本月初,10辆青年豪华双层大巴在西安至宝鸡高速公路上投入运营。据了解,这是双层大巴首次出现在陕西省的高速客运班线中。记者在采访中了解到,一些客运企业近期计划在重点黄金线路上再投入几辆双层客车。
在油价上升以及客运企业对高效运营需求日益迫切的今天,双层公路客车市场引起人们的关注。
需求决定市场
我国制造双层客车的历史并不晚。1989年,南京某客车厂制造出一辆双层公交车。但由于油耗高、噪声大、故障多,给双层公交车的发展造成负面影响。2005年,青年JPN6137S双层公路高速客车上市,逐渐开发出这一细分市场。
青年客车市场部人士说,2004年以前,国内的双层客车均采用半承载式车身结构、非独立钢板弹簧悬架系统,车辆抗侧倾能力较差、油耗高、车速低,而且国家对公路客运车辆长度明确限定在12米以内,在一定程度上限制了客车企业对双层公路客车的研发。
2004年,国家开始实行GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》标准,公路营运车辆的最大长度延伸至13.7米,推动了双层公路客车的研发。
安凯市场部负责人认为,双层公路客车市场的形成是国内需求所致。以前燃油成本仅占使用成本的10%,而今已超过40%,加上人们出行方式选择增多,公路、铁路竞争越发激烈,让客运企业的经营压力陡增,对于容量大、可靠性高的双层公路客车的需求也随之出现。
优势明显
中国公路学会客车分会副理事长裴志浩认为,双层公路客车并非适合所有线路。交通部《营运客车类型划分及等级评定》标准规定,该车只允许在2级及以上公路(山区2级公路除外)运营。宇通产品管理部部长助理雷勇告诉记者,目前双层公路客车的适运营线路以及运营距离以300~500公里长的黄金线路为主,如成渝线、福厦线、沈大线等。这类线路的路况较好,客流量较大,人均消费水平也较高,同时旅客也乐于尝试新鲜事物。
近些年,随着铁路提速、城际高速铁路相继开通,铁路以其安全、准时、票价低的优势不断侵蚀公路客运市场。据安凯市场部负责人介绍,成渝线的火车票价在30~80元之间,而公路客运的票价则在100元以上,如何把铁路夺走的市场再夺回来,成为很多客车企业目前关注的重点之一。
裴志浩分析说,虽然双层公路客车的购车成本较高,但载客量普遍在80~89人,燃油成本仅比普通客车增加20%左右,单座油耗实际上低了10%。因此,双层客车的运营收入几乎是普通客车的2倍,而且过桥费与普通客车一样。另外,在黄金线路投入双层客车还可以相应减少发车班次,进一步降低成本,也便于管理。
“在走访了大量客户后,我们发现普通客车的上座率如果不到60%便会亏本,而双层客车的上座率只要在40%就可以盈利。”雷勇说,“以在郑州至濮阳线路上运营的宇通ZK6146HS客车为例,一辆双层客车的年收入近40万元,纯利润接近20万元,综合收益达到普通客车的2~3倍。”
完全启动尚需时日
据了解,双层客车在欧美等国发展多年,主要用于城市公交和旅游观光。虽然欧美国家在双层公路客车领域的技术储备较多,但当地乘客选择私家车、铁路或是飞机的出行比例很高,双层客车在公路市场上的份额较小。
雷勇认为,发展双层公路客车要充分考虑我国国情,黄金线路是突破口,但目前居高不下的车价,严重制约这一市场的增长。由于双层客车重心升高,稳定性相对减弱,为达到公路运营的安全标准,客车企业普遍采用进口的底盘或发动机、变速箱等总成零部件,而且受国内零部件配套水平限制,在短时期内很难提高国产件的比例。因此,双层公路客车高达200多万元的车价还将保持很长一段时间。
据测算,双层客车目前市场年需求量仅为300多辆。安凯市场部负责人认为,适合双层公路客车产品特性的线路和消费群体不具备普遍性,未来这一市场也仅仅作为公路客运很小的细分市场存在,因此双层公路客车不会成为客车行业的主流发展方向。
与企业人士的观点略有不同,裴志浩认为,安全性是发展双层公路客车的重中之重。虽然我国为确保双层客车的使用安全性,制定了《双层客车结构安全要求》,而且《营运客车类型划分及等级评定》标准中对双层公路客车的安全性也有严格技术规定,但与单层客车相比,车身自重大、重心高以及底盘强度不够等缺点,在目前运营车辆上还未能彻底解决。 |