对话北京地铁发言人：尽最大努力保证安全

木城涧

    凭借快速和便捷性，地铁成为了现在人们交通出行的重要工具，正是因为地铁与大家的联系越来越紧密，它的安全性也备受关注。图勒邀请到北京地铁新闻发言人贾鹏，来聊聊“世界上最繁忙客流量最大”的地铁网络如何保证乘客安全、如何应对突发事件、什么时候能全部安装屏蔽门以及大家最为关心的调价等问题。

　　恶劣天气 地铁安全运行的严峻挑战

　　图勒：为什么前段时间北京地铁13号线频频发生事故，有乘客跌落轨道，还因为火灾出现过停运？

　　贾鹏：这些事故集中在地铁13号线可能是有一定巧合。北京地铁目前现在已经形成了一个大的运输网络，北京已经有17条线路了，在每一个站、段都会出现意想不到的安全事故，那么出现事故之后从一个作为交通行业来讲，应该是全力以赴的把事故的风险降低到最低限度，我们也有相应的一些应急预案。

　　图勒：今年在时间上已经过半了，今年北京的地铁事故情况跟往年相比有什么变化呢？

　　贾鹏：从我们目前统计的情况来看，今年上半年咱们北京地铁总体上安全行使还是可控的，各项指标也好于去年的上半年，今年我们主要受到影响的主要是来自于外部一些不安全的因素，对我们安全运营造成的一些干扰。

　　图勒：外部不安全的因素？具体来说有哪些？

　　贾鹏：那么就外部环境来讲，它主要是天气，自然灾害，比如风、霜、雪、雾，这样容易造成运营地面线路和高架线路的安全受到一系列干扰。

　　图勒：就是说恶劣的天气对地铁的影响是很大的。

　　贾鹏：对，因为现在地铁的概念已经不是完全都在地下了，许多车站也修在地面上，高架桥上，这样它受自然条件的影响比较大，目前我们北京地铁公司管的14条线路当中地面线和高架线加起来大概是150公里，其中有112公里的高架线。

　　前年的“7.21”北京发生了一场大雨，防汛的过程当中我们遇到了一个非常棘手的问题，首先是大风，地铁线路外面的轻体房屋掀起来了，上面的采光板被吹到了地铁运营正线上，与地铁的电轨接触，造成送电系统发生短路，列车被迫停在区间，然后司机下来以后及时的在进行处置。再有，地铁13号线也曾经发生过路边上的大树被风刮倒，树干横落在运营正线上，这样也是非常危险的，幸亏我们的司机瞭望及时，采取了紧急的停车，避免了车毁人亡事故的发生。

　　前段时间在地铁13号线西直门-大钟寺之间高架桥下非法的一些因为仓库起火，殃及了地铁的正常运营，它着火以后把地铁高架桥上的声屏障引燃了，说列车也被迫停车，大钟寺和西直门之间大约停运了2个小时左右，所以今年上半年非常突出的一个特点就是外部环境对地铁运营安全的影响比较大。

　　地铁屏蔽门 使用前至少经历5000次试验

　　图勒：屏蔽门是乘客安全的一道有力防线。问：现在地铁13号线的屏蔽门已经安装好了，但为什么还没开始使用呢？

　　贾鹏：目前咱们北京地铁17条线当中只有地铁1号线、地铁2号线、地铁13号线、地铁八通线这四条线还没有全部完成屏蔽门或者安全门的安装，但是可喜的就是这四条线的屏蔽门和安全门的安装都已经列入了总体的工作计划，地铁13号线和地铁八通线已经在去年已经完成了设备了安装，那么从今年开始就陆续的进入到了综合调试和试验阶段，大家可能不知道每天晚上地铁13号线和地铁八通线在9点之后一直到末班车这个阶段，我们都采取的是一种手动开关的方式来进行试验。一个安全门的投入使用至少需要5000次的试验，5000次的试验之后还要进行手动试验，手动试验完成以后还要进行车载与安全门的联动试验，只有这些试验都成功了有绝对的把握了以后才能够正式的投入使用。

　　屏蔽门如果关不上或者误操作很容易造成乘客的人身伤亡，这是一个非常敏感的地方，因此不得有任何的一点点的瑕疵。预计在今年的年底之前地铁13号线和地铁八通线对车辆车载信号系统进行升级改造以后，就将投入正常的使用。

　　图勒：还有两条线路， 地铁1号线和地铁2号线什么时候能安上屏蔽门？

　　贾鹏：我们是先易后难，选择在地铁13号线和地铁八通线这样客流相对比较少的线路，而且是地面线这些车站先搞了试点，试点成功以后在在线路上再全面铺开，那么地铁1号线、地铁2号线目前的进展是这样，立项在去年已经全部都完成批复了，然后就是请设计院进行初步设计，初步设计现在已经完成已经报批工程实施阶段，预计在今年的4季度我们将选择地铁1号线和地铁2号线的1、2个试点站先试点。

　　北京地铁 “三招”应对密集客流

　　图勒：人流密集出行的情况北京地铁几乎每天就会遇到，地铁方面都会采取一些什么样的措施呢？

　　贾鹏：每年五一、十一这两个节日的前夕都可能会是创造地铁客流历史新高的时机，你像今年的4月30号北京地铁全路网共运送了1159万人次，地铁10号线已经达到了200多万，重点的一些车站像国贸、王府井、公主坟、东直门、西直门都采取了相应的一些线路措施，那么大客流的冲击应该说是这种轨道交通所不可避免的，那么如何的来应对呢？我觉得这里头有几个方面需要做到，第一个就是要保证车辆设备的安全、可靠和稳定，而且还要具备增加车辆的能力，这样就会大大地避免由于乘客的滞留所带来的一切安全隐患；第二个要根据客流的变化和节假日的特点制定和编排符合运营特点的运行图，比如说早晨9：00-11：00会出现客流高峰，那么列车的密度一定要上去，下午的3：00-4：00钟是第一次高峰客流，晚上的7：00-8：00是第二次高峰客流，那么整个列车运行图都要根据节日的特点来编排；第三个就是车站，风险防控的重点之一是进站，一定要做好各种限流或者疏导准备，如果车站的客流量已经超过车站的容积量的80%以上那么就要放慢进站速度，如果车站已经滞留了85%左右的人了，拉不走或者列车出现故障或者列车间隔比较大，那么就要采取限流的措施，就不要再进人了。

　　图勒：为了大家的安全要采取限流的措施了。

　　贾鹏：对，一是放慢进站速度，比如说有4个轧机，关2个，只开2个这样就可以放慢进展速度；二是封口，这个口就不进人了只出不进；三是封站，把这个车站进行临时的封闭。像北京地铁目前限流车站是一站一方案，目前常态化的一些限流车站大概是54个，每天早晚高峰可能都会采取限流的措施。

　　地铁调价 限制客流还是优化出行？

　　图勒：北京地铁的票价过去几年一直都很便宜，现在准备进行调整，以后到底会涨到多少钱呢？

　　贾鹏：最近两天对地铁票价的调整各大媒体都进行了报道，意见方案现在已经通过媒体向社会各界来进行征集了。这次调价的原则就是，搞计程制。多坐多付费原则我觉得相对来讲也是比较公平的，这也是世界各国地铁采取的方式。

　　图勒：调价的主要目的是为了限制客流吗？

　　贾鹏：我觉得不是这样，因为轨道交通它作为一个公益性的行业，需要给我们的城市提供重要的交通保障，政府通过补贴的方式保证企业正常的运转，但是这个补贴的数额是逐年增加的。为了使整个企业经营的效益会更好，为了使这个行业更加的吸引更多的社会投资来参与整个融资建设和运营，为了使广大的乘客出行的结构更加合理，需要让中、长途距离出行的乘客乘坐地铁，短距离出行的乘客采取其他的一些交通方式，这样会大大地降低地铁的拥挤程度。

　　图勒：如果地铁车票涨价，那地面的拥挤程度会不会更加的严重？

　　贾鹏：应该说我觉得这是一个社会整体的公共交通体系的联动，原则上说各国地铁都是采取这种方式，就是重点解决中、远距离出行乘客的乘坐问题，近距离出行乘客的乘车问题由其他的交通方式来解决，这样会使整个城市的出行结构更加合理。

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