减少污染物排放看北京：地下动脉，编织绿色公交网

木城涧

4月1日，调度员在北京市轨道交通指挥中心调度指挥地铁运行车辆

       这是一幅你从未见过的北京交通图景——4月1日下午，走进北京市轨道交通指挥中心，这种感觉立即涌上心头。

       在这里，透过十几块大屏幕，一幅北京市地下交通全景图清晰展现在记者眼前：7000多列轨道客车在17条地铁线路上的实时位置、运行状态一目了然。流动的客车在线路上闪烁奔流，俨然城市的“地下动脉”。

       “机动车尾气中的氮氧化物是PM2.5的主要来源，减少机动车污染物排放，我市提出了加快轨道交通建设，让绿色公交的比例不断提升。”北京市环保局副局长庄志东说。

减少尾气污染，北京轨道交通最高日客运量已超千万人次

       在2350多平方米的圆形指挥中心大厅内，其中一块屏幕显示着前一天的路网运营信息：3月31日，路网客运量为1008.4万人次，开行7045列，列车正点率为99.84%。而根据北京市交通委的最新统计，在清明节假期前的4月4日，北京轨道交通全路网日客流量又被刷新，达到1124.14万人次，再创历史新高。这意味着更多机动车的停驶，以及更多污染物的减排。

       “北京市540万辆机动车是大气主要污染源之一，其对PM2.5的贡献率约为22%。”庄志东介绍。汽车尾气中含有上百种不同的化合物，氮氧化物等一些污染物在太阳紫外线的照射下，可以发生光化学反应，形成臭氧等二次污染物。机动车尾气排放的高度与人群呼吸带相同，排放出的污染物长时间在街道中滞留，对人体健康的危害最直接。

       轨道交通具有运量大、无污染、快捷准时的优势，已成为北京市减少机动车污染的重要抉择。

       “借助北京奥运会的东风，2003年北京市基础设施投资有限公司成立，承担轨道交通的基础设施建设、投融资等任务。自此，北京市轨道交通迎来黄金发展的十年，运营里程在114公里的基础上快速延伸，到2013年，达到465公里，轨道交通网络初步形成，成为世界上规模最大的城市轨道交通线网之一。”北京市交通委副主任、新闻发言人方平介绍。

       看着指挥中心内的北京市轨道交通图，465公里的轨道呈现出“环线+棋盘+放射性”的线网格局。轨道客车便在这个“蜘蛛网”上循环往复，运载着市民南来北往。2013年，轨道交通在绿色出行中的骨干作用已经凸显。该市轨道交通日均客运量达到876万人次，同比增长30.5%，最高客运量达1106万人次，在公共交通客运总量中，所占比重接近40%。

到2020年，将建成30余条900多公里的轨道交通网络

       4月1日下午5时多，正是下班高峰，北京市的道路异常拥挤、空气污浊。

       拥堵是北京市“大城市病”的症状之一。而在机动车怠速情况下，污染物的排放大增。减排，先要治堵。不断增加轨道交通的运力，北京市已经做出规划。

       “今年，我们将确保地铁6号线二期、地铁7号线、地铁14号线东段、地铁15号线一期西段等新线按时开通运营，形成527公里的轨道交通网络。”方平说。到2020年，将建成30余条900多公里的轨道交通网络。到时，轨道交通占公共交通出行比例将达到50%以上。

       在轨道交通指挥中心大厅内，每一个屏幕前都摆放着调度人员的操作台。在轨道交通发展之初，北京市针对每一条线路建设了一个指挥中心，如今，则发展为全网同厅同台。“同台调度下，每条线路的调度员平常各司其职，一旦出现突发事件，有经验的调度员能够迅速支援，做出及时、正确的处置，保证轨道交通安全、畅通运行。”北京市轨道交通指挥中心管理处的高建通说。从“一线一中心”到全网同厅同台，运营组织模式从线路到网络化，高度集约的管理模式在业内开创了先河。

       高建通介绍，通过地铁站口的刷卡系统，可以采集每一个站点的客流信息，统计数据会传送至指挥系统。整个网络数据15分钟更新一次，系统会根据数据自动生成流线图。未来，这些数据将成为规划地铁线路的重要依据，新线路的地铁站点要设在哪里也与此密不可分。路网客流统计，也直接影响到地面公交线路的配车情况。

       根据北京市的规划，该市将优化公交网络，完善地面公交快速通勤体系，形成由“轨道交通＋公交快线”构成的公共交通快速通勤网络，建立以公共交通为导向的城市交通发展模式。

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