木头挡板、吸水沙包外加简易墙 地铁防汛多靠“土办法”

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  转自北京日报

     近日，记者在防汛采访中发现，与盯水位线的“电子眼”、自动报警装置等其他领域的防汛设备相比，地铁的防汛手段略显落后，木头挡板、吸水沙包仍是主力，有些车站甚至需要配备水泵在站外抽水。业内人士坦言，主要是因为一些线路在规划之初就不太全面，比如地铁13号线开通已12年，但霍营等车站的站外广场仍然未接入市政排水管网，一旦下大雨容易发生倒灌。
    80张大床板搭“桥”
    地铁霍营站所属站区负责人吕铁平昨天上午一直惦记着雨情。她说：“这站地势低洼，不能等下雨再行动，要未雨绸缪，提前准备。”她说的准备工作，有常规的设置挡水板、码放沙袋等，也有超常规的，比如搭“桥”。
    由于车站算是区域内的低点，下一会儿雨就能存住水，有些乘客从站外走进来鞋子都湿透了。为了方便乘客，这座地铁站特别定制了80张床板，每一张都是2米见方，厚约10厘米。“每次降雨前，一名站务员就会守在车站外盯着乘客的鞋看，只要鞋湿了，就得架‘桥’。”她说，“不过如果雨太大了，我们还得冒雨把这些板子收回来，否则就冲走了。”
    下场雨就得架“桥”，主要是因为站外的广场至今没有与市政排水管道相连。这带来的直接后果就是，一旦降雨持续时间较长，车站外就会蓄满水，得靠水泵抽水，防止雨水倒灌。“地势低，抽走了没一会儿，水就又流回来了。”吕铁平说，“今年我们特意挖了个蓄水池，周边加了一堵简易墙，防止倒灌。”
    下大雨列车回不了库
    一到汛期，房山线的地铁列车司机就心里打鼓，因为很可能晚上收车后回不了车库。一位地铁工作人员说：“郭公庄车辆段的洞口是周边最低点，列车上线或者回库都得经过这里。一下雨，这儿就容易积水。”
    最严重的一次，这段轨道积水深度达到2.5米。房山线列车结束一天的运营后不能回库，只能在车站趴了一宿。业内人士称：“按照常规，地铁完成运营之后需要进行列检，停在车站里，很多检查都没办法完成，但这也是无奈之举。”
    交通部门一位负责人坦言，自从2008年以来，地铁线路开通速度很快，有些新线的市政配套设施没有跟上，给后续运营带来麻烦。“遇到汛期，就形成了死循环，低处抽水，高处回流，有时候只能依靠砌挡水墙。”
    敞篷站遇雨停扶梯
    团结湖地铁站D出口采取了露天设计。一赶上下雨天，外边多大雨，电梯就多大雨，没有任何遮挡。一位家住团结湖附近的梁女士说：“我腿脚不好，上下楼梯比较吃力。遇到下雨天，我的出行就跟别人反着，大家都愿意坐地铁，我得坐公交，因为车站的电梯一准儿停。”
    北京地铁工作人员坦言，类似这样的露天出入口一共有19处。逢雨天，出于安全考虑，这些站口的电扶梯都会关闭。
    “虽然乘客肯定会不方便，但是对于防汛而言难度不算大，因为这种出入口下端会设置排水沟，我们最怕的还是雨水倒灌。”他举了个例子，“地铁5号线崇文门站的出站口位于地下通道内，曾经有一次通道的市政管道堵塞，雨水直接涌入站内。”
    三大防汛难点
    北京地铁新闻发言人贾鹏表示，目前最突出的三大防汛难点分别是：10号线纪家庙A口(丰台区)，因建设遗留问题，无有效外排水设施；15号线香江北路车辆段（朝阳区），雨水排放设施未能与市政管线连接；八通线土桥段西试车线墙外，因通州区高立庄拆迁工程，通州房地产开发有限公司将回填土堆积在土桥段西试车线墙外，如降雨较大有滑坡危险。
    北京地铁目前都已经采取相应措施，但希望尽快协调解决与市政排水连接问题，并希望协调移除堆积的土方等杂物，从根本上解决问题。

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午饭

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