337路作为刷卡量前30名的线路，不应该缩线

从小坐3路

在论坛看到有人发的各线路刷卡量排行，337路应该是前30名还是前40名
说明客流不小
而且历史悠久
不应该缩短到鲁谷或者公主坟

说地铁能代替337路的
那起码应该等6号线西延，或者11号线以及18号线修好了
再缩337路

公交公司总是这样
来回折腾
最开始说19路线路太长，不利于车辆周转和调度，把19路拆成19路和56路
后来又觉得拆线造成大量换乘，把19路恢复了

原先说18米铰接车造成路面拥堵，大量使用11米单机车代替18米铰接
后来发现11米单机运量不够，现在又恢复18米铰接车

现在又开始新一轮拆线
拆线的理由无非是路面拥堵，加快车辆周转
好几十年前19路拆线也是这理由，后来又走回头路
一轮又一轮的来回折腾

gdp919

一切源于对公共交通的定位不明确，发展才会不停摇摆甚至循环折腾，缺乏主线认知。

zxdszz

比337客流大的被拆掉的多了

sakura

337的大部分刷卡量都在西段，所以缩线是合理的，到时候只要把1路西边的站都加满即可

ytc716

645 大峪 笑了。。。。

天凉好个秋

不折腾哪蒙钱去啊

从小坐3路

sakura 发表于 2014-11-21 08:28
337的大部分刷卡量都在西段，所以缩线是合理的，到时候只要把1路西边的站都加满即可

那从前门长椿街去古城一带的话，要从西站换乘吗？

当初撤4路的时候我就觉得挺不靠谱
撤销4路的理由是减少线路重复，减少车辆拥堵
减少车辆拥堵的唯一手段就是减少配车数量
然后公交公司又说，虽然撤了4路，但是1路加车了，所以乘客不会受影响了
问题是你如果把1路增加到1+4的发车密度，那能起到减少拥堵的效果吗？
如果1路的配车或者发车密度远小于1+4的密度，那乘客能不受影响吗？
怎么可能既减少拥堵的同时，乘客又不受影响？
这就是左右矛盾的论述

现在缩线也是这逻辑
我就呵呵了
如果照这逻辑
从育新场站发车的3趟车，355/398/379可以全部撤了
355缩到石板房，379缩到北沙滩，替代线路315
398全撤，替代线路375+392+315
从而减少清河桥的拥堵
这做法说的过去吗？

从小坐3路

天凉好个秋 发表于 2014-11-21 08:47
不折腾哪蒙钱去啊

以路面拥堵，车辆周转不灵为理由大量拆线
好几十年前就有过一轮
当时是把19路拆成19+56，5路也拆过
14路拆成14+55
后来有的又恢复长线了，走回头路
现在又开始新一轮拆线

虽说历史是螺旋式上升的
但是公交公司这种钟摆式YD，毫无上升的效果吧

quttropoli

真可以缩…到公主坟即可…

zxdszz

建议缩到公主坟

二手挖掘机

乘客受到什么影响了？坐地铁去就是了，不想坐的是你个人的事。坐公交车换乘也可以实现。
4路撤销就是一个阳谋罢了，撤消一条线路的成绩是巨大的。撤销919慢、缩短925的贡献的重复里程高达160km，然而两个车加一起一天不过20次……对缓解拥堵的贡献实则忽略不计
几十年前的原因和现在显然是不同的。

刷卡量大没说人次高，兼具两点的且不重复的线路才会留着

315不到育新场站，谢谢。398撤销完全可以。

从小坐3路

育新北口站距离育新小区站也就200米
照现在的逻辑完全应该撤销
不用谢

sakura

从小坐3路 发表于 2014-11-21 08:47
那从前门长椿街去古城一带的话，要从西站换乘吗？

当初撤4路的时候我就觉得挺不靠谱

从前门长椿街去古城能有几个通勤族坐公交？时间效率和稳定度337能跟地铁比？改票价前坐337好歹还能占个票价便宜的优势，改票价后那就更呵呵了。前门长椿街去古城到西站换乘？您先把北京地铁网络看清楚再发言。
反倒是前门长椿街的堵车经常导致337大间隔，严重降低337主要客流区段的服务质量

二手挖掘机

10个线变1个线没问题，1个线变0个线是绝对不行的。潜规则

398可以撤销的原因是355重复较多，受五道口影响过大，可改动现有线路弥补。当然了。398撤销后355能不能挤上去就没人管了。清河桥一代有五环的车流、密集的路口、本身又是一个高度集中的节点（新跨河桥MS尚未通车），拥堵也不会缓解。但是集团“尽了自己的微薄之力应予以肯定”，我们也早习惯了这样的自慰

379有建议改走林萃路、黑泉路什么的进行大改，也行

但是就337来说只到新兴桥还是可以的，全撤了不太现实。新兴桥里程贡献值但是接驳工作不易作好。持半支持态度。

duckpli

不遗余力的太高人民出行成本