“公交快捷系统”是对城市原有公交车运行速度进行优化，保障普通公交车无障碍快捷运行。
“公交快捷系统”几乎不改变原有道路及公交线路，不改造原有公交车，运行线路不封闭，不影响多条公交线路共用。在双向道路中间运行，几乎无障碍。继续保持公交车原有的搭乘近便、间隔时间短、运量大，受众面广，线路站点布局灵活、对道路不挑剔等特点。
“公交快捷系统”创意简介：
在双向六车道及以上道路中，选择中间隔离带两旁的机动车道路作为新的公交车道，利用双向道路中间隔离带设置公交站台，公交车拐弯进站，乘客可以从过街天桥进出公交站台。（附图1）
也可以从人行横道线进出公交站台。（附图2）
简要说明：
1、选择中间隔离带两旁的机动车道作为新的公交车道。车道能保持连续贯通；中间车道距离路边树木远，双层公交车不受树枝影响；中间车道不受非机动车影响；因此“公交快捷系统”可以无障碍运行。
2、利用道路中间隔离带设置公交进站站台，公交车不会因进出车站变道而干扰其它车辆的运行。
3、公交车拐弯进站，是重点。两个反向的公交站台只占一条隔离带宽度，无需专用公交车辆，不影响其它车道直行。
4、新公交车道不封闭。除了站台附近，新公交车道不设隔离栏杆，多条公交线路可共同使用，不影响原有公交线路的布局。
4、选择人行横道线、过街天桥作为乘客进出公交站台的通道，可以保障乘客过街安全，方便乘客找到车站。也可以利用过街地道作为进出公交站台的通道。
5、新公交车道是专用车道，其它车辆不许随意进入，公交车在交叉路口就不用排在其他车辆后面，不用等两三次红绿灯。公交车辆准点率、利用率就能大幅提高。站牌也可以恢复发车间隔时间，乘客能推测等车时间，就不会特别焦急，也减少社会时间的浪费。
6、新公交车道不封闭。除了站台附近，新公交车道不设隔离栏杆，多条公交线路可共同使用，不影响原有公交线路的布局。
7、救护车、救火车、交通事故处理车、紧急公益车辆可以随时借助新的公交车道绕过堵塞路段快速通行。
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发表于 2016-12-4 12:59
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楼主
发表于 2017-1-28 21:37