之前那个换乘方案进一步解释

空调97路

之前那个帖说的有点啰嗦，再简单解释一下
这次拿97和70之间换乘举例

一些数据：
97路 16.1km
70路 18.4km
97转70  B-C-D 20.4km
70转97  A-C-E 13.9km

若进城方向，97和70路之间存在换乘，那无非就是会有B段到D段以及A段到E段的客流。
1.假如专门为A段到E段的乘客开通一条线，走A-C-E，那这条线路总里程仅仅为13.9km，连97路的里程都不到却要多收1.2元（冬夏季，考虑换乘减免4毛）；
2.假如专门为B段到D段的乘客开通一条线，走B-C-D，那这条线路的总里程为20.4km，其实和154、165之类线路的总里程差不多，也要多收1.2元。

以上两种换乘情况和直达相比，明显对需要换乘的乘客是不公平的，不仅换乘需要浪费时间重新等车，而且票价支出也高出不少，这也正是"一车直达"呼声多的原因——既麻烦，又贵 谁愿意？

因此，对于上述两类的换乘就应当分开考虑：
1：里程13.9km，完全是在票价2元的里程范围之内，应当免费换乘；
2：这里需要考虑制定一个标准，比如市区线路大多里程都是16km左右，97转70我们为其“虚拟”制定了一条按97和70结合走向的线路的里程为20.4km，那超出的部分可以按照比例额外收取费用，即（2÷16）×（20.4-16）=0.55，再打8折0.55×0.8=0.44，再进一一下，换乘补收0.5元。

但是，像97转13、97转33这种几乎没有重合的线路，就完全可以不给予换乘优惠。

wnjsnj78

所以我觉得现在一刀切的以90分钟为限有点不合理
应该半小时内换乘的优惠幅度大一些
考虑到换乘时候车的时间，公交车之间换乘时这一时间不宜缩短
但如果是公交车换乘地铁，这一时间可限定为15或20分钟

现定1.5小时的优惠也可考虑放宽至2小时内，但可考虑限制为2次（即最多优惠8毛）

无奈我等再说也没啥作用
市ZF给的补贴实在有限，能有现在这样的幅度也已经是乘客委员会里的几个人大代表和政协委员联合争取到的了
——据说原计划就是3毛，没有计划调整到4毛的

whbbest

还是没有钱弄的---想想在 常州6毛钱一次，怎么也不心疼