是京一型，跟现在的车简直没法儿比。没有暖气，冬天冻得直打哆嗦，腿脚几近麻木。”
       当时的条件究竟如何？朱伟华喝了一口茶，面色有点儿凝重地说，当时家里条件很差，冬天只有一件薄棉袄，有的乘客上车后见他穿得太单薄，会关切地问上一两句。“觉得有人还会关注到我，心里就特别暖。当时车队条件也艰苦，连会议室都是露天的，更别说像现在这样每个工作人员都给发了羽绒服了。”80年代，自行车发展迅速，很少有小轿车，除了公交车以外，自行车就是主要交通工具。“满大街都是自行车，我们开车时都得拐来拐去地寻路。电车还不同于汽车，因为有电网的限制，‘大辫子’的最大半径为4.5米，若掌握不好一旦脱落，将十分危险。”

电车·变迁
1924年有轨电车告别人力车
       转瞬间，北京电车走过了90年的风雨历程，从有轨到无轨、从进口到国产、从双源到纯电动，一代代电车承载了百姓的记忆，见证了古都和时代的变迁，已经与古都融为一体，成为市民脑海中难忘的光影。北京公交集团、第一代无轨电车女驾驶员宋淑慧，以及她的徒弟——电车公司第八车队首席驾驶员廖娟，向北京晨报记者娓娓道来北京电车的发展轨迹。
       1921年，北京电车股份有限公司成立。1924年底，前门至西直门第一条有轨电车线路正式运营，全长7.021公里，共配有10辆电车。告别了人力车，北京的城市公共交通事业由此起步。新中国成立之前，社会动荡不安，电车的发展紧贴时代变迁，经历着起起落落。至1948年底，每日出车仅有10至20辆，有时甚至只有一两辆破旧电车维持行驶。
       新中国成立后，电车开始逐渐恢复和发展，除了原有电车外，还开始制造新电车。此前，电车都是从国外引进的，修建和操作电车系统都必须依赖外国的技术指导，1951年，我国在无资料、无图纸的情况下，成功仿制出法国4轮木结构电车。随后，又陆续自行设计制造了国产“52”式八轮有轨电车、“53”式拖车和“55”式4轮全制动有轨电车。


1958年12朵金花学开国产无轨车
       1956年末，无轨电车场开始筹建。1957年2月26日，第一批国产京1型无轨电车开始投入使用，由阜成门至北池子北口的第一条无轨电车线路通车。由于有轨电车存在投资多、噪音大、灵活性差、轨道出现老化等缺点，1958年，北京市政府发出了有轨电车无轨化的号召，无轨电车蓬勃发展起来。1966年5月6日，北京最后一条有轨电车线路——5路停驶，结束了行驶42年的北京有轨电车历史。1958年12月，经过层层选拔，宋淑慧被推选学习驾驶无轨电车，成为第一代无轨电车女驾驶员。
       “一共选拔出了12位女驾驶员，被称为电车公司12朵金花。”说到此处，宋淑慧小心翼翼地拿出当年与姐妹们的合影。照片上，姐妹们站在一辆无轨电车前，手挽手，露出开心的笑容。“我们12姐妹被分成2组，每6人一组，我所在的组自己起名为‘胡兰’组。”宋淑慧解释，取这个组名是为了激励每个人克服困难，学习刘胡兰顽强不屈的精神。“当时大家学习都十分刻苦，下课后，还在车场内抱着空方向盘练习。”说完，宋淑慧突然沉默不语，大约过了30秒，她缓缓说道：“现在超过一半儿的姐妹都走了。”


1999年双源无轨车自动“搭”辫子
       1999年，双源无轨电车研发成功。“推车的问题彻底得到解决，车辆可脱线行驶1.5公里。随着技术的进一步发展，现在的新型锂电双源电车，蓄航距离更长，可达10公里，如现在的127路电车，环行柳芳地区就一直不‘升杆’。”廖娟告诉记者，除了能脱线运行外，现在的电车非常自动化，还增加了GPRS、倒车视频、车载局域网等多种功能。“以前检查电池情况必须送到车场让修车师傅逐一检查，现在一按按钮，每块电池的使用状态都出现在显示屏上，一目了然，非常直观。”
       据廖娟介绍，如今的无轨电车还具备自动升降杆功能，在固定地点安装上“集电杆捕捉器”，当电车开到指定位置时，司机只要一按按钮，大辫子就会自动落下，搭线时，再按按钮，待大辫子升起时，捕捉器就会自动捕捉。“一般都能自动搭上，司机手动操作的情况极少。”


2008年锂电纯电动车服务奥运会
       2005年，纯电动公交车开始试用。2008年，50辆锂电池纯电动公交车全部投入奥运服务。为何纯电动车暂时未大力推广？廖娟解释，纯电动车使用起来有些麻烦，每跑一圈都得充一次电或者是换一次电池。“充一次电大约需要40分钟，而且若大范围使用，还得新建不少充电站。”
       谈到无轨电车的优势，廖娟如数家珍：不消耗燃油、加速性能与爬坡性能好、噪音低、无异味。“关键是不污染环境，节能环保，现在世界上有350多个城市行驶着无轨电车呢！”

电车·回忆
介绍线路时要求说快板
       “我最初就开‘52’式八轮有轨电车，车的两端都是驾驶室，到终点站后不用掉头，只需要司机换到另一端即可。”宋淑慧向北京晨报记者讲述道，1951年，她进入电车公司，被分配到售票员的岗位工作。“当时对售票员也有较高要求，介绍线路时要求说一段快板。乘客上车时，还要说‘乘客上车如到家，见面笑哈哈’等话语。”由于工作表现出色，1954年，她被电车公司推荐到驾驶班学习驾驶有轨电车。从理论知识到交通规则，再到故障处理，系统学习了半年，光荣地成为了一名有轨电车司机。
       “有轨电车跟现在的地铁有些相似，有工字形和槽型两种轨道，虽然速度慢，但驾驶起来却不那么容易。由于我个子小，胳膊短，够不到操纵杆，得站着开车，一边开，一边还得踩脚下的铃铛提醒行人注意，一天下来两条腿都麻木了。”宋淑慧继续介绍。


雪天为防滑到处撒炉灰
       现在无轨电车的条件，让宋淑慧甚是羡慕：“夏天有空调，冬天有暖风，驾驶员座椅还专门用挡板隔开，我当时开的电车可没现在这么高级，那时候条件可艰苦多了，座椅旁边有一个电阻箱，温度很高，夏天的时候，半趟下来整个裤子都湿透了。冬天则寒冷无比，车子四面透风，手和脚都被冻得通红。”
       在她的印象中，最艰苦难熬的就是冬天。她告诉北京晨报记者，下雪天为了防滑，首班车发车前，会专门派一辆车到各个车站进站和出站处撒炉灰渣。“司机也得提前到车队，因为挡风玻璃会结冰，司机会在与眼睛平行的地方，擦出一小块玻璃。但也不能全部擦除，因为乘客上车后，车厢内的人多了，就会在玻璃上形成雾气，更是什么也看不清楚。”


下雨打雷天电车排成行
       “要是遇到打雷或者下大雨，为了安全起见，我们只得靠边停车。”宋淑慧告诉记者，若下大雨，路面积水过多，为确保车辆绝缘安全有效，司机必须选择一个高处停车，待积水量下降后才能继续行驶。“若遇到雷雨天，防止遭到雷击，电车司机会尽量采用不通电滑行，但如果打雷闪电很频繁，也需要暂时停车，避过恶劣天气。”
       “最可怕的是雷雨大风天，有可能造成停电。”廖娟补充说道，雷雨天很有可能会造成线路短路，全线停电，“就能看到全部的电车排队停靠在大马路上，场面很是壮观！”说完，她哈哈大笑起来。“不过现在好了，新的无轨电车续航能力强，遇到这种情况可以收起‘大辫子’继续行驶。”


乘客齐推车成为又一景
       为了解决车窗起雾问题，当时发明了一种设备——化霜器。说起这个设备，宋淑慧的徒弟廖娟顿时显出很无奈的表情，“我是1993年正式上路驾驶无轨电车，开的是铰接式无轨电车。化霜器就安装在挡风玻璃两边，粗粗的U型管，跟以前烧水电棒类似，温度特别高。”她称，手稍微一触碰化霜器就会掉皮。“我亲眼见到一位女司机，刚穿上一件新羽绒服，由于擦玻璃时未注意到化霜器，衣服碰到上面，瞬间就被烫坏，羽毛散落一地。”
       “当时还有一个街头景象，司机组织众人推车。”廖娟向北京晨报记者介绍，在拐弯处或者两条电网交界处，电网上会留出绝缘的一小段。“距离不长，但如果车刚好停在那个位置，就没有电，无法启动，于是司机便号召乘客下车将车子推出这一绝缘路段。”

电车·将来
每年将新增20条无轨电车线路
       据北京公交集团相关负责人介绍，104快汽车“油改电”，拉开《北京公交集团2013-2017年车辆发展行动计划》的序幕。为贯彻落实《北京市2013年－2017年清洁空气行动计划》，未来4年，本市数十条线路将实现由燃油车向电驱动车转换，平均每年将新增大约20条无轨电车线路。届时，五环内中心城区100%为清洁能源公交车，核心城区基本实现公交零排放。
       新电车的运营线路将扎堆儿在三环以内。东单、西单、平安大街、朝阳路和两广大街等已经有电车线路的路段都将逐步推广电车。“电车的运行主要依靠现有电网，不会大规模架设新线网。”他说，城市中心区会逐步构建一张高效、环保、零排放的电车线网，同时，根据充电站建设情况，适度发展纯电动车，重点承担市区短线运行。
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