2008年12月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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为了票价是4元还是3元，醉酒小伙王某和玉葛线公交车驾驶员发生争执时，竟抢夺方向盘，导致公交车差点撞破护栏坠江。近日，南京栖霞法院以使用危险方法危害公共安全罪，判处王某有期徒刑三年，缓刑四年。

　　今年8月，王某从上海来宁出差。8月30日下午，一位朋友请他吃饭，因为好久未见，两人聊得十分起劲，不知不觉喝了很多啤酒，仅王某一人就喝了12瓶。吃完饭后，酒气熏天的王某和朋友从晓庄车站上车，乘坐玉葛线中北巴士公交车去江北。上车后，司机许某要求他们两人每人投币4元，共8元钱。过了一站路后，公交车电子屏显示，到江北每人3元。两人一看显示屏，不由大怒，“每人3块，你干吗收我们4块。”许某解释说，从晓庄上车确实是每人4块钱，并没有多收。但王某及其朋友以为许某欺负他们酒喝多了脑子糊涂，情绪更加暴躁起来，瞪着血红的双眼，开始大声辱骂许某，一直到过了二桥收费站，两人还在骂。一车的乘客见他们凶神恶煞的样子，也没人敢管。

　　许某知道他们喝多了，也不和他们计较。过了二桥收费站后，王某掏出手机打了电话，“开公交车的惹我了，你带几个人在玉葛线终点站等我。”这通对话吓得许某一身冷汗，许某随即掏出手机拨打了110报警电话。王某见许某报警，心里有些害怕，就让许某停车。此时，公交车正行驶在二桥高速上，许某告诉王某，按规定，在高速公路上是不允许停车的。但王某根本不理睬，径自冲到许某旁边，扑到方向盘上，向右打了一把方向，乘客谢某某等人见状赶紧拉住王某。王某挣脱后，再次上前抢夺方向盘，并向左打方向。在乘客们的惊呼声中，公交车像蛇一样在二桥高速上摇晃前行了100米，撞上了路边的护栏后方才停下。

　　王某一手制造的这场闹剧，导致公交车价值近四千元的保险杠、行车灯、方向灯、前侧盖板等损坏；车内乘客卓某、吴某某等人受伤；二桥高速价值五千多元的护栏、立柱、支承架等损坏。王某被随后赶到的警察控制住，经鉴定，王某血液中酒精含量为90毫克～100毫升，已经处于醉酒状态。车上乘客向民警反映，“当时起码有60人在车上。幸亏是撞上了护栏，如果是冲破二桥栏杆掉进江里，我们的命就全没了。”栖霞法院审理此案后认为，王某酒后为一块钱的票款之事与司机发生争执，不顾他人安危，强行抢夺公交车方向盘，导致公交车失控，危害了他人包括公交车上乘客多数人的生命财产安全，其行为已构成以危险方法危害公共安全罪，应依法惩处。因王某认罪态度较好，且事发后能积极赔偿其造成的经济损失，所以酌情判处其有期徒刑三年，缓刑四年。

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前晚9点多，在南京市江东北路一处公交站台边，一辆307路公交车的司机和一位出租车司机为了行车发生矛盾后当街开打，公交车司机用起子戳伤了的哥头部。

　　前天晚上9点半，记者赶到该公交站台后，发现一辆307路公交车和一辆江海出租车公司的出租车，并排停靠在站台边红绿灯路口，公交车内多数乘客早已换乘了其他车辆离去，出租车司机刘师傅捂着头，头上有血迹。据一位目击市民翁先生介绍，事发时他正在站台上等乘307路，哪知道该辆公交车一靠站，司机就下车与旁边一辆出租车司机发生了打斗，起先是拳脚相向，后来公交车司机拿了把起子，戳了出租车司机的脑袋，对方就倒在了地上。不久，120救护人员赶到现场，将出租车司机刘师傅送往医院。而据307路公交车司机叶师傅称，当时这辆出租车在江东路上一直占着公交车专用道，“最可气的是，有个乘客在新开源酒店那边一招手，他就来个急刹，我也跟着后面急刹，当时车上还有10多名乘客，就为了他这个急刹车，我差点跟其他车追尾，真的很来气，就超到他前面，‘别’了他一把，然后我就靠站停车了，哪知道他将车子跟我并排停，上来抽我嘴巴。”叶师傅还说，当时他考虑到出租车司机的块头比自己大很多，就把一把小起子藏在身上，开打后就用起子戳了出租车司机的头部。目前，受伤的刘师傅还需留院进一步观察，涉嫌故意伤人的叶师傅，已被民警带回做进一步调查处理。

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为提高修理人员的维修质量意识，降低车辆的故障率和返修率，巴士公司修理厂在今年冬运开战之际，举办了青工二维技能竞赛。

在竞赛现场，参赛队员们个个生龙活虎，展示着他们娴熟的技术。他们有的在车厢、有的在地道，迅速而有序地完成每一道工序、每一个项目，鲜艳的“修理厂青工技能竞赛”横幅，映衬着他们落满灰尘的脸庞和油污的双手。

据悉，为适应迅速发展的城市公交，公司对新型车辆的修理质量提出了更高要求，通过此次比赛，不仅展示了青年修理工掌握的技术，而且可以将比赛中激发出来的进取精神转化为创新工作的动力，从而更好地为营运生产服务。

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昨天下午2点，一名20岁左右的女孩扯着一名和她差不多大的男孩，走进了南京地铁新街口站派出所警务室。而在女孩另一侧，另一名男孩则不停道歉。“他不是故意的，他喝醉才那样的。”

　　见到警务室值班民警，女孩控诉了这名男子的“罪状”。“我是在迈皋桥上的地铁，他们两个是在鼓楼上的，当时我边上只有一个空位子，这个男的就坐下来了。”女孩说，该男子坐下来后，她就闻到他身上一股酒味。“我知道他喝了不少酒，就故意朝边上挪挪，没想到他竟然跟着挪过来，把脸靠在我肩膀上。”女孩说，更让她没有想到的是，醉酒男子随后伸手在她身上乱摸起来。“我气坏了，就打了他两耳光，可他随后抱住我，还凑过嘴来……”女孩说着话就哭了起来。女孩称，就这样到了新街口，她才把这个醉酒男子拉下车。而跟着醉酒男子一起下车的，还有他的一个同学。

　　对于女孩的说法，醉酒男子一言不发，只是嚷着头疼，什么都不记得了。该男子的同学告诉民警，他们都是南京某大学的大四学生，昨天中午和一帮同学在一起喝酒，结果他的这个同学喝醉了。“当时他可能把女孩当成他自己女朋友了，他真的是喝醉了。”醉酒男子同学解释说。在警务室呆了1个小时后，醉酒男子终于清醒过来，并对自己当时的举动向女孩道歉。民警也对醉酒男子进行了批评教育。

nj2010

一是完成污水管网改造建设50公里以上，实现全市污水日处理能力达到130万吨以上，综合污水处理率达到85%以上。继续落实公交优先战略，新增、更新公交车辆1200辆，在调整优化主城区线网的同时，重点加强对新区、“三房”周边公交站点和线路布局进行设置、调整和优化，新建、改造安德门枢纽站等20座公交场站。二是统筹城乡公用设施建设，实施浦口水厂取水口上移工程，建设龙潭水厂40万立方米/日、江宁滨江水厂45万立方米/日，扩建远古水厂二期10万立方米/日、江浦水厂5万立方米/日。实施从主城引长江水供给高淳、溧水工程。建设铁心桥、六合程桥增压站。埋设供水管线125公里，新改建燃气管网72公里，建设珠江高中压调压站、天然气母站和规模为2-3万立方米/日的加气站；续建川气东输天然气利用工程。三是不断完善市政设施，集中整治惠民大道等一批城市主次干道车行道、人行道各类病害，同步出新道路路面。续建城市桥梁消险改造工程，完成赛虹桥等13座桥梁消除险改造，开工实施来宾桥等5座城市桥梁消险改造工程，彻底消除安全隐患。新建、改造一批城市道路照明设施。

（南京市市政公用局提供）

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京沪高铁南京南站连接南北大通道的站西路框架桥，首截混凝土结构墙体昨天上午顺利浇铸完工，这是南站整体开工建设以来首项露出地面的工程。该工程建成后桥下为双向8车道，桥面上14对列车可同时通过。

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继10月份新模范马路公交专用道通车后，水西门、集庆门、草场门、虎踞路、红山路、模范中路、玄武大道等7条公交专用道也已全部投入运行。加上去年开通的5条，目前我市已拥有13条双向公交专用道。

　　管理部门对专用道运行情况的分析显示，公交车在专用道上运行平均时速可达到15—20公里，缩短了市民公交出行的时间，专用道初显成效。

　　但交通专家指出，目前我市公交专用道设置美中有不足。分布零散、“鸠占鹊巢”、没有信号优先等，让公交专用道尚未发挥最大效益，不利于提高公交整体服务水平。

　　这条黄线到底发挥了多少作用？还能发挥多大作用？带着问题，本报深度报道组记者在公交专用道上走了一遭……】

　　直击：“绿色通道”上的“红灯”

　　“红灯”1：仅部分路口设有“电子警察”，缺乏全程监控手段，社会车辆等占用公交专用道的情况时有发生。

　　体验：58路是完整行驶整条龙蟠中路公交专用道的线路。早上7点30分，在红花村总站，记者乘坐上了58路公交车。“专用道开通第一天，你就是乘坐我的车体验的。”一上车，司机高庆钢就认出了记者。高庆钢告诉记者，与一年前相比，平峰时占用公交专用道的车辆少多了，最高时速可跑到30公里，最快时一个单趟只需要35分钟，比专用道开通前少用了一半时间。

　　但他说，高峰时段的情况就很不尽如人意了，自行车、私家车肆意占用专用道，公交车时速仅为5—10公里。

　　很快，高庆钢的话得到了验证。从七里街到通济门仅一站路，就有14辆车先后驶上公交专用道。从瑞金路到逸仙桥段，专用道更是成为慢车道，30多辆自行车、电动车“入侵”专用道。当车行驶到逸仙桥路口时，前方的路被9辆私家车阻挡，其中只有一辆车是借道右拐，其他车辆则是利用专用道，往直行道里“加塞”。

　　当天的早高峰，道路并不是太拥堵，但高庆钢的车跑完一个单趟仍然用了50多分钟。

　　调查：如果没有社会车辆干扰，公交车利用专用道能跑多快？权威数据显示，在利用单行线设置的逆向公交专用道上，由于少了社会车辆的干扰，公交车的速度比在同一道路顺向车道上的运行速度平均能提高34%，如在太平南路的专用道上，平均时速可达26.8公里。

　　“红灯”2：部分公交司机不走专用道，在非专用道上“横冲直撞”，公交专用道如同虚设。

　　体验：公交10路线，从长途东站总站出站后，沿玄武大道—南京站—金桥市场—四平路广场，沿路都设有公交专用道。早上8点40分，记者在长途东站坐上了10路公交车。

　　一路都是双向6车道或是8车道，加上此时已过早高峰，路上的车辆并不多。除了需要进站外，多数时候，这辆公交车都行驶在非公交专用道上。

　　在建宁路公交专用道体验时，记者也看到，几乎每个车道上都有公交车，公交专用道上反而显得十分“冷清”。

　　调查：除了个别驾驶员的主观原因外，专用道走起来不方便也是部分公交司机闯进非专用道的原因之一。我市的公交专用道多设置在道路最右侧，或是右侧的第二股车道。这样一来，社会车辆右转时需要变道穿过公交专用道，出租车下客时也会停靠进专用道，公交车不能获得完全的专用路权。专家表示，在交通特别拥挤、横向干扰严重的道路上，专用道置于行车条件最好的内侧机动车车道，可最大程度提高公交的运输效果。

　　但设置内侧专用道“动作”较大，如要将公交站台设置到路中间，公交车变右开门为左开门等。

　　“红灯”3：专用道没有信号优先，造成交叉口延误，影响整条线路的运行速度。

　　体验：下午5点，记者在龙蟠中路坐上了一辆开往山西路方向的47路车。

　　公交车到达小营路口时，需要从右侧的公交专用道转入左拐车道，这就与不少需要直行或是右拐的社会车辆打起了“架”，车就这样被堵在路中间。好不容易到了左拐车道，又因为没有专用的信号灯，公交车一连等了3个红灯后，才得以通过。经计算，通过这个路口共耗时6分多钟。

　　调查：即便在畅通的公交专用道上，公交车也难以“一路畅通”。造成这一尴尬现状的原因主要是公交优先信号灯没有与公交专用道配套建立，公交车要与其他车辆一同等待信号，这明显减缓了车速。一项调查数据显示，公交车运行的延误时间约占总运行时间的35%—40%，其中交叉口信号灯延误约占12%—20%，站点停靠延误约占10%—15%。

　　“红灯”4：专用道分布零散，未形成网络，无法达到通过设置专用道提高公交整体服务水平的目标。

　　体验：五塘村至中央门路段设置专用道后，公交车行驶速度有了一定的提高，但车辆到达中央门后，又变成了“爬行”。下午5点30分，记者乘坐的38路公交车到达中央门南站。

　　此时正是下班高峰，私家车、出租车等车辆将4股车道挤得满满的，加之该道路上公交线路较多，一旦有公交车进站带客，后面的车辆就被堵在路上。看下仪表盘，时速仅10公里左右。从中央门南站到许府巷，一站路的路程，车辆行驶了10分钟，速度还不及电动车。走走停停，6点30分，车才到达新街口南站。经测算，非高峰期38路车最快不到30分钟即可驶完全程，而晚高峰则用了1个小时。

　　调查：中央门至中山南路是我市主城区车流量最大的交通“主动脉”之一，全长8公里，共有33条公交线路、1200多辆公交车经过，客流量每日达到100余万人次，占全市交通客流总量的一半以上。高峰时，该路段公交车的平均时速仅10公里左右，急需开通公交专用道。

　　管理部门的调查显示，由于道路拥堵，市民对公交出行的信任度下降。2006年，我市市民公交出行比例为18.6%，远低于上世纪末25%的公交出行比例。

　　分析：怎样才能潇洒走一回？

　　全程监控，信号优化

　　北京是较早开辟公交专用道的城市之一。前不久在南京召开的“全国公交政研会”上，北京公共交通控股有限公司董事长郑树森告诉记者，公交专用道能否真正快起来，和管理有十分密切的关系。北京公交专用道平时时速为27公里，全程都装有监控探头，重要路口还有交通流动值勤人员。公司对于不在专用道上行驶的公交车，也会给予相应的处罚。

　　济南则启动了“公交专用道自动监测系统”，社会车辆如闯入公交专用道，72小时内就会在违法记分信息查询系统中显示，车主必须尽快到交警部门接受处罚。

　　在成都，智能公交运营调度系统能将每辆公交车是否行驶在专用道上及时显示在控制中心的大屏幕上。

　　在信号优先上，连红灯都要让路的常州BRT让人羡慕不已。BRT进口道距停车线80米处设有感应线圈，当快速公交车辆经过时会产生感应信号，信号灯处理器会给它提供一定的优先权。

　　据交管部门介绍，我市也将逐步建设交通信号智能控制系统。公交车安装GPS定位系统后，当车到了某条路的站台时，会先发送信号给前方路口的信号机，计算机将根据路程和车速计算公交车到达路口所需要的时间，并根据周边状况综合考虑，为公交车开绿灯，或把绿灯延时。

　　编织“八横九纵七射”网络

　　近期“六横六纵一斜两射”、远期“八横九纵七射”。在我市新出炉的《南京主城地面公交专用道线网规划》中，专家们对我市近期公交专用道发展提出了这样的规划。

　　南京市交通规划研究所有限责任公司副总工程师孙俊，是该规划项目负责人之一。他介绍，目前主城区的公交专用道多设置在单行线上，而双向公交专用道多设置在需求相对较少的外围地区，或是条件较好的多车道道路上，最大效益并未得到充分发挥。

　　按照规划，至2010年，我市将以缓解主城道路交通压力为主，在公交流量大且具备条件的道路上设置公交专用道，形成“六横六纵一斜两射”的公交专用道网络。至2020年，形成“八横九纵七射”的快速公交专用道网络，总里程约216公里。

　　培养市民主动监督意识

　　除了严格监管手段和扩大路网建设，培养市民的意识也很重要。

　　前不久，记者曾前往北京采访，在乘坐出租车时，发现一件非常有意思的事情。当看到前方有一辆私家车闯入公交专用道时，出租车驾驶员立即拨打了北京交通台的热线电话，将车辆的牌照号告诉了对方，随后这辆车就被电台现场曝光。驾驶员告诉记者，对于少数不自觉的驾驶员，走在路上的人都可以对他们进行监督，与电台联动，即时曝光，现在在北京，社会车辆驾驶人员不闯专用道的意识正逐步增强。

　　纵深：公交优先，并不是一画了之

　　“要想推广公交优先，就应该在小汽车进一步普及之前，确立公共交通的主体地位。设置公交专用道，只是推广公交优先的一步棋。”南京交通规划研究所有限责任公司董事长杨涛这样告诉记者。

　　据专家介绍，我市城市机动化已进入以小汽车迅猛发展为主要特征的阶段。目前，我市每平方公里仅有道路不到3公里，主城可适应的汽车保有量为40万至50万辆。而按照预测，2010年，我市小汽车总量将接近50万辆，道路拥堵情况将更加严重。

　　交通专家表示，公交车辆的道路利用率是自行车的4倍，是小汽车的10多倍。从缓解城市交通拥挤方面看，优先发展公共交通的必要性不言而喻。而路权优先仅是公交优先的基础，公交优先并不仅是画一条黄线那么简单。

　　如何让公交跑得更快，更具吸引力？

　　推广公交优先，路权优先仅是第一步。光有公交专用道，如果公交出行方式不具有吸引力，乘坐的人少，那专用道就会成为一种浪费。因此，专家表示，除了公交专用道的开辟，其他公交优先措施也需跟上，其中包括公交换乘优惠、地铁与公交接轨、加大公交发车频率、新建小区公交跟进、城郊接合部公交覆盖、在仙林等地区开辟进入主城的大站快车等，要让市民觉得乘坐公交比开车省时、省钱、省力。

　　专家介绍，目前不少城市已采取低票价吸引客流的方式。

　　在上海，使用一张IC卡90分钟内换乘409条公交线或5条轨道线，从第二次刷卡起，车资都可优惠1元/次。一次换乘的市民，与没有实施换乘优惠相比，出行成本降低25%。

　　在常州，不管是BRT、空调车还是普通公交，刷卡都只要0.6元。新政策实施后，当月日均客流量比政策实施前增加了17.9%。优质服务，低廉票价，不少人认为常州公交亏大了。但常州市管理部门则表示，他们只是把本应盈利的那部分还给了市民。

　　采访中，不少专家表示，公交优先是一篇造福百姓的大文章。要做到公交优先，最重要的是ZF要有强烈的意识，因为公交优先在技术层面没有问题，但如果没有意识去努力推广公交优先，想解决城市交通问题是根本不可能的。

　　据悉，市领导已多次率队前往常州等城市考察公交优先，我市的公交优先力度也将不断加大，其中包括车辆更新，公交专用道开辟，仙林、河西公交线网优化等。

　　深度链接：何为“BRT”

　　BRT：大城市内建立的大型快速节能便捷的公交运输，是英文Bus Rapid Transit的缩写，中文翻译为“公交车捷运系统”。BRT是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。
　　BRT系统的核心是：
　　①在城市的道路上开辟公共汽车专用路或公共汽车专用道，形成快速公交线网；②在道路交叉口实施公交优先通行；③提高公共交通运营效率，对线路、车辆、车站及枢纽进行优化，完善公交的管理体制等，提高运营速度和整体服务水平。

　　BRT的主要特征是：道路运行优先化；车辆设计大型化；车站换乘便捷化；收费系统一体化。

　　看看国外的公交专用道

　　英国：司机拿着遥控器。在英国，有50个城镇的公交车司机都有红绿灯遥控器，在公共汽车到达路口时，司机可用这种遥控器自行控制红绿灯信号。

　　新加坡：公交司机拍违章。每辆公交车安装一部摄像机，只要私车一闯入专用道，就会被拍下来。

　　美国：专用道设置广泛。不仅在单向三车道上设置公交专用道，甚至还在单向双车道道路上也设置专用道，其他车道再拥堵，公交车也能畅通无阻。

　　韩国：彩色内侧公交专用道。专用道全部设置在道路的中央，减少与其他机动车互相干扰，并配以彩色路面，标志、标线等管理设施十分完善。在首都首尔，公交专用道上运行的公交车所运送的乘客比其他道路上的公交多了近6倍，而其行驶时间却比其他道路上的公交车少了近5倍。

金陵人

1日晚上9点多，南京箍桶巷，一辆101公交车停靠附近站台时，因刷卡机坏了，司机等乘客匆匆下了车，也没向等车的市民解释，就驾车继续前行。一名抱小孩的男市民见自己被拒之门外，非常生气，当即奋起直追，追出100米后将公交车拦下，向司机讨要说法。

　　记者闻讯后，随即赶到现场，一名抱着小孩的男子拦在公交车车头，非要司机下车给个说法。司机车门紧闭，车内坐着不少乘客。据抱小孩的男子张某介绍，当天晚上，他抱着小孩与妻子在箍桶巷公交站台等车，好不容易等来了一辆101公交车，他急忙上前赶车，可公交车只开了后门，前门紧闭。他示意公交车开门，司机只摇了摇手，便关上后门，开着车跑了。张某抱着小孩本来就很累了，司机也没吭一声就把车子开跑了，这让张某感到很郁闷，当即跑步追了上去。公交车开到前面100米处，遇到路口红灯才停了下来，张某因此得以追上。张某追上公交车后，立即拦在公交车车头，要求司机下车给个说法。“这个司机太不像话了，溜站还很横”，张某说，他拦下公交车，司机刚开始一句话不吭，后来被他问急了，和他吵了起来。他实在气不过，才拨打110报了警。

　　很快，白鹭洲派出所民警赶到现场，司机才开了车窗，解释称公交车刷卡机坏了，带客刷不了卡，车子出现故障，他可以拒绝继续带客。民警听闻此言，当即登车检查了刷卡机，发现刷卡机确实失灵不能读卡。“公交车出现故障，司机应该在车头挂牌标示是故障车，即使不挂牌，也应该向乘客解释一下”，张某当即提出质疑，并要求司机向他赔礼道歉。可司机一直认为自己没错，后民警做了司机20分钟时间的思想工作，司机才勉强向张某说了声“对不起”，张某才让司机开车离去。

　　张某事后仍有些不快，他说公交车上坐有乘客，虽然司机表示这些乘客都是在刷卡机坏之前就在车上了，但也能说明该公交车能继续运行。就是刷卡机坏了，也不会太影响乘客乘车，司机哪能随便拒乘客于车门之外呢？昨天下午，记者带着张某的疑问联系了南京新城巴士公司，该公司职工迟先生告诉记者，出现这样的情况，司机拒绝乘客登车显然是不对的。刷卡机坏了，公交车还是可以继续运行的，司机应该提醒刷卡的乘客，清楚做出相关解释，并要求乘客投币登车。只要司机解释到位，刷卡乘车的乘客肯定会理解。最后，迟先生告诉记者，虽然事情已解决，但他仍要代表公司向乘客道歉，并加强对公司所有车队进行管理宣传，以防此类事情再次发生。

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南京城北中央门至和燕路沿线居民众多,在晓庄以北一线的居民，大多出门早、回来迟，每天上下班,一般乘坐8路、74路公交车。高峰期间上车拥挤状况持续时间较长，往往前门上不去，后门挤不了。随着每年逐渐增加的人流，这种现象日益明显。有读者向本报建议，应该早日启动地铁一号北延线建设！对于读者的建议，地铁部门的答复是：先建“过江”地铁线路更合理。

呼声：解开城北交通“乱麻团”

该读者称，自2005年地铁一号线开通以来，客流量节节攀升，给市民带来了不少便利。早在一号线建设的过程中，一号线及北延线就多次出现在新版的南京市地图上。在一号线建成后，地铁二号线在2005年年底正式动工，不久一号线南延线和二号线东延线也相继开工。接着是三号线和六号线谁先建的争议持续了相当长的一段时间，二号线西延过江也提上议事日程。一号北延线逐渐淡出人们的视线。

南京城北中央门至和燕路沿线居民众多，随着每年逐渐增加的人流，等车难、上车更难的现象日益明显。另外，对于缺乏发展空间的迈皋桥广场作为交通聚集区，只会使该地区的交通越来越困难。它不但承载着本地区的交通，而且还有大量的大厂、六合、尧化门等地区人流在此转车。因此这里就成了“南京最复杂路口”，如果通过地铁线北延，在晓庄一带分流的话，将改善迈皋桥的交通状况。

理由：可以根治黑中巴

关于早日启动一号线北延线，读者绞尽脑汁列举了四大好处：缓解城北日益增长的交通需要,从根本上根治燕子矶-迈皋桥一线的黑中巴；由于土地升值，有利于加快城北燕子矶地区太新路沿线的化工厂土地置换搬迁，减少主城空气污染；改善迈皋桥广场人流车流复杂的交通情况，将地铁人流车流分散到迈皋桥以北地区；加速南京滨江地区的发展，打造滨江旅游休闲新热点等。

回应：一号线北延要压后

对于何时启动地铁一号线北延线，南京地铁建设指挥部有关人士称，启动建设北延线还早。从前期可行性研究报告来看，他们只是对北延线线路的走向和计划设计几个站点进行前期初步研究。也就是说，一号北延线的规划线路是从迈皋桥延伸到燕子矶，长度5公里，设晓庄、吉祥庵、燕子矶三站，全部为高架站，预计投资5亿元。现在他们仍然按照南京市ZF部门的要求，抓紧对地铁二号线西延、三号线工程可行性研究报告，而环境影响报告书编制项目已经开始，预计年底前完成报告书编制，明年12月30日前，取得国家环保总局的批文。

不过有知情人士表示，ZF“压后”一号线北延的建设，主要是因为那里老工业区多，商业不是太发达，楼盘也少，考虑各个方面综合效益，还是先建“过江”的地铁线路，更合情合理。
王宏斌

金陵人

近日有媒体报道，称南京地铁明年1月1日开始执行新规，在地铁内吃东西、喝饮料，有可能面临20-100元的罚款。

　　对此，新民网11月28日推出题为《南京09年禁止地铁内吃东西、喝饮料，违者或被罚款，你怎么看》的新民民调。

　　截至12月3日的调查数据显示，24%网友对如何禁食很怀疑，因为“根本不具备可操作性”，IP为222.70.114.*的网友留言说：“不需要禁食的，人多拥挤的时候，连自己也不会去吃的，有必要整顿下上海地铁里面的卖报和乞讨。”IP为118.26.238.*的网友留言说：“禁食我认为没有必要，管制一下不文明的行为确是有必要的，比如乱发名片的，乞讨的。”

　　20%的网友对此表示质疑，称“地铁运营方无执法权”，一位上海网友留言说：“地铁公司本质上只是一家企业而已，哪来的权力随便罚款？”

　　20%的网友认为应只禁食妨碍其他乘客的食品。IP为222.72.52.*的新民网网友留言说：“分时间段和食品种类可以限制，不能搞一刀切。”

　　另外，此次调查还有37%的网友对校方的做法表示“理解”，认为“可创造良好的乘车环境”。

金陵人

2日下午4点左右，南京地铁一号线南京站站发生骇人一幕，一名青年男子和女友发生激烈争吵后，突然从身后将女友推下地铁站台，此时，一列地铁即将到站。站台上的保安和地铁工作人员大声呼喊，让该女子紧贴轨行区墙壁，并及时按下紧急制动报警系统，地铁列车紧急制动，冲到女子面前停了下来，女子遭受了极大的惊吓，但仅受了点皮外伤。记者昨日从南京地铁警方获悉，推人的男子患有抑郁症，因担心自己的病治不好，害怕女友离开自己而下杀手，目前已经被警方控制，此案正在进一步侦查中。
现场还原

　　女子坠入地铁站台

　　昨天下午2：30，记者见到了当时在站内值班的保安王先生，他正是目击者之一。据介绍，当天下午，他和同事在站内值勤，下午4：05左右，地铁站内突然传出女子的惊叫声，一名女孩跌入奥体开往迈皋桥方向的上行线轨行区。他大吃一惊，抬头一看，悬挂电视上显示列车还有一分钟进站，再一看远方似乎已有地铁驶来的灯光，还有地铁疾驰而来带过来的劲风——地铁要进站了！自己离那名女孩坠落的地方有20几米，而与他一同当班的那名同事离现场就几米远，那名同事反应十分迅速，急忙奔上前施救，他则向站内值班民警汇报。

　　那名女子坠入地铁隧道后，反应也比较快，立即爬了起来，“快往铁轨外空隙处跑，贴墙蹲下”，那名保安和地铁工作人员见情形危急，立即向她大喊，并指着地铁站台对面靠墙的位置，引导女孩脱险。那名女子也比较机灵，当即向众人指引的方向跑去，紧贴着墙壁躲了起来。工作人员迅速按下了站台上的紧急停车按钮，列车随后被紧急制动，速度及时降了下来，靠着惯性往前滑行，一直滑行到离女孩不到一米处才停了下来。从女孩坠落轨行区到列车在她面前不到一米的地方停下，最多也就是一分钟。

　　她是被男友推下去的

　　地铁停下来后，地铁站派出所的民警也赶了过来，紧靠着墙壁的女子仍旧呆立在那里。众人都跑了过来，看到该女子安然无恙不禁都松了一口气。民警、保安和工作人员一边安慰该女子，一边让她从车头前走过来，将她拉上了站台。地铁随后正常运营。

　　据站内工作人员介绍，事发后，地铁警方立即将那名坠入轨行区的女子送到附近医院救治。一位不愿透露身份的工作人员告诉记者，后来地铁站工作人员调看了事发时的监控录像，录像清楚地录下了事发全过程——当天下午4点不到，坠入地铁轨行区的那名女子穿着红衣服，和一男一女同行进入地铁站，等待前往迈皋桥方向的列车。突然间，红衣女子和那名男子发生激烈争吵，另一名女子急忙上前劝阻，红衣女子就扭身背对着那名男子。这时，那名男子突然伸出双手，用力将红衣女子推下地铁站台。目击者的叙述基本还原了当时事情发生的经过，但是上述情况并未得到有关部门的证实。

　　警方披露

　　嫌疑男子疑有抑郁症

　　随后，地铁警方向记者通报了事发的大概经过，被推下地铁站台的红衣女子姓张，那名推她下去的男子姓余，两人是恋人关系。当时张某和余某发生争执后，余某从身后将她推下站台，张某掉入轨道后迅速爬入轨行区空隙处才躲过一劫。巡逻民警和保安发现后立即将张某拉上站台，并送医救治，经检查张某仅受皮外伤。民警当场将犯罪嫌疑人余某控制，并带至警务室进行调查。经初步了解，余某患有抑郁症和糖尿病，其担心疾病无法治愈而遭女友抛弃遂起杀心。地铁公安机关将对犯罪嫌疑人余某进行司法精神病鉴定后再依法处理。

　　据了解，余某最近心情非常不好，总和张某吵架，余某还曾经威胁过张某的人身安全。与他们同行的女子是余某的姐姐，准备带两人到南京红山动物园散心。不想，在等地铁时，双方再次发生争吵，竟发生了这样的事情。有人告诉记者，余某是安徽某大学的研究生，而张某则是他同校的本科生，但记者未能核实这一信息。

　　南京天听律师事务所律师马勇认为，余某这个行为已经涉嫌故意杀人（未遂）罪。但精神病人在不能辨认或者不能控制自己行为的时候造成危害结果，经法定程序鉴定确认的，不负刑事责任，余某如果确实患抑郁症，则属于精神病范畴，直接影响其刑事责任的认定。陈广宏 曹卢杰 陈迪晨

　　■地铁意外小常识

　　如果乘客在地铁车站发生意外跌入站台，在来不及离开时，应以最快速度跑到地铁站台对面靠墙的位置，身体紧贴墙壁避险。记者昨在现场看到，地铁站台轨道靠墙壁一侧往往都安装着厚厚的广告灯箱，地铁行进时应该与灯箱有一定的安全距离，此距离加上灯箱的厚度，应该大于一个正常体型女子的身体厚度。当然，这仅是记者的估计，现场其实有很多不确定因素。

　　而与此同时，工作人员迅速按下站台上的紧急停车按钮，据了解，地铁工作人员在列车进站的时候，必须要站在离紧急停车按钮比较近的位置，便于一些突发事件的处理。

金陵人

前晚8点多，建宁路上一辆洒水车完成作业后，一辆157路公交车驶来，由于地面湿滑，司机一踩刹车，公交车失去控制，车子横着侧滑10多米，扫翻一排护栏。

　　前晚9点，记者赶到现场时看到，一辆宁浦巴士的157路公交车横在建宁路中央，三股快车道被占据，车流积压严重。在人行道上，七八节隔离栏杆被撞坏。

　　公交车司机陈师傅告诉记者，车祸中没人受伤，“我过来的时候车速也不算快，看到地面有些湿，就带着点刹车，慢慢开。”哪知陈师傅不刹车还好，一刹车反而出事了。此时，车子有一侧的轮子正好压在公交车专用道的黄线上。

　　陈师傅解释说：“油漆的黄线洒上水后，比较滑，车子两侧的摩擦力不平衡，结果就控制不住了！”车子猛地来了一个甩尾，滑行一段后停了下来。

　　公交车横在路中央，不少好奇的行人挤过来一看究竟。一辆私家车等了半天还不能通过，迁怒于围观人群挡住通道。一个小伙子从车上跳下来，与挡在车前看热闹的老汉起了争执。小伙子说话骂骂咧咧，犯了众怒，五六个市民以为小伙子欺负老汉，众人一拥而上，将小伙打翻在地。斗殴中，小伙子的父母担心儿子吃亏，也从车上下来，结果都挨了打，父亲脸被打肿，母亲手被划破。民警赶紧将乱成一团的人群分开，把伤者送往医院，其余的人带到了四所村派出所接受处理。

金陵人

女乘客被男友推下地铁站台后惊险逃生，昨日各家媒体报道的这一事件在地铁乘客中也引发热议。有多位乘客向晨报记者投诉：“记得前年就宣布要装了，怎么到现在1号线还没装上安全门？”记者对此进行了调查。

　　乘客：“在站台等车有点心慌”

　　“往后点，再往后点”，在地铁新街口站，市民黄女士拽着自己的小孩在等地铁。昨日多家媒体报道的乘客被推下站台的事件显然引起不小的紧张气氛。一位市民则开玩笑说，现在她乘地铁就要站得远远的，有的时候还神经质地看看周边有没有神态异常的人。“在站台等车有点心里发慌，”另一位乘客表示，看着空荡荡的站台没有任何遮拦，而身边则经常挤满了人，觉得很不安全，还是希望能早点像上海那样装上安全门。

　　保安：坠落站台事故还不少

　　在记者调查中，几个站台保安都跟记者表示，他们最担心的就是活泼的小孩和冒冒失失的乘客。记者了解到，一号线自开通运营以来，已发生300多起乘客擅入轨道区的事件。除了坠落站台的事故外，乘客物品和车票掉下站台的事情就更多一些。

　　中胜站的安全门也只是装了一边，而在中胜站目前没有安全门的一侧，今年夏天就发生过惊险的一幕。一位保安说，当时一位穿着凉鞋的女孩探头探脑地在站台边缘等车，结果脚底一滑就掉下站台了，他赶忙去按紧急制动的按钮，好在当时是在平峰期，一列车刚过去不久，下一班还有五六分钟，他们及时把这个女孩拉了上来，还好只是受了一些擦伤。“要是像现在这样的高峰期，3分钟一班，后果就可怕了。”这位保安至今仍心有余悸地说。

　　装了安全门，的确很安全

　　2006年12月在地铁一号线中胜站上行侧加装了站台安全门系统，2007年1月，中胜站安全门系统正式投入运行。记者昨日从主管部门得到了一组权威数据，截至2008年7月，中胜站安全门系统连续运行15万次以上，其间未发生任何影响正常运营的事故。但令人遗憾的是，中胜站一侧的安全门建成后，地铁一号线的安全门建设就没了新的动静。

　　部门说法：争取2011年完工

　　2006年底开始，南京地铁就一直表示将全面在一号线补上安全门，全线投资估算要1.4亿元。为何一直拖到现在还没落实呢？南京地铁运营分公司总经理宋国强在接受晨报记者采访时无奈地表示，“要在既有站补装安全门，是一个非常漫长、复杂的过程，上海、广州一号线补装都要经过四五年。”难点有两个，厂家生产出来的安全门要经过150万次的开关试验后，最终才能安装，仅这一项就需要两三个月的时间。而一个站一条线的车门就在60个，两条线要120个，全线必须车门做好80%以上才能正式安装。另外，安装也是大难题，必须保证地铁运营，每天0 00后，地铁才全部下线，加上线路维护、检修，凌晨4：00列车就又要出发，施工时间仅有2小时；“按照目前的进展，要到明年七八月份才能全面安装，我们希望压缩一年时间，预计到2011年完工。”宋国强表示。

　　>>>新闻链接 部分地铁站台事故：

　　2005年11月8日8点40分，在地铁迈皋桥站，一位65岁老人突然从站台上摔了下去，经抢救无效死亡。这是南京地铁开通以来首例意外死亡事故。

　　2006年9月11日15点26分，玄武门站，当时一列车还有14秒即将进站，一名乘客的车票落到地铁轨道里，他居然跳下去捡票，最后在列车进站前4秒爬上了站台。

　　2006年10月11日18点21分，张府园站，一名男子因醉酒不慎掉下站台，造成即将进站的列车紧急停车。

　　2007年7月3日19点45分，珠江路站，一男子突然跳轨自杀，当场死亡，地铁运营受影响半个小时。

金陵人

地铁一号线将于明年8月在车站安装安全门，并将在2011年全线安全完毕。

　　据介绍，地铁一号线自开通运营以来，已发生300多起乘客擅入轨道区的事件，危及地铁运行安全。为此，南京地铁决定为一号线各车站安装安全门。

　　地铁部门表示，目前中胜站安全门已试用运行15万次以上，期间运营未发生任何影响。要在所有车站安装安全门，除设计外，安全门还要经过150万次开关试验才能安装，同时要保证地铁运营不受影响，施工时间有限，因此安全门的安装和调试需要一定周期。